Ruyant vuelve a la velocidad después de horas nerviosas
Dalin consistente cierra rápido
Una carrera diferente a las ediciones 2012 y 2016
Herrmann listo para desafiar a Le Cam por el cuarto lugar
El Océano Pacífico sur entre la longitud de Tasmania y Nueva Zelanda ha demostrado ser un poco demasiado pacífico para el gusto de los líderes Yannick Bestaven, Charlie Dalin y Thomas Ruyant hoy, ya que el trío que marca el ritmo se ha ralentizado y, por lo tanto, se han concedido casi 100 millas para el grupo perseguidor de barcos que ha disfrutado de unas condiciones perfectas.
Quizás el más nervioso de todos haya sido Yannick Bestaven, que ha estado al frente de Dalin y Ruyant durante más de dos días.
Atrapado la mayor parte del día en una zona de calma, el patrón del Maître CoQ IV ha visto su margen reducido a menos de 50 millas náuticas por Dalin, quien ha estado presionando con fuerza para recuperar el liderazgo que perdió por una falla técnica que le obligó a reducir la velocidad para un rastreo y reparación durante casi 24 horas. Pero a última hora de la tarde el viento había vuelto a soplar para Bestaven, que ha vuelto a la velocidad del barco de casi 17kts.
Y en tercer lugar, Thomas Ruyant parece haber hecho un arriesgado intento de volver a ponerse de acuerdo con los líderes al intentar ir hacia el norte y cruzar los vientos suaves de la cresta de alta presión para engancharse primero al siguiente sistema de baja presión, una estrategia que rivaliza Dalin cree que podría haberle ofrecido buenas ganancias si su tiempo hubiera sido un poco antes y sus velocidades más rápidas.
“Era una opción que requería una gran inversión al principio pero que significaba perder terreno navegando con vientos suaves, para ganar mucho después”. Dijo Dalin esta mañana temprano: “No está del todo muerto para él. Pero tenía que navegar con viento suave para obtener algunas ganancias después. Todavía no podemos decir que no funcionará, pero creemos que ahora existe la posibilidad de que su tiempo se arruine debido a su pequeño problema. Para mí era factible, pero los porcentajes de polares que tenía que navegar para hacerlo era muy alto y me había dicho que esa no era mi opción. Es una gran ganancia si funciona y una gran pérdida si no funciona. Es una opción atrevida, si hubiera estado en su lugar creo que habría hecho lo mismo ”.
En segundo lugar, Dalin está nuevamente a casi 100 millas por delante de Ruyant.
La expansión y compresión, las ganancias y pérdidas entre los grupos líderes, son muy típicas de las carreras en los océanos del sur, donde mucho está predeterminado por el tiempo de los sistemas de baja presión que siguen el este y las zonas de alta presión entre ellos.
Y esta edición de la carrera es significativamente más lenta que la edición 2016-17. Hace cuatro años, en esta etapa, el eventual líder Armel Le Cléac’h estaba casi a medio camino más cerca del Cabo de Hornos, que completó el 23 de diciembre después de solo 47 días de carrera. El proveedor de meteo de Vendée Globe, Christian Dumard, predice que el líder pasará el famoso Cabo el último día de 2020.
“Esta es una carrera muy diferente”. Su socio Sébastien Josse, tres veces piloto de Vendée Globe, sugirió esta mañana: “No solo las condiciones meteorológicas han sido muy diferentes, se han ralentizado en el Atlántico sur, un Océano Índico difícil y desordenado y ahora vientos suaves para los líderes, sino las dos últimas ediciones han contado con parejas de patrones que conocían perfectamente sus barcos, que estaban dispuestos a empujarlos con fuerza y tenían la confianza de tener algunas Vendée Globe bajo el cinturón y tener confianza en sus barcos. En este momento ha habido algunos daños, debido a COVID perdimos dos carreras transatlánticas, por lo que quizás hay un poco más de precaución ”.
La prudencia, el deseo de mantener su barco al 100% ha sido en gran medida parte de la paciente estrategia a largo plazo del alemán Boris Herrmann, que se encuentra en su tercera circunnavegación de regatas y su cuarta vuelta al mundo. Él está avanzando constantemente en el cuarto lugar de Jean Le Cam, a solo ocho millas del veterano francés esta noche.
Al explicar las diferencias observadas entre la India y el Pacífico, el ganador de la Volvo Ocean Race, Franck Cammas, quien ayer recibió el premio Marinero de la Década de Francia, explicó: “Las condiciones en el Océano Índico están dictadas por el clima y el viento en la superficie. Varía de un año a otro. A menudo se dice que el Océano Índico puede ser más accidentado porque las tormentas tropicales caen. Suele haber cambios más violentos y, en particular, en cómo se mueve el sistema meteorológico allí. El pacífico es más grande, más tranquilo, ¡quizás por eso se llama así! Si nos fijamos en la experiencia que ha tenido la gente, varía, ya que algunos han tenido un cruce del Océano Índico bastante fácil y luego otros más difíciles “.
Mientras tanto, se espera que Louis Burton, octavo clasificado, se detenga brevemente en el refugio de la isla Macquarie, que está a 260 millas frente a él para hacer reparaciones.
