{"id":9006,"date":"2017-09-10T12:44:49","date_gmt":"2017-09-10T15:44:49","guid":{"rendered":"http:\/\/nautic.wnpower.host\/?p=9006"},"modified":"2017-09-10T12:44:49","modified_gmt":"2017-09-10T15:44:49","slug":"nautica-venezuela-sobreviviendo-la-crisis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nautica.news\/es\/nautica-venezuela-sobreviviendo-la-crisis\/","title":{"rendered":"N\u00e1utica en Venezuela: sobreviviendo a la crisis"},"content":{"rendered":"
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N\u00e1utica en Venezuela: sobreviviendo a la crisis<\/h1>\n

Por: \u00a0Daniela Corda<\/span><\/b>\u00a0 \u00a0MUNDO<\/a> NAUTICO<\/header>\n

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Actualmente, Venezuela\u00a0enfrenta una de las situaciones m\u00e1s dif\u00edciles de su\u00a0historia. Particularmente, la industria mar\u00edtima no escapa de la realidad, ya que, para los lancheros y aficionados, realizar solamente el mantenimiento a sus\u00a0<\/span>embarcaciones se ha vuelto una dura tarea por los altos costos de los repuestos y las pocas opciones para adquirirlos<\/span><\/strong><\/p>\n

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A lo largo del tiempo, la compra de nav\u00edos \u2013yates y lanchas- se ha caracterizado a nivel mundial\u00a0<\/span>como un lujo. En Venezuela, ese significado se mantiene, pero hoy, ha cobrado m\u00e1s fuerza. S\u00f3lo un estrato social determinado puede mantener a su disposici\u00f3n este tipo de barcos; debido a la crisis que atraviesa el pa\u00eds.<\/span><\/p>\n

La ausencia de repuestos, los altos costos y las pocas alternativas de productos nacionales, son algunas de las consecuencias que afronta la n\u00e1utica venezolana. Adem\u00e1s, en su mayor\u00eda, no existe otra elecci\u00f3n m\u00e1s que importarlos, por lo que requiere el pago en divisas.<\/span><\/p>\n

\"\"En la zona norte del estado Anzo\u00e1tegui exist\u00edan alrededor de 15 tiendas marinas. Hoy tan solo cinco o seis prestan sus servicios.<\/p>\n

La administradora de la tienda marina \u201cA Bordo\u201d, Grisel Rodr\u00edguez, asegura que los problemas se han agravado en los \u00faltimos tres a\u00f1os y como consecuencia ha dejado la ca\u00edda de casi un 70% en las ventas de sus art\u00edculos de pesca. Agreg\u00f3, que para mantenerse en el mercado han tenido que ofrecer otras opciones como art\u00edculos tambi\u00e9n de limpieza\u00a0 para el hogar, ropa deportiva y equipos de gimnasia.<\/span><\/p>\n

Esperanzas fuera de borda<\/strong><\/p>\n

La encargada del departamento de ventas de la tienda marina \u201cRalph Gonz\u00e1lez\u201d, Kathy Josefina \u00a0Maestre, asever\u00f3 que el despacho de mercanc\u00eda\u00a0ha tenido un declive de m\u00e1s del 80% para el a\u00f1o 2016 y el primer semestre del 2017.<\/p>\n

Por ello, estima que existe una gran probabilidad del cierre de sus puertas en los pr\u00f3ximos meses. Coment\u00f3 que antes, la mercader\u00eda de la ferreter\u00eda era importada porque pod\u00edan hacerlo, pero ahora se han sustentado con compras nacionales 100% originales.<\/p>\n

\"\"\u201cLas piezas que m\u00e1s se venden son: bombas de achique, de agua y guayas de direcci\u00f3n. S\u00f3lo para obtener una de ellas se debe tener alrededor de Bs. 700.000 a un mill\u00f3n\u201d, sustent\u00f3 Maestre.<\/p>\n

Aunque parezca estar alejado de la realidad, el parque n\u00e1utico en el territorio venezolano ha llegado al punto m\u00e1s d\u00e9bil; cabe mencionar que durante d\u00e9cadas, este\u00a0 ha sido un generador\u00a0 de ingresos en el pa\u00eds, en lo que respecta al turismo.<\/p>\n

En un par de a\u00f1os la situaci\u00f3n econ\u00f3mica de esta industria puede empeorar si no son consolidadas las soluciones para solventar los inconvenientes que\u00a0 los aquejan. As\u00ed lo destac\u00f3 el ingeniero en computaci\u00f3n Manuel Am\u00edlcar Navarro, aficionado al mundo marino, quien adem\u00e1s se ha dedicado en los \u00faltimos 20 a\u00f1os a realizar actividades relacionadas a este campo.<\/p>\n

\u201cAunque la situaci\u00f3n cambie de rumbo, a la n\u00e1utica le tomar\u00e1 unos 10 a\u00f1os para recuperarse\u201d, argument\u00f3.<\/p>\n

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Estanter\u00edas con pocos productos\u2026<\/p>\n<\/div>\n

Seg\u00fan Navarro, la manutenci\u00f3n de las embarcaciones consta de dos tipos, el correctivo y el preventivo. El primero de ellos se trata de cambiar piezas cuando \u00e9stas se da\u00f1an; y el preventivo consiste en sacar la nave del agua, realizar el cuidado necesario del casco y aplicar una \u00a0pintura protectora antifouling para evitar que se incrusten organismos vivos marinos.<\/span><\/p>\n

