{"id":8202,"date":"2017-08-18T19:10:39","date_gmt":"2017-08-18T22:10:39","guid":{"rendered":"http:\/\/nautic.wnpower.host\/?p=8202"},"modified":"2017-08-18T19:10:39","modified_gmt":"2017-08-18T22:10:39","slug":"la-leyenda-del-mar-pudo-terminar-convertida-lena","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nautica.news\/es\/la-leyenda-del-mar-pudo-terminar-convertida-lena\/","title":{"rendered":"La “Leyenda del mar” que pudo terminar convertida en le\u00f1a"},"content":{"rendered":"
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La “Leyenda del mar” que pudo terminar convertida en le\u00f1a<\/h2>\n<\/div>\n<\/div>\n
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El Mariska (1908) gana el premio \u201cLeyenda del mar\u201d otorgado por la organizaci\u00f3n de la XXIII Regata Illes Balears Cl\u00e0ssics al participante que mejor representa el esp\u00edritu de la vela cl\u00e1sica\u201d. Su quilla de plomo fue vendida para fabricar munici\u00f3n en la Primera Guerra Mundial y hubo que protegerlo para que no fuera pasto de las llamas. Un m\u00fasico sueco lo descubri\u00f3 en un lugar conocido como \u201cla bah\u00eda de los barcos muertos\u201d<\/strong><\/p>\n<\/div>\n

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El velero Mariska (1908), perteneciente a la clase FI15, ha obtenido el galard\u00f3n \u201cLeyenda del mar\u201d al participante en la XXIII Regata Illes Balears Cl\u00e0ssics que mejor representa el esp\u00edritu de la vela cl\u00e1sica. El premio ha sido otorgado por un jurado de expertos formado por Manuel G\u00f3mez, presidente de la Asociaci\u00f3n de Amigos del Museo Mar\u00edtimo de Mallorca; Chema Sans, director del Sal\u00f3n N\u00e1utico Internacional de Palma, y Joaqu\u00edn Pita da Veiga, almirante de la Armada espa\u00f1ola.<\/p>\n

G\u00f3mez, portavoz del jurado, ha explicado que el Mariska es un ejemplo de conservaci\u00f3n del patrimonio mar\u00edtimo, ya que, despu\u00e9s de pasar por innumerables vicisitudes, \u201cmantiene su configuraci\u00f3n inicial y ha sido restaurado con gran rigor y materiales originales\u201d. El presidente de los Amigos del Museo Mar\u00edtimo ha destacado, asimismo, que el estado de conservaci\u00f3n del velero es \u201cimpecable\u201d y que no se le han a\u00f1adido elementos posteriores a la \u00e9poca en que fue construido. \u201cEs un barco de hace casi 110 a\u00f1os, pero parece reci\u00e9n botado\u201d, ha a\u00f1adido Manuel G\u00f3mez, para quien la decisi\u00f3n del jurado ha sido \u201cmuy complicada\u201d debido a la \u201cenorme calidad\u201d de la flota reunida en Palma.<\/p>\n

El \u2018Mariska\u2019 es uno de los cuatro veleros supervivientes de la clase FI15, junto al Tuiga, el Hispania y el Lady Anne, todos ellos presentes en la regata mallorquina que organiza el Club de Mar Mallorca. Fue construido en 1908 sobre un dise\u00f1o de William Fife III y su historia es la de un superviviente. Tuvo una primera \u00e9poca dorada que se corresponde con los a\u00f1os inmediatamente posteriores a su botadura. Bajo el mando de su primer armador, un conocido navegante de la \u00e9poca llamado A.K. Shorter, logr\u00f3 44 victorias en s\u00f3lo tres temporadas. Ya entonces se enfrent\u00f3 al Hispania y al Tuiga.<\/p>\n

En 1912 fue adquirido por un comerciante alem\u00e1n llamado Carl Kr\u00fcger que viv\u00eda en Gotemburgo. Gracias a que navegaba habitualmente en Suecia todo el invierno, a pesar de que su base estaba en el Reino Unido, el barco se salv\u00f3 de ser requisado por la Marina Brit\u00e1nica al inicio de la Primera Guerra Mundial. Durante el conflicto permaneci\u00f3 \u201crefugiado\u201d en Suecia y Noruega, que eran pa\u00edses neutrales. All\u00ed cambio de manos varias veces. El plomo de su quilla fue vendido para fabricar munici\u00f3n, pero el velero fue protegido para evitar que terminara convertido en le\u00f1a.<\/p>\n

En 1917, el Mariska pas\u00f3 a manos de un armador llamado Gosta Dahlman, que lo recuper\u00f3 para navegar con su configuraci\u00f3n original. Entre este a\u00f1o y 1939 cambi\u00f3 de propietario en tres ocasiones. El \u00faltimo de los armadores de este periodo se cans\u00f3 del barco y lo abandon\u00f3 durante 10 a\u00f1os. Pasado ese tiempo, el m\u00fasico de jazz Olof Grafstrom lo descubri\u00f3 en un puerto pr\u00f3ximo a Estocolmo, en un lugar conocido como \u201cla bah\u00eda de los barcos muertos\u201d.<\/p>\n

A pesar de su deterioro, Grafstrom se enamor\u00f3 del barco y lo adquiri\u00f3, sin papeles, por un precio simb\u00f3lico. El proceso de legalizaci\u00f3n y restauraci\u00f3n le llev\u00f3 seis a\u00f1os, pero vali\u00f3 la pena: el Mariska naveg\u00f3 con su nuevo due\u00f1o por aguas n\u00f3rdicas hasta 1970, a\u00f1o en que lo compr\u00f3 el holand\u00e9s Jacob Jongey. Este armador lo conserv\u00f3 en su poder durante otras tres d\u00e9cadas, transcurridas las cuales se lo vendi\u00f3 a su compatriota Engar Holtbach, un navegante plenamente consciente de la importancia del barco pero que no pudo afrontar el elevado coste de su restauraci\u00f3n. As\u00ed fue como el Mariska lleg\u00f3 a manos de su actual propietario, el suizo Cristiano Niels, que entre 2007 y 2009 lo someti\u00f3 a una rigurosa restauraci\u00f3n con los mejores materiales en el astillero Charpentiers R\u00e9unis de M\u00e9diterran\u00e9e (Marsella), situ\u00e1ndolo de nuevo como uno de los referentes de la vela de la mundial.<\/p>\n

FICHA<\/p>\n

Dise\u00f1ador: William Fife III
\nA\u00f1o de construcci\u00f3n: 1908
\nAstillero: W Fife & Son Fairlie (Escocia).
\nEslora total: 27,75 metros.
\nManga: 4,17 metros.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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