{"id":8436,"date":"2017-08-24T20:01:41","date_gmt":"2017-08-24T23:01:41","guid":{"rendered":"http:\/\/nautic.wnpower.host\/?p=8436"},"modified":"2017-08-24T20:01:41","modified_gmt":"2017-08-24T23:01:41","slug":"evinrude-intelligent-piloting-system-e-tec-g2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nautica.news\/es\/evinrude-intelligent-piloting-system-e-tec-g2\/","title":{"rendered":"Evinrude Intelligent Piloting System para E-Tec G2"},"content":{"rendered":"

Evinrude Intelligent Piloting System para E-Tec G2<\/h2>\n

Fuera de borda doble y con joystick.<\/h2>\n
\n

\u00a0El Intelligent Piloting System fue dise\u00f1ado para los motores Evinrude E-Tec G2.<\/h3>\n

 <\/p>\n<\/div>\n

Los nuevos sistemas Evinrude Intelligent Piloting System fueron desarrollados pensando en hacerle m\u00e1s f\u00e1cil y confortable la vida a bordo de la embarcaci\u00f3n, sin complicaciones, logrando que la tecnolog\u00eda pueda asistirlo en todo momento, de forma similar a lo que sucede hoy d\u00eda con los autom\u00f3viles.<\/h4>\n

Se trata de un sistema de control por medio de un joystick sofisticado, utilizado en la gama de 150 a 300 HP E-Tec G2 con instalaciones dobles.<\/p>\n

Entre sus principales caracter\u00edsticas posee la capacidad de aceleraci\u00f3n y reacci\u00f3n en funci\u00f3n del requerimiento del timonel, sistema de ajuste autom\u00e1tico de trim, y gesti\u00f3n autom\u00e1tica del empuje en sentido de la direcci\u00f3n adoptada.<\/p>\n

Evinrude hace varios a\u00f1os que viene desarrollando diferentes sistemas electr\u00f3nicos de asistencia en la navegaci\u00f3n, logrando que actualmente el manejo de una embarcaci\u00f3n sea m\u00e1s simple y placentero, con mayor rendimiento y disminuci\u00f3n del consumo.<\/p>\n

Este nuevo sistema I-Dock de joystick resume toda esa experiencia aportada y la vuelca a una propuesta que impresiona por el excelente control y sensibilidad que posee, as\u00ed como por los aspectos de interfaz humana que Evinrude ha logrado.<\/p>\n

Este flamante desarrollo \u00a0apuesta a que los propietarios de grandes barcos con instalaci\u00f3n de motores fuera de borda puedan tener las mismas opciones de equipamiento y prestaciones que los barcos dotados de sistemas Pod<\/p>\n

En general, el sistema posee un accionador de direcci\u00f3n modificada, que permite que cada motor E-Tec G2 pueda actuar de forma independiente. Uno puede girar a babor y estar en la marcha hacia adelante, y el otro girar a estribor y al rev\u00e9s. Es importante destacar que no hay ninguna barra de uni\u00f3n (como se hace com\u00fanmente con dos motores), obligando a los motores a que se muevan en t\u00e1ndem. Como medida de seguridad, el modo de palanca de mando se puede activar solamente cuando todos los motores est\u00e1n en posici\u00f3n neutral. Si por alguna raz\u00f3n el capit\u00e1n quiere volver al control normal del acelerador, lo \u00fanico que necesita hacer es mover el acelerador principal para salir del punto muerto y la palanca de mando se interrumpe.<\/p>\n

Con lo cual, todo lo que el timonel tiene que hacer es desplazar el joystick en la direcci\u00f3n que quiere que el barco se mueva, y la nave ir\u00e1 hacia ese rumbo. Por ende, con una sola mano se puede deslizar un barco hacia los lados (inclinando el joystick hacia el elegido), en diagonal (inclin\u00e1ndolo en diagonal), girarlo sobre su propio eje (girando la parte superior del joystick) o hacer las tres cosas casi al mismo tiempo. Obviamente, este aporte puede ser muy \u00fatil en puertos con espacio limitado con un fuerte viento lateral o cruzado, evitando que en los navegantes principiantes surjan m\u00e1s confusiones \u2013y estr\u00e9s\u2013 en el desciframiento de c\u00f3mo mover el tim\u00f3n para el efecto deseado.<\/p>\n

Evinrude E-Tec G2 150-300 HP<\/h3>\n

La flamante gama de motores Evinrude E-Tec G2 150-300 HP presenta una gran mejora en la entrega de potencia con \u00a030 % m\u00e1s de torque. Y debido a su ciclo de dos tiempos inyecci\u00f3n directa, la curva de entrega de potencia es m\u00e1s creciente y estable entre las 4.000 y 6.000 RPM que la de un motor de cuatro tiempos.<\/p>\n

As\u00ed logra una aceleraci\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pida y un 15 % menos de consumo de combustible, con un rango de emisiones de apenas 293 PPM, contra 340 PPM promedio de un motor de ciclo 4 tiempos.<\/p>\n

En la nueva gama de motores Evinrude E-Tec G2 no es necesario efectuar mantenimiento por un lapso de 5 a\u00f1os o 500 horas de uso, haciendo m\u00e1s f\u00e1cil la vida a los usuarios.<\/p>\n

Adem\u00e1s, el novedoso sistema de tanque de aceite integrado garantiza aproximadamente unas 50 horas de uso normal sin necesidad de recarga. Asimismo, quienes naveguen por zonas donde durante en ciertas \u00e9pocas del a\u00f1o no se utilice la embarcaci\u00f3n, podr\u00e1n emplear el sistema de invernaci\u00f3n, que garantiza el cuidado del motor durante el tiempo que no se emplee.<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Evinrude Intelligent Piloting System para E-Tec G2 Fuera de borda doble y con joystick. \u00a0El Intelligent Piloting System fue dise\u00f1ado para los motores Evinrude E-Tec G2.   Los nuevos sistemas Evinrude Intelligent Piloting System fueron desarrollados pensando en hacerle m\u00e1s f\u00e1cil y confortable la vida a bordo de la embarcaci\u00f3n, sin complicaciones, logrando que la […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":8437,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[145],"tags":[],"class_list":{"0":"post-8436","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-equipamiento"},"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack-related-posts":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8436","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8436"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8436\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8436"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8436"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8436"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}