{"id":9623,"date":"2017-10-07T10:07:39","date_gmt":"2017-10-07T13:07:39","guid":{"rendered":"http:\/\/nautic.wnpower.host\/?p=9623"},"modified":"2017-10-07T10:07:39","modified_gmt":"2017-10-07T13:07:39","slug":"nuva-ms6-vela-motor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nautica.news\/es\/nuva-ms6-vela-motor\/","title":{"rendered":"Nuva MS6, a vela y a motor"},"content":{"rendered":"

Nuva MS6, a vela y a motor<\/h2>\n

El Nuva MS6, presentado como primicia en el Sal\u00f3n N\u00e1utico de Palma el pasado mayo. es una eslora concebida por Andr\u00e9s C\u00e1rdenas y dise\u00f1ada por el gabinete BYD Group con una doble finalidad: ofrecer la posibilidad de navegar a vela y a motor. Pudimos navegar en \u00e9l en Port Ginesta, Barcelona, donde se encuentra el astillero.<\/strong><\/p>\n

Conseguir que una embarcaci\u00f3n navegue bien tanto a vela como a motor no es una tarea sencilla para un dise\u00f1ador, puesto que deber\u00e1 lograr los fondos y las l\u00edneas de agua que ofrezcan el mejor compromiso entre ambos mundos. Y no es nada f\u00e1cil: las l\u00edneas de la carena y el fondo del casco de un velero y de una motora son diferentes, el ataque de la roda tambi\u00e9n, por no hablar de las salidas de agua, del peso del motor en popa que afecta al asentamiento, de la quilla retr\u00e1ctil con su bulbo que plantea problemas no solo de dise\u00f1o, sino de ingenier\u00eda, o del aparejo, que navegando a 20 nudos, e incluso menos, debe estar bien asegurado para que no cimbree con el salto de las olas\u2026\u00a0El Nuva MS6 resuelve estos problemas b\u00e1sicos con nota,<\/strong>\u00a0aunque deja algunas lagunas que el astillero deber\u00e1 resolver.<\/p>\n

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Un concepto innovador<\/h4>\n

El concepto de Motor Sailer, como tal, no es nuevo. Pero el Nuva MS6 que se encuadra plenamente dentro de esta tipolog\u00eda de embarcaciones (las siglas MS responden a la denominaci\u00f3n de Motorsailer) es un dise\u00f1o original que incorpora innovaciones realmente ingeniosas como la quilla retr\u00e1ctil pulsando un bot\u00f3n, o las bandas de la ba\u00f1era desplegables (extensibles), como en los supert\u00e9nders de \u00faltima generaci\u00f3n gracias a un mecanismo hidr\u00e1ulico sencillo y eficaz que ensancha la manga en pocos segundos ofreciendo un gran espacio de ba\u00f1era. Precisamente una de las gracias de este barco es la polivalencia de la ba\u00f1era que se puede configurar hasta en cinco opciones distintas.<\/p>\n

\"Nuva<\/div>\n
La cubierta es la propia de un velero. Muy plana. El palo es abatible para el transporte. De serie es de aluminio, y opcionalmente de carbono.<\/div>\n
\"Nuva<\/div>\n
En la versi\u00f3n NS6 Plus las bandas pueden abrirse mediante un mecanismo hidr\u00e1ulico para configurar una ba\u00f1era de 3,48 metros de ancho, un metro m\u00e1s que cerradas.<\/div>\n

La cubierta del Nuva MS6 ten\u00eda que superar el reto de ser efectiva y adaptarse a las dos formas de navegaci\u00f3n. Por ello,\u00a0la proa, por delante del palo es plana, de velero, mientras que en popa la ba\u00f1era es m\u00e1s la de una embarcaci\u00f3n a motor<\/strong>, con conjunto de consola central con entrada de tambucho lateral y consola de gobierno con volante y asiento doble con respaldo orientable a proa o popa.
\nEl puesto de gobierno est\u00e1 bien protegido por un parabrisas envolvente, con buenos pasamanos de inox a las bandas y dispone de espacio suficiente para colocar toda la instrumentaci\u00f3n que se precise.<\/p>\n

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M\u00f3dulo de consola central, con acceso al interior y puesto de gobierno. El asiento es doble y con respaldo de dos posiciones. La consola sit\u00faa los mandos bien posicionados a la derecha, con el trim en el interior.<\/div>\n
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La mesa puede ser desplegable con pie de tubo que se convierte en sol\u00e1rium o sobre pedestal fijo con cuatro sujeciones.<\/div>\n

