Vendée Globe
Corriendo a 56 grados al sur bajo el mando de Nueva Zelanda Yannick Bestaven, líder de Vendée Globe, está ajustando su reloj biológico lo mejor que puede mientras corre hacia el este; para él y la mitad superior de la flota, su día ahora es exactamente opuesto a la noche europea y viceversa. al revés. Pero en lugar de que las condiciones cercanas a la zona de exclusión del hielo sean similares al invierno europeo, Bestaven vuelve a tener cielos azules y sol corriendo a favor del viento con su gran gennaker en Maître Coq IV, mientras todo el tiempo intenta reducir el avance del segundo clasificado, Charlie Dalin. ahora sólo 38 millas por detrás en APIVIA.
Dalin ha estado en 18.5kts durante la noche europea, su día, en su mayoría alrededor de 1.5 a 2kts más rápido que Bestaven, aparentemente capaz de mordisquear constantemente el liderato de Maître Coq. Con la alta presión hacia el norte, lo que significa que cuanto más al norte se aventuran menos presión del viento allí, el juego se trata cada vez más de realizar un slalom de trasluchadas por la pista estrecha de presión de viento decente, literalmente dictado por advertencias de presión en el norte cuando la brisa se pone demasiada luz y alarmas de advertencia hacia el sur cuando se alcanza el margen de seguridad de la barrera de hielo. Las velocidades del barco pueden ser modestas pero es un trabajo intenso
“Estoy tratando de mantenerme en la zona de viento que estoy bajando ahora”, dijo Bestaven. “Trasluchar parece ser una ventaja. Pero entre las alarmas que suenan en cuanto me acerco a la ZEA y las zonas sin mucho viento arriba, no es tan fácil dormir, vamos a meternos de nuevo en la suave brisa y no es fácil, porque no No sé en qué dirección irá el elástico. No sé si me atraparán o si volveré a escapar. Lo que sé es que voy a tener muchas maniobras con este viento que oscila de 100 ° a 300 ° Todo eso requiere mucha estrategia “.
Poco más de 200 millas atrás, Jean Le Cam lidera el pelotón, siempre en su posición más al norte, manteniendo a Yes We Cam rodando hacia el este. Al sur y trasluchando en la pared de hielo están Boris Herrmann (SeaExplorer-Yacht Club de Monaco) y detrás de él Ben Dutreux (OMIA Water Family). Desde su posición en el sur con más brisa, el patrón alemán podría esperar ser cuarto en algún momento del día.
Herrmann informó: “He tenido un buen día aquí hasta ahora, aparte de que tuve un par de brochas extrañas debido a un oleaje extraño de sotavento. He empujado hasta la barrera de hielo con una brisa de 28-30kts y encontrar el pequeño gennaker es una buena vela, una que no he usado mucho hasta ahora. Lo tengo en un rallonge en el gancho para el código 0 que me permite pelar en cualquier momento entre el gennak y la parte superior del foque (enrollar – desplegar). He descubierto que una vela más profunda y lenta y un ángulo más bajo funcionan mejor en este mal estado de la mar que acelerar con la parte superior del foque y el morro en picada. Treinta nudos no estaban en el pronóstico. También descubrí que gano 5 grados de temperatura al hacer de mi cabina una casa verde al tener la cortina cerrada todo el tiempo. Ahora es mucho más seco y más habitable dentro del barco y en la cabina. Las mañanas en las que Europa duerme se han convertido en días enteros. Aquí ahora es mi noche y Europa está a punto de despertar. Mientras tanto, mis amigos de Nueva Zelanda Sharon y Stuart me mantienen un poco entretenido. Sharon me informa sobre la Copa América en vivo a través de mensajes de texto como una comentarista deportiva estrella. Super guay ! De lo contrario, tengo la sensación de que mi lugar aquí es un poco más. Solo un poco más centrado en mí y dejando ir los pensamientos sobre la tierra y la gente. Llegando a un patrimonio. Supongo que estoy aceptando estar solo lentamente … jaja, ¡me tomó bastante tiempo! ”
Louis Burton, el patrón de Bureau Vallée 2 ha estado luchando con su piloto automático durante más de 20 horas y, por lo tanto, permanece al timón todo el tiempo. El inicio de la jornada francesa debería permitir a su equipo ponerse en contacto con los ingenieros del proveedor de electrónica para encontrar soluciones. “Todavía tengo rumbo, puedo conducir a una velocidad pero no voy a poder aguantar mucho sin piloto, pero es mágico poder conducir a 20 nudos en estos mares”
Louis Burton tiene la intención de ir a reparar a sotavento de la isla Macquarie, donde debería llegar esta tarde o noche para reparar sus aparejos.
Yannick Bestaven ‘creo que es una ventaja estar en el sur’
Yannick Bestaven (Master CoQ IV), que se unió este sábado por la mañana, todavía se está recuperando de las secuelas del océano Indico, mientras negocia las complejidades del Pacífico.
“¡Está bien! El clima es hermoso, soleado, el cielo es azul celeste. Las temperaturas han subido, es bastante extraño y tenemos 15 grados. Almuerzo en la cabina, debajo de un gran gennaker, ¡y es genial! Pude Limpiar el barco y, en cuanto a dormir, es maravilloso: dormimos mucho mejor en estas condiciones, es importante recuperarse después del océano Índico que estuvo duro.
Nuestros barcos son violentos, ultra violentos, incluso para los que tienen orzas. Siempre estás tenso y se siente bien relajarse un poco. Tenía mucho dolor de espalda porque realmente comía un plato a diario en el Indian. Fue muy duro para mis vértebras y tuve ciática por un tiempo. Está mejorando, me he recuperado ya que podemos dormir más relajados.
También aprovecho la oportunidad para alimentar a las gallinas (se ríe; el nombre del barco y del patrocinador se traduce como Master Chicken) y para hacer algo de bricolaje. No hay nada grave: lo más urgente fue un tubo de carbono de una litera, que se rompió, lo que me impedía dormir contra el viento.
Estoy deprimido, Charlie Dalin ha vuelto, pero no me estresa más que eso. Entramos en el parche de luz y no es fácil saber qué hacer. Va a ser un cordón elástico, pero ¿en qué dirección? No sé si me pillarán desde el frente o si podré escapar. Pero habrá muchas maniobras, trasluchadas en estos vientos que varían entre 100 ° y 300 °, con la cantidad adecuada de reapilamiento de peso. Tendremos que hacer un poco de estrategia …
Estoy en un corredor de viento y trato de quedarme allí. Pero tengo que tener cuidado, entre la Zona de Exclusión de Hielo y el área de viento suave. Tan pronto como me acerco a la AEZ, las alarmas se activan y no es fácil dormir. Y como no hay viento allí, no puedo dormir demasiado cuando estoy cerca de esa zona. Creo que es una ventaja estar en el Sur “
