Vendée Globe. Los tres líderes hacia el Pacífico
Es hora para Dalin, Ruyant y Bestaven ….
Nueve cruzan Leeuwin dentro de las 24 horas de Dalin
Entran al punto medio de la carrera.
Los tres líderes de la Vendée Globe, Charlie Dalin, Thomas Ruyant y Yannick Bestaven, ahora tienen el potencial de abrir una distancia significativa en el grupo que los ha estado persiguiendo con fuerza, ya que el trío superior se beneficia de las condiciones de navegación rápida en la parte posterior de una baja. sistema de presión.
En las últimas 24 horas, la distancia entre el tercer clasificado, Bestaven, y Damien Seguin, cuarto, ha aumentado en más de 60 millas náuticas, mientras que el líder Charlie Dalin ciertamente puede contemplar alcanzar el punto medio de la carrera en los próximos días con un margen de más de 300 millas en mano sobre Seguin y Jean Le Cam.
El trío debería hacer heno durante los próximos tres días beneficiándose de los vientos SW de 20-25 nudos. El enorme sistema de alta presión Mascaregne, que domina el sur del Océano Índico, reducirá la velocidad de Seguin, Le Cam, Benjamin Dutreux, Louis Burton y el alemán Boris Herrmann y, más especialmente, de los marineros que se encuentran detrás de ellos. Y así, Dalin, Ruyant y Bestaven podrían hacer una ruptura definitiva al entrar en el Océano Pacífico donde, tradicionalmente, un oleaje más largo y uniforme debería darles la bienvenida.
Una vez más, subrayando lo cerrada que ha sido esta carrera, ocho patrones solitarios han cruzado la longitud del cabo Leeuwin en las 24 horas siguientes al líder Dalin. Herrmann cruzó a las 0809 horas UTC esta mañana en el SeaExplorer Yacht Club de Mónaco, mientras que la franco-alemana Isabelle Joschke en MACSF pasó a las 1109 horas UTC, 23 horas y 49 minutos después del Apivia de casco amarillo del líder Charlie Dalin. Joschke ha sido uno de los más rápidos del Océano Índico desde Cabo a Cabo. El patrón italiano Giancarlo Pedote (Grupo Prysmian) cruzó en décimo lugar durante la tarde.
A medida que se acercan al punto medio de la carrera, los líderes están ahora más de seis días por detrás del récord de la carrera, pero el grupo en la parte trasera de la flota está más de un día por delante del ritmo de carrera de 2016 del grupo equivalente, lo que confirma que la carrera es más compacto de adelante hacia atrás que en la última edición.
Dalin se veía relajado pero muy concentrado cuando habló hoy en el Vendée Globe Live, admitiendo que si bien no sintió demasiada presión, estaba monitoreando a sus rivales más cercanos mucho más de cerca, “Seguro que no es lo mismo ahora que hace unos días cuando estaban 200 millas atrás. Ahora tiene más sentido comparar sus velocidades y ángulos que antes. Apivia es buena, todo va bien. Mi próxima revisión completa será en el próximo período de aires más ligeros, tal vez navegando más allá de Nueva Zelanda, pero todo está bien “.
Añadió: “Estoy disfrutando de la carrera. Tienes algunos momentos malos, pero no me duran mucho. Sé que mucha gente cambiaría todo para estar en mi lugar aquí con un barco de última generación “.
En el show Vendée Globe Live de hoy estuvo invitado Merf Owen, diseñador de cuatro IMOCA en la flota de regatas, La Mie Caline-Artisans Artpole de Arnaud Boissière, OnePlanet-One Ocean de Didac Costa, Campagne de France de Miranda Merron y Stark de Ari Huusela.
Destacó la tenacidad y el empuje del Didac Costa de Barcelona, que navega en el antiguo Kingfisher que fue diseñado y construido para Ellen MacArthur.
“Didac está haciendo un trabajo fantástico. Él y Pep, su hermano, prepararon el barco ellos mismos en gran medida. Este año hicimos un montón de trabajos de iluminación con la “vieja”. Estaba en duda si llegaría al inicio, pero aquí está en su segunda vuelta. La última vez mostró excelentes velocidades en el Pacífico y está haciendo lo mismo de nuevo. Es todo un chico “.
Owen explicó: “Sacamos las orzas. Las tablas son viejas y Didac no tenía el dinero para construir nuevas tablas y no parecían estar en buenas condiciones. Así que decidimos dejarlo ir y los cortamos. Uno de los puntos fuertes de nuestros barcos (Owen Clarke) es que en el Atlántico Sur hemos tenido dos veces barcos que tienen plomo porque eran buenos barcos de ceñida, pero tal vez (sin tablas) sufrirá un poco en el Atlántico, pero tomando el las tablas y las cajas sacamos casi un cuarto de tonelada del barco “.