En el centro de la ba\u00f1era un pedestal permite colocar una mesa, alrededor de la cual se organizan los asientos para configurar un verdadero sal\u00f3n al aire libre.
\nCuando se navega a vela, se levanta el fueraborda, se coloca la pala del tim\u00f3n, se baja la quilla con su bulbo y, con la botavara anclada en un c\u00e1ncamo en el centro de la ba\u00f1era, el Nuva est\u00e1 listo para dejarse llevar por el viento. El calado de la quilla puede observarse desde el interior, donde un nivel indica su posici\u00f3n.<\/p>\n

Los cadenotes de obenques anclados en la regala dejan un buen ancho de paso a proa. Hay buenas sujeciones de inox a los lados del tambucho.<\/div>\n
\"Nuva<\/div>\n
Navegando a vela, el motor se ha de mantener levantado.<\/div>\n

Los pasos a proa son anchos, con escalones para facilitar el acceso, mientras que a popa, a ambas bandas del fueraborda dispones de sendas plataformas para facilitar tanto el acceso a bordo como el ba\u00f1o.
\nComo peque\u00f1o crucero diurno, el Nuva MS6 ofrece la posibilidad de pernoctar a bordo, por lo que la cabina, adem\u00e1s de la dinete convertible cuenta con un aseo independiente.<\/strong><\/p>\n

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En conjunto es una cubierta bien resuelta y c\u00f3moda, en la que solo echar\u00edamos en falta
\nun guiacabos en las amuras para proteger las regalas en los fondeos, puesto que no se dispone de roldana debido a la posici\u00f3n del enrollador de foque.<\/p>\n

Navegaci\u00f3n y conclusiones<\/h4>\n

>> A motor<\/strong>
\nEl Nuva MS6 tiene un comportamiento a motor m\u00e1s que bueno navegando con mar rizada a marejadilla, relativamente cargado, son seis personas a bordo y ola de proa. Es un casco bastante plano, pero a\u00fan y as\u00ed no pantoquea debido a su afilada proa. La ventaja de poder subir totalmente la quilla, que queda enrasada en la obra viva, evita que le reste velocidad. De todas maneras, navegando a motor y a poca velocidad \u2014por ejemplo, al entrar en puerto y para la maniobra de amarre\u2014 bajando la quilla, aunque no sea totalmente, se gana en maniobrabilidad. Con la quilla arriba, el comportamiento del casco es muy similar al de una neum\u00e1tica. La potencia aconsejada para el Nuva MS6 es un Yamaha de 70 Hp, motor adecuado por diversas razones, tales como el peso (un barco de esta eslora es sensible a las cargas y su distribuci\u00f3n a bordo), la potencia que es suficiente, y el consumo. Se ha probado anteriormente con un 100 Hp, pero el astillero, con buen tino, ha resuelto que el 70 Hp \u2014por su relaci\u00f3n peso potencia\u2014 es el m\u00e1s adecuado, y ha acertado.<\/p>\n

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Con el gas a fondo y mala mar el barco alcanz\u00f3 los 15,5 nudos de m\u00e1xima a 5.800 rpm. Y para mantener un r\u00e9gimen de crucero en semiplaneo, c\u00f3modo, con bajo consumo y mayor autonom\u00eda, bastan los 12 a 13 nudos a 5.000 rpm.\u00a0La prueba de que los 70 Hp son adecuados es que el barco sale en planeo en seis segundos; y se pone a su r\u00e9gimen m\u00e1ximo en nueve segundos m\u00e1s.<\/strong>\u00a0El volante configura una timonera c\u00f3moda, con un panel oscuro que incluye la pantalla multifunci\u00f3n de Garmin que integra los indicadores del motor Yamaha ante un asiento doble con el respaldo abatible, que debe reforzarse. La consola deja espacio para un comp\u00e1s y una peque\u00f1a pantalla multifunci\u00f3n.
\nEn general, la navegaci\u00f3n a motor nos pareci\u00f3 m\u00e1s que satisfactoria, con mar y 14 nudos de viento. El barco es seco porque tiene un buen francobordo, y responde eficazmente al sistema de direcci\u00f3n e Yamaha.<\/p>\n

