<\/p>\n
\u00a0Lo que se propone a continuaci\u00f3n implica ver el barco fuera del agua y realizar una revisi\u00f3n r\u00e1pida y eficaz.<\/p>\n
Palo. Desde el pie de palo observaremos que est\u00e9 recto, sin asimetr\u00edas, golpes y que toda su superficie es de color y textura homog\u00e9nea, sin se\u00f1ales de corrosi\u00f3n o impactos. Prestaremos especial atenci\u00f3n al pie de palo.
\n\u2013 Crucetas. Desde popa o incluso fuera del barco, comprobaremos que sean sim\u00e9tricas, una vez a bordo, moveremos los obenques a mano para comprobar su holgura. Observaremos de paso los anclajes
\nde los mismos a cubierta o sus cadenotes. Buscaremos grietas y \u00f3xido.
\n\u2013 Jarcia. Prestaremos especial atenci\u00f3n a la uni\u00f3n de los cables con los herrajes, que no presenten hilos sueltos. Situaremos la posici\u00f3n de los cadenotes e intentaremos ver su estado en el
\ninterior del barco.<\/p>\n
Fijaciones. Observaremos la uni\u00f3n de mamparos y muebles al casco. Ha de ser s\u00f3lida y sin s\u00edntomas de grietas o reparaciones.
\n-Filtraciones. Buscaremos restos de cristales de sal, chorretones de \u00f3xido o paso de agua. Especialmente en la uni\u00f3n de casco y cubierta, bases de candeleros y grifos de fondo. Repasaremos los
\ncadenotes.
\n-Base de palo. Suele haber un puntal o un mamparo estructural. Ha de mostrar solidez y simetr\u00eda.
\n-Puertas. Han de abrirse y cerrarse sin problemas de ajuste.
\nSentina. Ha de estar limpia y seca. Si la bocina es cl\u00e1sica, con refrigeraci\u00f3n por goteo, comprobar que \u00e9ste no sea escandaloso.
\nAseo. Ha de cumplir la normativa, de tanque de aguas negras o qu\u00edmico homologado. No ha de oler especialmente mal. Ha de estar limpio.
\nMotor. Las bater\u00edas no han de tener bornes sulfatados, han de estar limpias. Todos los grifos de fondo se han de abrir y cerrar sin problemas, la instalaci\u00f3n el\u00e9ctrica ha de estar limpia, sin
\ncables sueltos ni muestras de \u00f3xido, corrosi\u00f3n o sulfato. La sentina del motor no ha de tener aceite o combustible, y si los tiene, se ha de buscar la causa.
\nEl aspecto general del motor ha de ser lo m\u00e1s impoluto posible, sin \u00f3xido, chorretones de aceite o combustible.
\nGeneral. Miraremos el aspecto general de los barnices, fundas, cocina, instalaci\u00f3n de gas, humos, alarmas de gas, cortinas y decoraci\u00f3n.<\/p>\n
Si el aspecto del barco, interiores y cubierta est\u00e1n dentro de nuestros par\u00e1metros y gustos est\u00e9ticos, entonces vale la pena ver el barco fuera del agua. En caso contrario no perderemos tiempo ni dinero adicional.
\nCasco. Nos mantendremos cerca del casco y caminaremos relativamente r\u00e1pido de proa a popa y a la inversa. Buscaremos irregularidades en la superficie, golpes, ondulaciones, reparaciones de gelcoat.
\nObra viva. Revisaremos el casco en b\u00fasqueda de burbujas, s\u00edntoma de \u00f3smosis, para pincharlas con una llave y comprobar si el l\u00edquido huele a vinagre. Giraremos la pala, la h\u00e9lice y comprobaremos que la quilla no muestra se\u00f1ales de varada.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Revisi\u00f3n de un velero antes de la compra \u00a0Lo que se propone a continuaci\u00f3n implica ver el barco fuera del agua y realizar una revisi\u00f3n r\u00e1pida y eficaz. CUBIERTA Y BA\u00d1ERA -Da\u00f1os y desgaste en el gelcoat. La inspecci\u00f3n es visual. Miraremos toda la cubierta y ba\u00f1era para comprobar que no hay grietas, agujeros […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":8943,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[86],"tags":[],"class_list":{"0":"post-8942","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-interes"},"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack-related-posts":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8942","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8942"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8942\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8942"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8942"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8942"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}