Novedades Vendée Globe
Escoffier evacuado
Quemado Burton de nuevo en el segundo
El conservador Dalin juega un juego prudente a largo plazo
Después de ser rescatado de su balsa salvavidas hace seis días por su compañero competidor Jean Le Cam, el capitán del PRB Kevin Escoffier fue sacado del Océano Índico por la Infantería de Marina Francesa después de saltar lejos del IMOCA 60 de su salvador en una maniobra cuidadosamente coreografiada temprano este domingo por la mañana unos 360 millas náuticas al norte de las remotas islas Crozet. Escoffier fue sacado rápidamente de un inflable semirrígido para abordar la fragata clase Floréal de 93,5 metros de largo (306 pies) y 2600 toneladas que tiene un complemento de 84 tripulantes.
La misión se cumplió rápidamente y sin contratiempos en torno al amanecer a las 02.10 horas de esta mañana (Crozet es + 4 horas UTC) Le Cam le deseó lo mejor a su pasajero Escoffier y continuó su carrera, situándose en sexta posición a 396 millas del líder Charlie Dalin (Apivia) y 15 millas detrás del quinto clasificado Ben Dutreux (OMIA-Water Family).
Por su tiempo y millas perdidas mientras estaba fuera del modo de carrera completo, Le Cam recibirá una compensación de tiempo por parte del Jurado Internacional, al igual que Boris Herrmann (Seaexplorer-Yacht Club de Monaco) y Yannick Bestaven (Maître Coq) que fueron a ayudar en la búsqueda de Escoffier después de que su IMOCA de repente se dividió virtualmente en dos cuando enterró su nariz en una gran ola.
Mientras tanto, la solicitud de Le Cam de alimentos adicionales para reemplazar los necesarios para alimentar a los náufragos Escoffier fue concedida y Le Cam, de 61 años, que disfruta de la buena comida, tomó una bolsa que contenía crisprolls secos, mantequilla salada y fino paté Henaff Breton. Escoffier será llevado de regreso a la Isla de la Reunión, donde está estacionado el Nivôse y está previsto que llegue allí el próximo viernes.
Le Cam se rió entre dientes, “Estoy solo de nuevo. Después de que dos de nosotros estuviéramos a bordo, solos de nuevo. Clac-clac-clac. ¡Ahí van! ”
“Kevin está en muy buena forma, va a disfrutar de una ducha caliente”, dijo Frédéric Barbe, capitán del Nivôse. “¡Así que un gran comienzo para un hermoso día!”
En la parte superior de la flota de 29 barcos, Charlie Dalin, Thomas Ruyant y Louis Burton traslucharon a la nueva brisa del noroeste que anunció la llegada del nuevo sistema activo de baja presión. Burton había bajado unas millas a Ruyant y Dalin debido al piloto automático y otros problemas no especificados, pero dijo hoy que los mares se han nivelado después de una semana de olas cruzadas y agitadas. Sus problemas con el piloto automático le habían obligado a dirigir su Bureau Vallée durante largos períodos antes de finalmente efectuar una solución en colaboración con su equipo técnico.
Burton quemado? Realmente no…..
“Estoy bastante agotado y admito que estuve a punto de tener que abandonar”, informó Burton esta mañana, ahora recuperado para volver a estar en segundo lugar, 13 millas por delante de Thomas Ruyant.
“Ahora la estrategia es tratar de mantenerse por delante. Estamos en eso temprano. He perdido un poco de terreno, así que no estoy seguro de dónde estoy, pero la idea es ir rápido y lo más lejos posible en esta trasluchada de babor y o bien logro mantenerme por delante de este frente, que va a ser muy fuerte y lo cual sería bueno, o nos pasará en unos dos días y luego será una trasluchada a estribor para seguir el rumbo. No he visto los archivos de la medianoche, pero esas son las 1800 horas y muestran una transición que no se veía muy bien en las islas Kerguelen. Podría ser bastante sorprendente si pudiéramos hacerlo todo en una virada por delante del frente, pero habrá bastantes maniobras. Lo que tengo que hacer es limpiar el barco antes de dormir un poco. Tener un lío solo conduce a más problemas, accidentes. Entonces voy a ir lo más rápido posible. Me digo a mí mismo que los demás también deben tener problemas con los que lidiar y tú solo tienes que aguantar ”.
