Una carrera de resistencia a Recife … ¡y más allá!
Dalin lidera la prueba de velocidad en la costa brasileña …
Con nada más que un puñado de pequeñas millas que los separan, los líderes de la Vendée Globe se enfrentan en una prueba de velocidad directa que puede resultar decisiva y que finalmente puede mostrar el valor máximo de una última generación en pleno funcionamiento. paquete de papel de aluminio.
En lo que probablemente será una carrera de resistencia cercana a la costa brasileña pasando Recife, 600 millas al norte del líder Charlie Dalin (Apivia), el potencial de velocidad real, la combinación de un florete de trabajo y una vela de proa J2, podría ofrecer la ventaja clave que luego podría llevarse a un sprint final del Atlántico Norte que actualmente parece relativamente rápido y sencillo.
Dalin, desde su posición a unas 60 millas al este de Yannick Bestaven, ha logrado ganar a duras penas para estar 10 millas por delante de Maître Coq, navegando en un ángulo más rápido con un poco más de presión del viento. Louis Burton se mantiene estable en tercer lugar a 23 millas por detrás.
En cuanto a los distintos paquetes, Maître Coq tiene láminas más pequeñas y menos potentes, al igual que Burton en Bureau Vallée 2. No está completamente claro si la lámina del lado de babor de Dalin está comprometida debido a su reparación del cojinete de la caja. En cuarto, Thomas Ruyant tiene un florete truncado y carece de potencia. Y Boris Herrmann, que ya ocupa el sexto lugar, con grandes foils de nueva generación instalados en su barco 2016-17, está retrocediendo millas en el Groupe APICIL de Damien Seguin, el primer barco de orza que se dirige más hacia el este.
Hablando de lo que él considera su potencial, Boris Herrmann dijo a principios de esta tarde: “Normalmente soy una persona humilde, pero aquí diría que, en teoría, nuestro barco debería tener el mejor potencial para los próximos ocho días a estribor, donde tengo un adecuado lámina de babor completo, que debería ser mejor y más eficiente que Louis Burton y Maître Coq. Supongo que no sé cómo irá Apivia, puede que sea el más rápido, pero tenemos un potencial realmente bueno en este barco, pero ahora también está realmente en manos del escenario meteorológico, cuánto se estira el bungee y en qué secuencia y si encontramos el viento para usar el florete y cuando. Si son 11-12 nudos y 13-14 nudos, entonces estamos en el foil y podemos acercarnos a los demás “.
El presidente de la clase IMOCA, Antoine Mermod, dio su propia evaluación en el programa en vivo en inglés de hoy, declarando que el juego está completamente abierto,
“Es difícil saber cuál es el estado real de cada barco. Seguro que necesitas tener el mejor paquete para los próximos ocho días a estribor, lo que significa que un buen florete funciona bien y un J2 (vela de proa principal de Génova) funciona bien. Creo que para Thomas Ruyant sabemos que no puede usarlo y luego creo que será doloroso para él. Y para Maître Coq, cerca del líder, está listo para hacerlo bien, pero con un pequeño florete pero con un buen paquete general. Y desde ese punto de vista Boris con grandes foils y un J2 está en una buena posición. Recuerde que una diferencia de velocidad de uno o dos nudos durante 24 horas representa una gran ganancia en este contexto “.
Y aunque la mayoría de las veces será una carrera de velocidad con vientos alisios al menos hasta la depresión, más cerca de la costa brasileña hay más posibilidades de que se produzcan ráfagas de lluvia perturbadoras y también rachas de viento más ligeras, especialmente de noche y temprano en la mañana. Este puede ser especialmente el caso cerca de Recife. Pero en el Atlántico Norte parece haber la recompensa potencial de un sistema de baja presión para que los líderes se enganchen con vientos rápidos del SO que podrían ofrecer un paso récord desde el ecuador hasta Les Sables d’Olonne.
Observando la luz del sol, los suaves vientos alisios, la cercanía de la flota y la intensidad de la carrera hasta la meta, Herrman sonrió.
“Son las mismas condiciones de navegación que cuando entrenamos en Port-La-Forêt. El mar está plano, el viento es suave, tengo la impresión de estar en Bretaña”.
Añadió: “Ayer por la noche, mi ruta con el GFS (modelo meteorológico estadounidense) nos muestra cómo llegar a Les Sables d’Olonne en 13 días. Sea lo que sea, es bueno para la moral “.
Según el consultor meteorológico de Vendée Globe, Christian Dumard, aunque ha habido largos tramos de lo que se consideraría un clima atípico en esta carrera, no menos importante, un descenso complicado a los años 40 y una larga racha de luz en el Pacífico, parece el Atlántico Norte. podría finalmente ofrecer un ascenso de regreso a Francia directamente desde los libros de ruta, los comercios de NE’ly pasarían directamente a un sistema de baja presión.
Dumard concluye
“Podríamos estar viendo una virada larga a estribor en los vientos alisios del NE hasta las Canarias, una depresión para aguantar y un buen flujo del SO para llegar a Les Sables d’Olonne. Podría ser rápido …
“Stéphane Le Diraison, Didac Costa en el Cabo de Hornos
A las 13.33 horas de esta tarde, el patrón de Time for Oceans pasó el Cabo de Hornos, una bendición para un patrón que tuvo que retirarse de la última carrera con un mástil roto y que tuvo cuatro días de condiciones muy tormentosas la semana pasada. Lo mismo ocurre con Didac Costa, el bombero catalán que pasó a las 1602 h UTC de esta tarde en el puesto 19, su tercera carrera. Y el corredor japonés Kojiro Shiraishi debería pasar esta noche para su cuarta ronda.
