Vendée Globe: Un mes, muchas vidas
Puntos Clave:
30 días de carrera
Dalin en la noche al estilo Dante, pero tiene la mayor ventaja hasta ahora
Tres generaciones de IMOCA cara a cara en el pelotón
Para los líderes de la Vendée Globe, las condiciones muy difíciles en una depresión del Océano Índico son las más desafiantes de la carrera hasta ahora. La fatiga acumulada durante un mes de regata es menos notoria cuando las condiciones de la autopista se desarrollan frente a un patrón y su yate IMOCA, pero ahora mismo con vientos de 35-55kts y grandes mares, la combinación de cansancio y estrés continuo hace que los pequeños problemas técnicos los trabajos son difíciles y los grandes trabajos parecen imposibles.
Un período de navegación rápida ayer y hasta anoche, con un promedio de cerca o poco más de 20 nudos, ha visto a Charlie Dalin extender su ventaja a 250 millas náuticas, su mayor margen hasta ahora, ya que ahora ha liderado casi la mitad de la duración de la carrera hasta ahora. .
Mientras el patrón de Apivia recorría algunas millas rápidas en el borde de ataque del frente, casi todos sus rivales que lo perseguían tenían problemas técnicos o disminuían la velocidad para reposicionarse en relación con este sistema de 800 millas de ancho de aspecto particularmente malicioso que tiene más de 60kts de viento y olas de ocho metros cerca de su centro.
Los problemas técnicos han significado que vivir cerca del frente del pelotón ha significado sobrevivir a una guerra de desgaste. Los problemas del piloto automático han acosado a Louis Burton (Bureau Vallée 2) y Damien Seguin (Groupe Apicil) y ambos han disminuido periódicamente y han perdido lugares debido a esto. Seguin ha sufrido desde la noche del domingo y cayó del tercero al séptimo. Burton ha pasado de segundo a cuarto.
Pero Seguin y su equipo confirmaron que el corredor en solitario tiene sus problemas resueltos:
“Estoy seguro porque probamos muchas cosas para identificar el origen de la falla. Ahora tenemos que saber si es una solución sólida. Ayer fue un día muy complicado para mí. Estaba tan fatigado, me sentía deprimido, y estaba un poco desordenado. Pero logré descansar un poco, las cosas van mucho mejor, las condiciones para navegar son un poco mejores. Incluso si no me muevo muy rápido porque he retrocedido un poco, al menos voy en la dirección correcta y todavía estoy en el juego.
En estas situaciones tengo total confianza en mi equipo de tierra para encontrar soluciones, que me ayuden a implementarlas en el barco. Nunca es fácil porque estás en una competencia y siempre tienes la sensación de que cada kilómetro perdido es una verdadera tragedia. De hecho, debemos ponerlo en perspectiva, este es un curso tan largo. Tengo que seguir adelante y volver al modo de carrera tan pronto como pueda. Los problemas mecánicos son una parte integral de las carreras oceánicas, es un deporte mecánico.
Recuerdo las carreras transatlánticas, especialmente la Route du Rhum con muchas preocupaciones energéticas en las que realmente había luchado. Estoy acostumbrado a arreglar cosas en barcos. Sé que puedo ir un poco en números rojos cuando se trata de resolver problemas. Ayer fue un poco extremo, estaba muy cansado pero afortunadamente tengo gente en el equipo que me ayuda a mantener el ánimo y me empuja a ver las cosas de manera positiva porque no es fácil todo el tiempo. ”
Mientras tanto, es Yannick Bestaven (Maître CoQ IV) quien lo ha hecho bien y está hasta el tercer lugar. “Siento que he vivido varios segmentos diferentes de la vida en muy poco tiempo”, dijo Bestaven, quien está en su segunda Vendée Globe pero nunca llegó al Día 5 en la primera en 2008. “Han sucedido tantas cosas en un poco tiempo, nunca lo imaginarías “.
“A veces me pregunto qué diablos estoy haciendo aquí, absolutamente en medio de la nada en este mar tan agitado”, reflexiona Benjamin Dutreux, el debutante de 30 años en la Vendée Globe de la Ile de Yeu de Les Sables d’Olonne. E Isabelle Joschke (MACSF), cuando le preguntaron cómo se sentía después de un mes de carrera, respondió: “Me siento como una cosa muy pequeña, muy frágil”.
Detrás del ritmo récord de 2016
Si bien el mes transcurrido representa algo menos de la mitad de los tiempos récord previstos antes del inicio, solo se ha completado el 38% del curso. En este momento, los líderes están en medio del Océano Índico, mientras que hace cuatro años, Armel Le Cléac’h ya había pasado el cabo Leeuwin (en el extremo suroeste de Australia). Desde la salida de la costa francesa, el tiempo nunca ha sido realmente bueno para una carrera rápida, especialmente en el Atlántico. No hubo olas largas en los vientos alisios y no hubo condiciones de alcanzar en mares planos para ver a los veloces foilers dar vueltas en los días de más de 500 millas que se esperaban de ellos.
“En esta etapa de la Vendée Globe, después de un mes de regatas, es bastante increíble tener once barcos a menos de 600 millas entre sí en el Océano Índico con tantas generaciones de diseños diferentes representadas”, dijeron los consultores meteorológicos Sébastien Josse y Christian Dumard.
“Entre la generación 2020 LinkedOut en segundo y quinto lugar OMIA Water Family de Dutreux hay 12 años o tres generaciones Vendée Globe, pero son sólo 200 millas apart. ¡Eso es realmente nada! Es menos de medio día en algunas condiciones “.