>> A vela<\/strong>
\n\u00bfEl Nuva MS6 es m\u00e1s velero que barco a motor o viceversa? \u00bfBarco a motor con plena capacidad para navegar a vela o velero con capacidad para planear a motor? Lo cierto es que durante nuestra prueba, salvo por tres aspectos que el astillero debe corregir en pr\u00f3ximas unidades, el Nuva se comport\u00f3 satisfactoriamente como un velero.\u00a0Lo probamos en dos condiciones de mar y viento, con 14 nudos y con 6-7 nudos.<\/strong>\u00a0En el primer caso, las cifras est\u00e1n recogidas en el recuadro adjunto a la gr\u00e1fica de velocidades, destacando que la mejor marca de cinco nudos se alcanz\u00f3 navegando del trav\u00e9s. Con 6-7 nudos de viento real, el GPS marc\u00f3 3,7 nudos en ce\u00f1ida y 4,5 navegando de aleta. Bien para un crucerito diurno familiar de seis metros, que no pretende competir con otros veleros puros que se encuentran en el mercado, pero s\u00ed que podemos decir que deja muy atr\u00e1s a otros conocidos motoveleros del mismo segmento.
\nLa quilla baja el\u00e9ctricamente pulsando un bot\u00f3n en la consola, y se mostr\u00f3 efectiva, salvo por un peque\u00f1o juego perceptible al o\u00eddo, especialmente en ce\u00f1ida, que se corregir\u00e1 ajustando las gu\u00edas. La pala del tim\u00f3n es profunda y cumple su cometido. Se quita de su encaje en la ba\u00f1era cuando se navega a motor y se coloca f\u00e1cilmente insert\u00e1ndola en su lugar navegando a vela. Tambi\u00e9n aqu\u00ed el astillero deber\u00e1 corregir la tendencia de la pala a subir que observamos navegando y que nos obligaba a aguantarla en su posici\u00f3n forzadamente \u2014probablemente debido a una ca\u00f1a demasiado corta por decisi\u00f3n del armador de la unidad probada o a una mecha que deber\u00eda ser de mayor di\u00e1metro\u2014 . Por lo dem\u00e1s las sensaciones fueron buenas.\u00a0La maniobra es sencilla (no hacen falta winches, el enrollador cumple y la escota de mayor va anclada a pie de ba\u00f1era)<\/strong>\u00a0y la superficie v\u00e9lica permite que una persona sola la trabaje. El \u00fanico punto de maniobra a corregir ser\u00eda la mordaza de foque que deber\u00eda situarse sobre la regala, y no en el interior de la borda, para poder trabajarla desde barlovento.<\/p>\n

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El palo es abatible para facilitar el transporte y el astillero proporcionar\u00e1 el necesario soporte adaptado para que, al bajarlo, \u00e9ste no se apoye directamente en el parabrisas.
\nEn resumen,\u00a0Nuva Yachts ofrece con el MS6 un barco polivalente, construido en alta tecnolog\u00eda en s\u00e1ndwich por infusi\u00f3n de resina lo que lo hace sumamente ligero y r\u00edgido, insumergible y transportable<\/strong>, y capaz de cumplir satisfactoriamente con el programa de vela y el de motor. Es pues un crucero de uso familiar, que adem\u00e1s no necesita el PER (5,99 metros de eslora de casco) al que no hay que pedirle m\u00e1s de aquello para lo que est\u00e1 concebido: para salir o volver a puerto a motor con una cierta rapidez y navegar placenteramente en silencio a vela con buen tiempo cuando el cuerpo y la mente nos lo pidan. Nada de regatas ni carreras de moton\u00e1utica, espacioso, con una ba\u00f1era bien concebida y con el a\u00f1adido (opcional) de las extensiones de la ba\u00f1era (versi\u00f3n Plus), que representan 12.000 euros m\u00e1s al precio final.
\nUn producto especial para quienes busquen un barco distinto, moderno, y que cumple perfectamente con lo que se espera de \u00e9l, tanto por eslora como por concepto.<\/p>\n

\n

A destacar<\/h4>\n

+ Comportamiento a motor a cualquier r\u00e9gimen.
\n+ Maniobra f\u00e1cil a vela.
\n+ Polivalencia de programa.
\n+ Sistema de extensi\u00f3n de cubierta.
\n+ Quilla abatible el\u00e9ctricamente.
\n+ Espacio en proa y en la ba\u00f1era.<\/p>\n