Opciones
Su dilema, de hecho el de todo el grupo de cabeza, es un frente que llega el próximo martes, una mancha roja oscura en los mapas meteorológicos que arroja 45-50 nudos y valles de olas de 7,5 metros. Mañana tendrán que tomar una decisión.
“O pasan por el frente y se encuentran en el corazón de la tormenta, o disminuyen la velocidad y el frente va más rápido que ellos”, explica Sébastien Josse, consultor meteorológico de Vendée Globe.
El líder Charlie Dalin parece estar tomando la opción más conservadora, como podría esperarse de un patrón con una ventaja de 200 millas y un barco que se cree que todavía está cerca del 100 por ciento de su potencial como el barco de foiling más rápido, más nuevo y probado que ha ya ganó la Transat Jacques Vabre del año pasado. Parecía que ya se había desacelerado hoy domingo.
De este grupo líder de 11 patrones, todos se preguntan qué hacer. “Planeaba virar un poco”, dijo Benjamin Dutreux (OMIA – Water Family), todavía impresionante y manteniendo el ritmo de carrera.
Unas 450 millas más hacia el oeste, las sonrisas vuelven a los rostros de Romain Attanasio y Clarisse Crémer. Los capitanes de los puestos 12 y 13 – a 16 millas de distancia – finalmente encuentran vientos más fuertes después de que los aires ligeros los frenaron (más de 15 nudos desde esta mañana) y se divirtieron charlando por WhatsApp.
El patrón tanasio de PURE-Best Western Hotels & Resorts comentó: “Realmente he ganado velocidad. El barco está golpeando las olas, hay un gran estruendo y lo bueno ahora es que va a durar cinco días. Cuando te pierdes un sistema y una pequeña sesión de surf durante una carrera transatlántica, te culpas a ti mismo, pero aquí, en la Vendée Globe, estás realmente feliz, ya que te da un pequeño descanso. ”
El respiro no está realmente en el menú a unas 600 millas más al oeste. Alan Roura (La Fabrique), Stéphane Le Diraison (La hora de los océanos), Armel Tripon (L’Occitane en Provence) y Arnaud Boissières (La Mie Câline – Artisans Artipôle) cruzan hoy sucesivamente el Cabo de Buena Esperanza después de un período de mucha luz vientos. Están viendo una depresión muy dura que les cae desde Sudáfrica desde hoy. “Estarán atascados frente a la ZAE y tendrán que ir contra el viento siempre que se mueva más al sur”, señala el meteorólogo de Vendée Globe Christian Dumard. “No parece nada divertido, realmente no será muy fácil de manejar”, confirmó Alan Roura, invitado de Vendée Live esta tarde.
Y el británico Pip Hare en 20th, 74 millas detrás del catalán Didac Costa, informó hoy:
“Medallia está corriendo de nuevo, me agarro a los lados de mi asiento con los codos mientras escribo, tratando de permanecer en él el tiempo suficiente para terminar esta escritura, hay un zumbido familiar que proviene de mis timones, el mar ruge como pasa rápidamente junto a mi casco y, una vez más, recorremos millas hacia el este. Se siente bien estar en movimiento. La temperatura ha bajado mucho en las últimas 48 horas. Ahora llevo sombrero y guantes todo el tiempo y tengo dos capas debajo de mis faltas. Uno de los golpes importantes de perder un hidrogenador es el hecho de que ahora todo mi diésel debe reservarse para la generación de energía. Tengo un calentador de diesel a bordo que había planeado usar con moderación, pero como mi comodidad en el océano del sur, cuando las cosas se pusieron realmente mal y necesitaba un impulso moral. No más soñar con aire caliente soplado para mí, solo va a hacer más frío y necesito manejar esto solo con mi ropa. Estoy agradecido, al menos, de no escatimar en lo que respecta al kit cálido. Invertí en ropa interior y térmicas de lana merino, tengo varias capas intermedias de diferentes tipos y la posición absoluta del fondo es un mono de oso lanudo, que, aunque es voluminoso, cabe debajo de mi traje seco y me han advertido que me pondrá demasiado caliente. para navegar. Creo que habrá días en los que espero poner a prueba esa teoría “.
