Mini Transat Eurochef
Ha habido poco o ningún cambio en el escenario general entre Canarias y Cabo Verde en los últimos dos días. Un sistema estacionario de baja presión continúa extendiéndose perezosamente a través del Atlántico y hacia el sur se encuentra una franja de condiciones tranquilas, cuya influencia se extiende por más de 100 millas. En este contexto, los 84 competidores que aún se encuentran en el circuito de la 23a edición de la Mini Transat EuroChef continúan zigzagueando en un intento por ganar al sur, donde hay más presión, y también al oeste, que los acercará. hacia la portería, antes de que finalmente puedan colgar a la derecha en el momento dado.
El descenso hacia el sur continúa para los regatistas que compiten en la Mini Transat EuroChef, que ahora cuentan con una separación lateral de más de 300 millas, con un desnivel casi tan grande en relación a la distancia a la meta. En pocas palabras, hay barcos en todas direcciones y los patrones buscan posicionarse lo mejor que pueden mientras realizan regularmente una secuencia de trasluchadas. Aunque las estrategias varían ampliamente, las velocidades de cada uno de los grupos siguen siendo relativamente similares, ya que todos tienden a fluctuar entre 7 y 9 nudos. Durante las últimas 24 horas, algunos han realizado mejores movimientos que otros. Tal es el caso de los prototipos, por ejemplo, donde la opción elegida ayer por Irina Gracheva (800 – Path) y Arno Biston (551 – Bahia Express) de sumergirse hacia el sur realmente ha dado sus frutos. Como resultado, este martes vuelven al Top 10, haciendo cosquillas en los bigotes de Tanguy Bouroullec (969 – Tollec MP / Pogo), Sébastien Pebelier (787- Décosail) y Fabio Muzzolini (945 – Tartine sans Beurre) en el último informe de posición. Un informe de posición que ve a François Champion (950 – Porsche Taycan) todavía a la cabeza del ranking gracias en gran parte a su posición más cercana a la ruta directa.
Cayendo al menos hasta 20 ° Norte
Entre los barcos de producción, donde la brecha norte-sur es aún mayor hoy, los marineros que avanzan más cerca del rumbo directo también tienen ventaja. Tal es el escenario para el conjunto del pequeño grupo formado por Brieuc Lebec (914 – Velotrade), Cécile Andrieu (Groupe Adré), Lennart Burke (943 – Vorpommern), Melwin Fink (920 – SignForCom), Jean-Marie Jézéquel ( 951 – FondApro), Thomas De Dinechin (909 – Pierrite – Adameo), Federico Waksman (Like Crazy Uruguay), Léo Debiesse (966 – Les Alphas) y Hugo Dhallenne (979 – YC Saint Lunaire). En resumen, un grupo que comprende un número significativo de los peces gordos de la clase y / o líderes del ranking al final del partido de ida. De hecho, parece que todos estos últimos están apostando hoy por la opción del oeste en un intento por disfrutar de un mejor ángulo de descenso en relación con la brisa del ESE, mientras que sus adversarios más al oeste tendrán que lidiar con un NE’ly. brisa. Sobre el papel, la opción tiene sus méritos, pero cada uno de ellos tendrá que tener mucho cuidado de no seguir demasiado lejos con este curso o pueden terminar en calma en dos o tres días. Una vez más, se tratará de encontrar un compromiso sabiendo que la zona sin viento en cuestión se extiende perezosamente hasta 20 ° norte. Como se explicó ayer, para evitar esta zona, los navegantes solitarios no tendrán más remedio que seguir descendiendo por debajo de este punto, que equivale a unas 150 millas al noroeste del archipiélago de Cabo Verde, antes de doblar su rumbo hacia el Arco de las Antillas. . Lo que esto significa es que realmente no podrán colgar un derecho antes del miércoles o jueves por la noche.
También vale la pena señalar que Cyril Oms (591 – Fantomas) planea escalar su mástil para tratar de resolver un problema con un esparcidor, pero todo va bien a bordo.
