{"id":8767,"date":"2017-09-03T14:37:17","date_gmt":"2017-09-03T17:37:17","guid":{"rendered":"http:\/\/nautic.wnpower.host\/?p=8767"},"modified":"2017-09-03T14:37:17","modified_gmt":"2017-09-03T17:37:17","slug":"suzuki-df350a-novedad-dual-prop-system","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nautica.news\/es\/suzuki-df350a-novedad-dual-prop-system\/","title":{"rendered":"Suzuki DF350A novedad Dual Prop System"},"content":{"rendered":"
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Suzuki DF350A novedad Dual Prop System<\/h2>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Hace unas pocas semanas\u00a0se present\u00f3 el fueraborda Suzuki DF350A, el motor insignia de la firma nipona. Adem\u00e1s de ser el modelo m\u00e1s potente de la marca, el DF350A ofrece, por primera vez en su segmento, el llamativo sistema de h\u00e9lices contrarotatorias.<\/strong><\/p>\n

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No cabe duda de la importancia de esta innovaci\u00f3n en el mundo de los motores fueraborda. Y, desde luego,\u00a0tiene visos de alcanzar un gran \u00e9xito comercial.<\/strong><\/p>\n

Y no dudamos de que ello pueda ser as\u00ed\u00a0<\/strong>\u00a0porque nos consta que\u00a0Suzuki Marine se ha tomado su tiempo para garantizar la viabilidad tecnol\u00f3gica\/industrial\u00a0<\/strong>del Dual Prop System para atender la previsible demanda,\u00a0cuando otros avances t\u00e9cnicos muy significativos de los cuales hablaremos m\u00e1s adelante, ya estaban suficientemente validados previamente.<\/strong><\/p>\n

Parece muy acertado el momento del lanzamiento del DF350A<\/strong>por parte de Suzuki Marine ya que los fuerabordas est\u00e1n en pleno auge,\u00a0-est\u00e1n de moda-<\/em>\u00a0a escala planetaria. Digamos que\u00a0el mercado parece maduro<\/strong>\u00a0para aceptar innovaciones de este calado.\u00a0Son cada vez m\u00e1s los astilleros que en vez de instalar motores intrabordas<\/strong>\u00a0con transmisiones de cola con h\u00e9lices contrarotatorias se plantean ya, en esas mismas esloras, sistemas de propulsi\u00f3n fueraborda, en especial con los motores del segmento alto (250-350Hp).\u00a0La presencia de los responsables m\u00e1ximos de determinados astilleros\u00a0<\/strong>en la presentaci\u00f3n de Boca Rat\u00f3n,\u00a0fu\u00e9 un claro indicio m\u00e1s de este inter\u00e9s<\/strong>.<\/p>\n

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Principales beneficios de las h\u00e9lices contrarotatorias<\/strong><\/p>\n

En s\u00edntesis, el sistema contrarotatorio de dos h\u00e9lices\u00a0ofrece un mayor agarre en el agua\u00a0<\/strong>algo perfectamente percibible en las aceleraciones. Pero\u00a0tambi\u00e9n se nota por un mayor control en los momentos en que maniobramos avante-atr\u00e1s<\/strong>\u00a0la embarcaci\u00f3n en el momento de un atraque. Con dos instalaciones, el\u00a0\u201cc\u00eda-y-boga\u201d<\/a>\u00a0es claramente m\u00e1s efectivo. Y no digamos ya si se opta por sistema \u201cjoystick\u201d en las instalaciones m\u00faltiples. Con\u00a0una \u00fanica motorizaci\u00f3n la maniobrabilidad en corto, como hemos dicho, es mucho m\u00e1s precisa y controlable.<\/strong><\/p>\n

El sistema contrarotatorio es tambi\u00e9n\u00a0una mejora total en la estabilidad de la embarcaci\u00f3n.<\/strong>\u00a0Su efecto sobre ella hace que la estabilidad sea evidente, es decir, nunca\u00a0\u201ccae\u201d<\/em>\u00a0la embarcaci\u00f3n en navegaci\u00f3n de un lado u otro.\u00a0Este fen\u00f3meno perfectamente conocido por los profesionales y provocado por el par motor<\/strong>\u00a0en las instalaciones de un solo motor,\u00a0se suele compensar con la colocaci\u00f3n del motor no exactamente centrado en la cruj\u00eda\u00a0<\/strong>(centro de la embarcaci\u00f3n). Sobre en qu\u00e9 punto exacto colgar el motor requiere de un montaje fino que no todos los profesionales aciertan. \u00a0A veces\u00a0incluso hay que cons considerar variar el paso de la h\u00e9lice para minimizar la fuerza de la misma<\/strong>que provoca el ladeo de la embarcaci\u00f3n. Los ajustes \u201cfinos\u201d suelen ser \u201ca ojo\u201d seg\u00fan la experiencia de los ensayos-errores y los datos personales de cada profesional o servicio t\u00e9cnico.\u00a0Los sistemas contrarotatorios minimizan las ventilaciones\u00a0<\/strong>(entradas de aire)\u00a0y las cavitaciones<\/strong>\u00a0(creaci\u00f3n de burbujas por parte de la h\u00e9lice).<\/p>\n

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El Dual Prop System del DF350A de Suzuki Marine<\/strong><\/p>\n

Las ventajas del sistema<\/strong>\u00a0contrarotatorio del DF350A, el\u00a0Dual Prop System<\/strong>, son importantes en el mercado de los fuerabordas. Al haber dos h\u00e9lices de 3 palas cada una,\u00a0el par motor se divide en dos, es decir, se dispersa en dos.<\/strong>\u00a0Esto ha permitido contener el di\u00e1metro de los engranajes,\u00a0reduciendo el tama\u00f1o de la caja de engranaje optimizando la hidrodin\u00e1mica exterior.<\/strong>\u00a0Esto reduce a su vez la resistencia al agua\u00a0haciendo incrementar la velocidad de la embarcaci\u00f3n.<\/strong><\/p>\n

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El efecto de las dos h\u00e9lices contrarotatorias\u00a0<\/strong>hace que, al navegar la embarcaci\u00f3n, \u00e9sta lo haga\u00a0totalmente estable<\/strong>, alineada, si se puede decir as\u00ed, con el horizonte. Por tanto,\u00a0se acab\u00f3 la preocupaci\u00f3n de compensar el par motor<\/strong>\u00a0en las instalaciones monomotor. En las instalaciones m\u00faltiples,\u00a0tambi\u00e9n se acaba el c\u00e1lculo y el cambio oportuno de las h\u00e9lices lev\u00f3giras por dextr\u00f3giras y viceversa<\/strong>. Sin con los fuerabordas Suzuki, en sus modelos m\u00e1s potentes, el cambio de sentodo de las h\u00e9lices ya era algo sencillo con su sistema de Rotaci\u00f3n Selectiva, ahora lo es incluso m\u00e1s ya que con el DF350A de Suzuki Marine, este paso ya no es necesario.\u00a0Las instalaciones se simplifican a\u00fan m\u00e1s.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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