A mejorar<\/h4>\n

\u2013 Las mordazas del foque est\u00e1n mal orientadas.
\n\u2013 No estar\u00edan de m\u00e1s dos guiacabos para facilitar el fondeo.
\n\u2013 Se ha de perfeccionar el tim\u00f3n.
\n\u2013 Se han de ajustar las gu\u00edas de la quilla.
\n\u2013 El respaldo abatible del asiento del piloto y acompa\u00f1ante debe reforzarse.<\/p><\/blockquote>\n

Caracter\u00edsticas\u00a0Nuva MS6<\/strong>
\nEslora total:<\/strong>\u00a06,57 m
\nEslora de casco:<\/strong>\u00a05,99 m
\nManga m\u00e1x.<\/strong>: 2,47 m
\nCalado a motor:<\/strong>\u00a00,45 m
\nCalado a vela:<\/strong>\u00a01,25 m
\nDesplazamiento ligero:<\/strong>\u00a01.300 kg
\nPeso quilla con bulbo:<\/strong>\u00a0170 kg
\nSup. v\u00e9lica: mayor,<\/strong>\u00a016,8 m2; genaker opcional, 14,3 m2;
\nM\u00e1stil, de carbono:<\/strong>\u00a08,80 m
\nPotencia recomendada:<\/strong>\u00a0Yamaha 70 Hp
\nCapacidad de combustible:<\/strong>\u00a055 l
\nCapacidad de agua:<\/strong>\u00a040 l
\nCategor\u00eda de navegaci\u00f3n<\/strong>: C
\nPlaza<\/strong>s: 6
\nArquitecto naval:<\/strong>\u00a0BYD Group
\nConstructor:<\/strong>\u00a0Nuva Yachts,\u00a0<\/a>
\nPrecio versi\u00f3n est\u00e1ndar:<\/strong>\u00a036.325 euros, con un Yamaha F70A de 70 Hp y sin impuestos.<\/p>\n

\"Nuva\"Nuva<\/p>\n

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Motor<\/strong>
\nMarca y modelo:<\/strong>\u00a0Yamaha F70A
\nPotencia: 70 Hp (51,5 kW)
\nTipo: fueraborda 4 tiempos inyecci\u00f3n electr\u00f3nica
\nCilindros: 4 en l\u00ednea
\nCubicaje: 996 cc
\nRpm m\u00e1x.: 5.300 \u2013 6.300
\nPeso: 119 kg<\/p>\n

 <\/p>\n

Nuva MS6<\/strong>
\n70 Hp Yamaha F70A<\/strong>
\nRpm nudos consumo l\/h<\/strong>
\n750 2,3 0,8
\n1.000 2,9 1,1
\n1.500 4 1,9
\n2.000 5,3 2,7
\n2500 6,1 3,6
\n3.000 7 5
\n3.500 7,7 7,2
\n4.000 10 9,2
\n4.500 10,9 10,5
\n5.000 12 15
\n5.100 12,8 16
\n5.500 14,3 19,8
\n5.800 15,5 21<\/p>\n

Tiempo de planeo:<\/strong>\u00a06 segundos
\nAceleraci\u00f3n de 0 a m\u00e1x.:<\/strong>\u00a015 segundos
\nAutonom\u00eda a motor:<\/strong>\u00a0en torno a las 40 millas a r\u00e9gimen m\u00e1ximo; y unas 45 millas a r\u00e9gimen de crucero de 12 nudos.<\/p>\n

CONDICIONES DE LA PRUEBA<\/strong>
\nPersonas a bordo:<\/strong>\u00a06
\nCombustible:<\/strong>\u00a065%
\nAgua<\/strong>: 10%
\nEstado de la mar:<\/strong>\u00a0mar rizada y viento 14 nudos.<\/p>\n

Velocidades a vela<\/strong>
\nCe\u00f1ida:<\/strong>\u00a04 nudos
\nDesar:<\/strong>\u00a04,6 nudos
\nTrav\u00e9s:<\/strong>\u00a05 nudos
\nLargo:<\/strong>\u00a04,7 nudos
\nEmpopada:<\/strong>\u00a03,9 nudos<\/p>\n

Nuva MS6<\/h2>\n

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