{"id":8186,"date":"2017-08-17T20:28:34","date_gmt":"2017-08-17T23:28:34","guid":{"rendered":"http:\/\/nautic.wnpower.host\/?p=8186"},"modified":"2017-08-17T20:28:34","modified_gmt":"2017-08-17T23:28:34","slug":"acerca-las-regatas-vintage","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nautica.news\/es\/acerca-las-regatas-vintage\/","title":{"rendered":"Todo acerca de las regatas “vintage”"},"content":{"rendered":"
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Todo lo que necesitas saber sobre las regatas “vintage”<\/h2>\n<\/div>\n<\/div>\n
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\u00bfCu\u00e1ndo un velero es Cl\u00e1sico y cu\u00e1ndo de \u00c9poca? \u00bfEs correcto hablar de aparejo Marconi o se debe decir bermudiano? \u00bfQu\u00e9 es el coeficiente de originalidad? El medidor jefe de la regata Illes Balears, Vicens Domenech, descubre los secretos de las competiciones de barcos antiguos
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La divisi\u00f3n de la flota en las regatas de barcos cl\u00e1sicos y de \u00e9poca viene marcada por las reglas de una entidad denominada Comit\u00e9 Internacional del Mediterr\u00e1neo (CIM), que otorga a cada embarcaci\u00f3n un certificado en funci\u00f3n de su edad (a partir de la fecha de su botadura) y, el el caso de los m\u00e1s antiguos, de su aparejo.<\/div>\n
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Vicens Domenech, medidor jefe de la Regata Illes Balears Cl\u00e0ssics, explica que la norma es muy clara en cuanto a definir si un barco es de \u00c9poca o Cl\u00e1sico.\u00a0Cualquier velero anterior al 31 de diciembre de 1949 pertenece a la primera categor\u00eda, mientras que en la segunda entran todos los botados entre el 1 de enero de 1950 y 1975<\/b>. \u201cEso s\u00ed -aclara-, los barcos tienen que ser de madera o de metal, sin excepci\u00f3n\u201d. Si han sido construidos en fibra y tiene una antig\u00fcedad superior a los 20 a\u00f1os, pertenecen a una clase denominada RI Cl\u00e1sico, donde se suelen encontrar modelos de serie que fueron muy populares en las d\u00e9cadas de los 70 y los 80.<\/p>\n

Esta normativa, aparentemene tan di\u00e1fana, tiene alguna excepci\u00f3n. Entre los inscritos en los Cl\u00e1sicos puros aparecen a veces barcos cuya botadura es posterior a 1975. \u00bfC\u00f3mo es posible? Domenech aclara que, en ese caso, se trata de\u00a0r\u00e9plicas, es decir, de barcos construidos a partir de los planos originales y, por supuesto, en madera o metal<\/b>. Una vez comprobada la fidelidad del acabado, estos veleros pueden competir como Cl\u00e1sicos.<\/p>\n

Otro supuesto que genera dudas sobre la regla se produce cuando un barco anterior a 1975 no es aceptado como cl\u00e1sico por el CIM. Seg\u00fan Domenech, se trata de unidades construidas en fibra (el ya comentado RI Cl\u00e1sico) o veleros que originalmente se adaptaban a la norma y han sido objeto de \u201cgrandes transformaciones\u201d, como por ejemplo \u201cla instalaci\u00f3n de un palo de carbono o en enfibrado del casco\u201d.\u00a0Estos barcos antiguos pero modificados tienen su propia divisi\u00f3n en el CIM, que los denomina \u201cEsp\u00edritu de tradici\u00f3n\u201d.\u00a0<\/b><\/p>\n

De la cangreja al bermudiano<\/b><\/p>\n

Los barcos considerados de \u00e9poca abarcan el periodo m\u00e1s amplio de la historia de la vela cl\u00e1sica. Como se ha dicho, entran en esta clase todos los que fueron botados hasta la mitad del siglo XX, aunque es dif\u00edcil encontrar en el circuito internacional supervivientes anteriores a la \u00faltima d\u00e9cada del XIX.\u00a0En esos 60 a\u00f1os, el desarrollo de la navegaci\u00f3n a vela vivi\u00f3 varias importantes revoluciones. Hasta la d\u00e9cada de los 20 del siglo pasado, pr\u00e1cticamente todos los aparejos eran trapezoidales, con velas cangrejas.<\/b>\u00a0A esa \u00e9poca corresponden los veleros cuyos m\u00e1stiles sostienen gigantescas superficies v\u00e9licas y entre los que no es dif\u00edcil encontrar botavaras que sobresalen varios metros por la popa. Los FI15 son el perfecto paradigma de los pura sangre de \u00e9poca con aparejo de cangreja.<\/p>\n

En un momento no concreto de la evoluci\u00f3n de las arboladuras, recuerda Domenech, se produjo un cambio que vino a marcar la frontera entre la vela antigua y la moderna.\u00a0Hacia los a\u00f1os 30 alguien descubri\u00f3 que los barcos mejoraban su rendimiento si se sub\u00eda la percha de la cangreja<\/b>. \u201cAl tener la forma de una antena, se le llamo Marconi, en honor a uno de los inventores de la radio. Con el tiempo eso dio pie al aparejo moderno, de forma triangular, que se conocen en Espa\u00f1a como Marconi, aunque su nombre correcto es bermudiano\u201d.<\/p>\n

Los barcos pertenecientes a la clase \u00c9poca se dividen generalmente en dos grupos, dependiendo de si su aparejo es de cangreja o bermudiano, aunque excepcionalmente pueden competir juntos.<\/p>\n

La prueba del Club de Mar ha optado por unificar a todos los \u00c9poca en una sola clase, as\u00ed como a los Esp\u00edritu de Tradici\u00f3n y RI Cl\u00e1sicos, que competir\u00e1n bajo esta \u00faltima denominaci\u00f3n. De este modo,\u00a0la regata mallorquina consta de cinco clases: FI15 (que compiten en tiempo real al ser barcos casi gemelos), \u00c9poca (hasta 1950), Cl\u00e1sicos (1950-1975) y RI Cl\u00e1sicos<\/b>. A \u00e9stas se sumar\u00e1n ma\u00f1ana los lla\u00fcts de vela latina, que se dividen a su vez en tres categor\u00edas y se rigen por normas ajenas al CIM.<\/p>\n

Estas divisiones decididas por el club organizador son posibles gracias a que el CIM no s\u00f3lo marca las reglas que fraccionan la flota por edad y configuraci\u00f3n. Tambi\u00e9n establece el sistema de rating (h\u00e1ndicap) que permite compensar las diferencias entre barcos. En este sentido, las regatas de barcos Cl\u00e1sicos y de \u00c9poca no funcionan de manera diferente a cualquier otra prueba de cruceros con correcci\u00f3n de tiempos, ya sean en ORC, IRC o cualquier otra f\u00f3rmula.<\/p>\n

\u201cEl CIM, no obstante, utiliza algunos criterios propios para emitir sus certificados, que tienen en cuenta el coeficiente de originalidad y, por ejemplo, los materiales de las velas y las caracter\u00edsticas de algunos aparejos\u201d, se\u00f1ala Domenech, quien recalca que\u00a0para medir veleros antiguos es necesario tener un plus de cultura patrimonial<\/b>: \u201cHay elementos que pueden parecer originales en un barco y que en teor\u00eda deber\u00edan beneficiarlo en su rating, pero que no lo son\u201d. La pureza y es respeto por la tradici\u00f3n son determinantes en estas regatas.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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