El operario de la marina\u00a0<\/span>Imbuca, ubicada en El Morro de Lecher\u00eda, estado Anzo\u00e1tegui, Deivi Far\u00edas, explica que la previsi\u00f3n es sumamente importante, como el cambio de aceite, impeler y buj\u00edas y se debe realizar cada seis u ocho meses, dependiendo del tiempo de uso. En cuanto a la limpieza, aconseja ejecutarla cada 60 d\u00edas. Si el casco de la lancha es original, sugiere que dure aproximadamente cuatro d\u00edas en el agua.<\/p>\n

Si sobrepasa una semana o dos, comienza a tornarse amarillento y se ver\u00e1 la presencia de caracoles. Por tal motivo, se requiere sacarla a espacios exteriores y esto tambi\u00e9n genera un costo adicional, ya que para aparcar estas naves se debe ubicar un puesto en la marina.<\/span><\/p>\n

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Para las de menor tama\u00f1o, el costo es de hasta Bs. 130 mil cada dos meses; y las m\u00e1s grandes deben pagar hasta Bs. 500 mil trimestral. Por esta raz\u00f3n, muchos due\u00f1os han decidido ponerlas en venta y solo 5%, aproximadamente, tienen la posibilidad de mantener una.<\/span><\/p>\n

Mencion\u00f3 adem\u00e1s que no s\u00f3lo se ve afectada el \u00e1rea comercial, sino tambi\u00e9n se evidencia la ausencia de especialistas encargados de efectuar las labores para el cuidado de los botes. Por ende, esto conlleva a una p\u00e9rdida de empleos.<\/span><\/p>\n

\u201cA m\u00ed tambi\u00e9n me ha afectado. Yo trabajo fijo con mi empresa, pero econ\u00f3micamente me ayudaba a veces de forma independiente. En la actualidad, mis clientes no han podido venir de otras ciudades hacia Anzo\u00e1tegui, y yo pierdo la salida de esa semana o la mensualidad, y solo cuento con lo que me paga la compa\u00f1\u00eda\u201d.<\/span><\/p>\n

\u201cAnteriormente exist\u00edan mec\u00e1nicos autorizados de todas las marcas, ahora s\u00f3lo quedan tres: Yamaha, Mercury y Evinrude\u201d, refiri\u00f3 Far\u00edas.<\/span><\/p>\n

Adem\u00e1s, aclar\u00f3 que los materiales gen\u00e9ricos pueden da\u00f1ar la calidad de vida de \u00e9stos veh\u00edculos acu\u00e1ticos por lo que recomienda utilizar originales.<\/span><\/p>\n

\u201cDedicaci\u00f3n, amor y dinero\u201d<\/span><\/b><\/p>\n

Comprometido y dedicado al mundo marino desde muy peque\u00f1o, Ram\u00f3n Antabi cuenta con 17 a\u00f1os viviendo su pasi\u00f3n por el mar.\u00a0 Coment\u00f3 que es lamentable el hecho de atravesar la dif\u00edcil realidad que golpea a la econom\u00eda del pa\u00eds y que tambi\u00e9n afecta a la industria marina.<\/span><\/p>\n

Durante este tiempo, Antabi ha presenciado\u00a0distintas situaciones y considera que de 100 personas que antes ten\u00edan embarcaciones, ahora solo 40 las conservan y con el riesgo de dejarlas en el abandono.<\/span><\/p>\n

\"\"\u201cAntes las personas se compraban una lancha y las aspiraciones eran ir por una m\u00e1s grande y con m\u00e1s accesorios; hoy d\u00eda es todo lo contrario, o las venden para conseguir una m\u00e1s peque\u00f1a o se quedan sin ellas\u201d.<\/span><\/p>\n

Proceso de higienizaci\u00f3n<\/span><\/strong><\/p>\n

Seg\u00fan este admirador del mar, el proceso de limpieza consta de diferentes procedimientos, es decir, para cada espacio una t\u00e9cnica distinta. En el caso del \u00e1rea social, por lo menos se debe lavar dos veces a la semana o despu\u00e9s de cada salida con un champ\u00fa con cera para mantener el casco luego de ser pulido.<\/span><\/p>\n

De acuerdo a lo que se debe realizar, depender\u00e1 de poseer o no la\u00a0<\/span>pintura antiincrustante. Esto quiere decir que, de acuerdo a la calidad, durar\u00e1 de seis meses a un a\u00f1o. Transcurrido ese tiempo, se agrega a este proceso la limpieza de los ejes y propelas \u2013lugar donde se le adhieren con mayor facilidad-. A su vez, cabe mencionar que este servicio cuesta alrededor de 200 d\u00f3lares.<\/span><\/p>\n

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\u201cUn barco de 42 pies, usa tres galones de antifouling. Cada uno cuesta 300 d\u00f3lares. Si se le agrega el costo del servicio de gr\u00faa para sacarla del agua y la mano de obra, dar\u00eda un total de mil 200 d\u00f3lares, que al cambio en bol\u00edvares ser\u00eda alrededor de cinco a nueve millones\u201d, explic\u00f3 Antabi.<\/span><\/p>\n

A\u00f1adi\u00f3 que calcula cerca de mil 500 d\u00f3lares para hacer toda la fase de saneamiento a su nave y resalt\u00f3 que en Venezuela para anclarse a esta actividad se debe tener mucha dedicaci\u00f3n, amor y dinero.<\/span><\/p>\n

Pero muchos, aunque la situaci\u00f3n no mejore, mantienen la mirada puesta en una pronta soluci\u00f3n y con el firme deseo de seguir disfrutando de eso que tanto les apasiona.<\/span><\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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