Esta noche será la más difícil para Charlie Dalin con vientos de más de 50 nudos en ocasiones, mientras que el segundo clasificado, Thomas Ruyant, ha disminuido la velocidad durante períodos para evitar lo peor del sistema.
Yannick Bestaven, que se unió esta tarde durante la Vendée Live, describió su vida a bordo como condiciones de vida “animales” dentro del Maître CoQ IV. “Retiré los floretes porque los golpes son muy violentos. Simplemente navego en todas direcciones. Hago todo lo posible para no adelantarme a la ruta, para no arrojarme a la boca del lobo”.
Este sistema es una depresión muy profunda que se forma justo en la frente. De Bestaven a Sorel (11º), son nueve los que han disminuido la velocidad para permitir que esta depresión se mueva hacia el sur. Apivia y LinkedOut ya están demasiado al este para evitarlo. Dalin ya ha estado experimentando duras condiciones: esta tarde más de 40 nudos de vientos cruzados y en ocasiones ha disminuido la velocidad para protegerse a sí mismo y a su barco.
Isabelle Joschke, MACSF:
Las cosas van bien hoy, pero me estoy empezando a cansar de estas condiciones que no son fáciles. El mar está muy desordenado y el viento sigue cambiando de fuerza y también de dirección, lo que significa que no hay consistencia a bordo y el barco va demasiado lento o comienza a acelerar muy rápido, así que tengo que tener cuidado de no solo conseguir atrapado entre dos olas. ¡No hay mucho descanso!
Hemos reducido enormemente nuestro potencial y nunca pensé que podríamos reducir nuestro potencial hasta este punto, es simplemente imposible navegar rápido en estas condiciones. Es tan extraño, y también en lo que respecta al resto de la flota, seguro que estoy vigilando y vigilando mi velocidad, pero sobre todo estoy navegando por instinto y por cómo siento el barco. Cada barco, según su posición en la baja, podrá navegar más o menos, más rápido. Cada vez trato más de preservar el barco y me doy cuenta de que cuando hago una maniobra, lo hago con mucho cuidado. Estoy haciendo todo lo posible para preservar el barco y me doy cuenta de que he estado en el mar durante un mes y está comenzando, y está comenzando a sentir el desgaste. Hubo un montón de cosas y si vamos a hacerlo todo, tenemos que cuidarlo mucho.
Antes de la salida pensé que podía hacerlo bien, pero no me di cuenta de lo difícil que sería conseguir una buena posición y la salida de la carrera fue muy, muy dura. Creo que me imaginé que no sería tan difícil y, en particular, psicológicamente. Ahora, después de un mes en el mar, y un mes en el sur, me doy cuenta de que soy solo una pequeña mancha frente a todos los elementos. Me siento mucho más frágil que en el Atlántico y no me lo había anticipado.
Me pregunto cuánto va a durar. ¿Suena así durante todo un mes, porque si es así, me voy a volver loco?
Intento mirar hacia adelante dos o tres días y, gracias a Dios, hay gráficos porque me concentro en ellos y veo que hay Cape Leeuwin por delante y eso significa que estaré al sur de Australia. No estoy seguro de si será más cómodo, pero luego veo que hay que pasar Nueva Zelanda y luego entramos en el Pacífico, pero realmente me cuestiono. ¿Va a ser tan difícil durante todo un mes? Supongo que no será así y que habrá momentos de calma. En una semana deberíamos quedar atrapados en una gran altura y eso nos hará bien, nos dará un poco de oportunidad de reparar las cosas en el barco.
Por ahora, miro hacia el futuro en el corto o mediano plazo y luego espero que a largo plazo las cosas cambien aunque sé que me acostumbraré. Antes las cosas estaban muy ocupadas, pero ahora las cosas son muy similares. Los días paradójicamente pasan rápido, se funden en uno, son muy parecidos. Se siente como si el tiempo se hubiera alargado. Lo encuentro todo muy difícil de entender y por ahora me estoy enfocando en Australia! ”
Boris Herrmann, Seaexplorer – Yacht Club de Monaco
“Estuve atento al clima esta mañana, si hubiera viento lo suficientemente suave para mi reparación de J2. Pero no. No fue del todo correcto. Todavía 20 nudos cada pocos minutos. Se reduce a 13 pero muy corto. Están de vuelta en una brisa acelerada estable a 20-22.Velocidad del barco a veces hasta 32. Por la noche tuve que enrollar la vela de proa dos veces. Tomar un arrecife. Chubascos. Sueño tan fragmentado pero aún así, una buena noche después de todo.
A partir de ahora, el viento aumentará y solo disminuirá en 48 horas, 800 millas al este de aquí en ese momento. Será el mínimo más fuerte hasta ahora. Estoy bien con eso. Mi siguiente hito interno es la trasluchada del jueves; entonces sé que habré superado lo peor y tendré condiciones más fáciles para las próximas 1600 millas hasta Cape Lieuween, donde espero estar el día 13.
El otro gran hito será este viernes 11 cuando, por primera vez desde que ingresé al océano Austral, el viento debería caer por debajo de los 15 nudos y podré tachar mi J2 y otras reparaciones. Recuperar el J2 será un impulso para la confianza, ya que me faltarán las velas durante todo un océano norte. Me ha hecho la vida más difícil y me ha costado muchos kilómetros. Algo que realmente esperar.
Después de eso, cerraré mi programa de navegación y lo reiniciaré en la vista anti meridiano, con NZL en el centro de la carta y el Pacífico a la derecha. Europa en el límite de la lista entonces … No he mirado el rastreador en bastante tiempo porque temía que pudiera desmotivarme. De todos modos haré lo mejor que pueda y mi enfoque está al 100% en la carrera “.
