Vendée Globe
– Sam Davies explica el daño a las iniciativas Coeur
– Louis Burton gana 100 millas con el líder Dalin
– First Albatross da la bienvenida al Tripon de L’Occitaine al Big South
Después de que ambos golpearon objetos flotantes con pocas horas de diferencia el uno del otro ayer en la puerta de entrada al Océano Índico y sufrieron daños en sus IMOCAs, la emoción en las voces de Sébastien Simon y Sam Davies fue un duro recordatorio de los crueles destinos que se reparten al azar incluso los patrones de Vendée Globe mejor preparados y más inteligentes.
Ambos se dirigen hacia el norte hacia Sudáfrica salidos de los peores vientos fuertes y los grandes mares, navegando lentamente hacia el norte para refugiarse y evaluar sus posibilidades de reparación. “Quiero poder continuar mi Vendée Globe”, dijo Simon, el jugador de 30 años de Les Sables d’Olonne que ganó La Solitaire du Figaro en 2018, casi llorando. Tiene una entrada constante de agua alrededor de su caja de aluminio, mientras que Davies dañó el marco longitudinal que sostiene la quilla de Iniciativas Coeur.
Ella informó: “Navegaba a velocidades de entre 15 y 22 nudos y en realidad solo estaba haciendo una comida caliente después de la trasluchada y haciendo el apilado y todo y estaba empezando a oscurecer. Golpeé algo. No vi nada. No sabía lo que era. Estaba bastante oscuro cuando sucedió. Pero fue como si hubiera encallado en una roca en ese momento. La velocidad del barco pasó de 20 nudos a cero. El barco cayó en picada por el impacto con la quilla. Sabía que era la quilla. Escuché un crujido proveniente de allí. Yo y todo lo demás volamos hacia adelante, incluida mi cena, que ha vuelto a pintar todo el interior de mi barco. Todo se movió. Salí volando hacia un marco de ring, afortunadamente, porque eso podría haber sido peor. Fue realmente violento. Pero afortunadamente, me acabo de lastimar algunas costillas. No es grave, pero sí doloroso. Pero detuve el bote, dejé caer el principal y fui a revisar la quilla, los cojinetes y el mamparo. El mamparo, los mamparos del cojinete principal (que sostienen la caja de la quilla) están intactos hasta donde puedo ver. Los cojinetes de la quilla están intactos. La estructura longitudinal alrededor de la caja de la quilla está agrietada. Eso ha tenido el impacto del impacto de cuando el barco se movió, que está agrietado en ambos lados “.
El director de la carrera Vendée Globe, un reconocido ex corredor oceánico Jacques Caraës, empatizó con el dúo hoy. Él explica: “Por lo general, cuando llegas a la puerta de entrada al Océano Índico, vas a otro mundo, en otro modo. Estás reservado y retrocede. Tienes una actitud más conservadora. Debido a que el sur profundo es un túnel largo, no hay otra solución que ir hasta el final. Y la salida es Cabo de Hornos. No hay muchos refugios seguros. Psicológicamente, en estas circunstancias, es difícil “.
LOUIS BURTON SEGUNDO
Dada la tenacidad de su ataque desde que llegó a los 40 locos, preparado para empujar su bote con fuerza y trabajar más cerca del centro de los sistemas de baja presión del Océano Austral, es en retrospectiva tal vez que Louis Burton saltando la Vendée Globe partió el domingo. El 8 de noviembre muestra un anticipo de la mentalidad del joven de 35 años de Saint Malo en esta carrera.
De hecho, ahora mismo Burton, que compite en su tercera Vendée Globe, parece tener más en común con Alex Thomson que solo raíces galesas. (Thomson nació en Cardiff, el padre de Burton es galés y fue editor de un periódico). Casado con Servane Escoffier, cuyo primo es Kevin Escoffier de PRB, Louis Burton está en su tercera Vendée Globe. Tuvo que retirarse a principios de la carrera de 2012 cuando chocó con un barco pesquero frente a la costa portuguesa y sufrió daños en la plataforma de su IMOCA. Regresó en 2016-17 y terminó en un sexto lugar sólido, navegando gran parte de su carrera en relativo aislamiento, pero siempre navegando en cursos inteligentes y suaves y cuidando su barco.
Y, al igual que Thomson, Burton evita los grupos de entrenamiento, los “Pôles” franceses, por lo que prefiere prepararse de forma aislada con su grupo de expertos técnicos de su base en Saint Malo.
El notablemente parisino Burton, que fue a la institución de vela de Breton Glenans cuando tenía 15 años, ya cumplió siete horas de penalizaciones al principio de esta carrera, cinco horas en la basura por saltar la pistola de salida y otras dos por un incidente de sellado de accesorios. donde su equipo no envió la foto requerida como se indicó. También informó de un cuasi accidente con otro barco pesquero sin marcar que no tenía AIS.
Con aspecto relajado y con una gran sonrisa, Burton informó desde su Bureau Vallée 2 que “las condiciones son un poco complicadas y no muy estables. Hay periodos de calma que me permiten remontar más la vela y acelerar. Tengo que hacer muchas trasluchadas en alta mar. Hice una durante la noche con 45 nudos de viento, así que hay que tener mucho cuidado. El mar es desagradable pero, aparte del estado del mar, no es tan malo. Es bueno estar en esta posición en el Océano Índico. La ventaja es que me permite administrar las cosas y ver qué Está sucediendo con los otros barcos detrás de mí “.
Davies y Simon son las últimas víctimas de objetos flotantes en el agua. Entonces, ¿cuáles podrían ser las razones de estas múltiples colisiones con objetos? Alex Thomson dijo en su mensaje final que pensó que fue un equipo de pesca descartado o perdido lo que le hizo perder el timón. Es muy poco probable que haya hielo ya que normalmente no hay hielo a la deriva al norte de la AEZ (Zona de Exclusión Antártica) y Race Direction ha confirmado recientemente nuevamente por correo electrónico las posiciones del hielo y todo se encuentra en el sur.
Pero en el área al sur del Cabo de Buena Esperanza, las corrientes marinas mezcladas suscitan miles de millones de toneladas de agua de mar, cálidas que llegan al sur del Océano Índico deslizándose a lo largo de la costa de Mozambique y aguas frías que suben desde la Antártida lo que significa una proliferación de mamíferos marinos alimentación. Y es una zona muy transitada para el tráfico marítimo comercial. Los mares a menudo son muy grandes, confusos y caóticos debido a la corriente de Agulhas que arroja olas rebeldes ocasionales que pueden llevar muchos contenedores y otros materiales al mar.
Caraës explicó hoy el plan para Yes We Cam! para encontrarse con la fragata francesa Nivôse es una fragata clase Floréal que está de servicio en el Océano Austral. El plan depende en gran medida del clima y de la decisión de Jean Le Cam sobre cualquier desvío requerido.
