{"id":8176,"date":"2017-08-17T14:23:56","date_gmt":"2017-08-17T17:23:56","guid":{"rendered":"http:\/\/nautic.wnpower.host\/?p=8176"},"modified":"2017-08-17T14:23:56","modified_gmt":"2017-08-17T17:23:56","slug":"north-sails-velas-clasicas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nautica.news\/es\/north-sails-velas-clasicas\/","title":{"rendered":"North Sails y sus velas cl\u00e1sicas"},"content":{"rendered":"<div class=\"title-post\">\n<h2>North Sails \u2013 velas cl\u00e1sicas<\/h2>\n<ul class=\"post-tags\">\n<li><i class=\"fa fa-user\"><\/i>Fuente <a title=\"Entradas de thornadoweb\" href=\"https:\/\/thornado.es\/author\/thornadoweb\/\" rel=\"author noopener\">thornadoweb<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<div class=\"post-gallery\"><\/div>\n<div class=\"the-content\">\n<p><strong>Los veleros cl\u00e1sicos son una ventana al pasado. Sus armadores y tripulantes son guardianes de la historia \u00fanica de cada barco y de una tradici\u00f3n que perdura en el tiempo ajena a los avances tecnol\u00f3gicos. <\/strong><\/p>\n<p><strong>En su condici\u00f3n de veler\u00eda l\u00edder mundial, North Sails cuenta con una divisi\u00f3n espec\u00edfica dedicada al dise\u00f1o, fabricaci\u00f3n y mantenimiento de velas para estas joyas de la navegaci\u00f3n. La estricta reglamentaci\u00f3n que rige la competici\u00f3n de cl\u00e1sicos limita el uso de materiales, pero la evoluci\u00f3n forma parte del ADN de North Sails, por lo que los expertos de la marca buscan la mejora en optimizaci\u00f3n de formas y de fabricaci\u00f3n.<\/strong><\/p>\n<figure id=\"attachment_26538\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-26538\" src=\"https:\/\/thornado.es\/wp-content\/uploads\/2017\/08\/56811383-3227-4868-9242-0f3094e75a4f.jpg\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"600\" title=\"\"><figcaption class=\"wp-caption-text\">La veler\u00eda North Sails de Cuntis ofrece servicio de sastrer\u00eda a medida para cl\u00e1sicos \u00a9 North Sails<\/figcaption><\/figure>\n<div class=\"googlepublisherpluginad\"><\/div>\n<p>Los mejores expertos en veler\u00eda para cl\u00e1sicos trabajan en dos instalaciones North Sails desde las que se cubren las necesidades de la flota mundial: Milford (Estados Unidos) y Cuntis (Pontevedra). En la planta espa\u00f1ola opera una veintena de personas que compaginan la fabricaci\u00f3n y el mantenimiento de velas de \u00faltima generaci\u00f3n con la de cl\u00e1sicos.\u00a0<em>\u201cFabricamos entre 100 y 150 velas para cl\u00e1sicos cada a\u00f1o\u201d,<\/em>explica Manuel Lastra, director general de North Sails Espa\u00f1a. A lo largo de sus m\u00e1s de cuatro d\u00e9cadas de experiencia, Lastra ha vivido buena parte de la evoluci\u00f3n y revoluci\u00f3n del sector.<em>\u00a0\u201cComenzamos en la d\u00e9cada de 1980, cuando supl\u00edamos velas para los buques escuela. Estas velas requer\u00edan bastante trabajo manual en materiales tradicionales, como costuras de cabo, protecciones de cuero, etc\u2026 De entonces viene nuestra especializaci\u00f3n e inter\u00e9s por barcos de otras \u00e9pocas, y desde entonces forman parte de nuestro muestrario\u201d.<\/em><\/p>\n<p><strong>Velas con historia.<\/strong><\/p>\n<p>Por las instalaciones de North Sails en Cuntis pasan piezas que recorren siglo y medio de historia de la navegaci\u00f3n.\u00a0<em>\u201cTodos tienen su parte de inter\u00e9s y curiosidad, ya que vienen con una larga historia \u2018adherida\u2019. Barcos que pertenecieron a famosos, como el Manitou (John Fitzgerald Kennedy); otros utilizados para viajes documentales como el Xarifa (Hans Hass),\u2026 Esa es la parte emocional del proyecto. En la parte t\u00e9cnica, todos tienen algo: Hay que considerar que est\u00e1s recorriendo con ellos unos 150 a\u00f1os de evoluci\u00f3n de navegaci\u00f3n a vela, sus materiales, maniobra,\u2026\u201d.<\/em><\/p>\n<figure id=\"attachment_26537\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-26537\" src=\"https:\/\/thornado.es\/wp-content\/uploads\/2017\/08\/48f50d41-0031-4dd4-ad8a-50d25feca1dd.jpg\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"532\" title=\"\"><figcaption class=\"wp-caption-text\">Poli\u00e9ster, nylon y cuero, materiales comunes en velas de cl\u00e1sicos \u00a9 North Sails<\/figcaption><\/figure>\n<p>Por el departamento de cl\u00e1sicos de Cuntis pasan proyectos de velas nuevas para barcos restaurados o para r\u00e9plicas en construcci\u00f3n, as\u00ed como renovaciones de inventario para barcos que compiten hoy en regatas como la Puig Vela Cl\u00e0ssica o la Copa del Rey Panerai Vela Cl\u00e1sica Menorca. Piezas que requieren un trato de aut\u00e9ntica sastrer\u00eda a medida.\u00a0<em>\u201cActualmente estamos trabajando para barcos como el NY 30 Linnet, el MYLNE 57 Kelpie, los NY 40 Mailee y Chinook, los S&amp;S 53 Skylark y Serenade, o el J15 Mariska\u201d<\/em>. Aut\u00e9nticas joyas de la navegaci\u00f3n.<\/p>\n<p><strong>Materiales.<\/strong><\/p>\n<p>En la veler\u00eda pontevedresa se entremezclan ambos extremos del espectro de la vela. Bajo su techo conviven las velas de cl\u00e1sicos con las de barcos de \u00faltima generaci\u00f3n. \u00bfQu\u00e9 las diferencia?\u00a0<em>\u201cB\u00e1sicamente, las diferencias radican en los materiales utilizados en su fabricaci\u00f3n y en las formas\u201d<\/em>, explica Lastra.\u00a0<em>\u201cEl poli\u00e9ster y el nylon son las fibras utilizadas en las velas cl\u00e1sicas. Estos materiales, combinados con la madera de cascos y m\u00e1stiles, proporcionan una elasticidad al conjunto, que es todo lo contrario a la \u201crigidez\u201d de los barcos y velas modernas. Las velas cl\u00e1sicas necesitan m\u00e1s potencia para los mayores desplazamientos de estos barcos respecto a los barcos m\u00e1s ligeros de hoy en d\u00eda\u201d<\/em>. Botado en 1908 y restaurado en 2009, el Mariska pertenece a la clase 15M, y con sus casi 16 metros de eslora desplaza 34 toneladas; un TP52 actual, con eslora similar, apenas desplaza siete.<\/p>\n<p><em>\u201cLos materiales m\u00e1s comunes son el poli\u00e9ster (Dacron) y el nylon para los esp\u00eds. En competici\u00f3n, tienen que ser tejidos compuestos de trama y urdimbre sin mylar; por esa raz\u00f3n se admite incluso el Pentex tejido, aunque actualmente ya no existe en el mercado. Para grandes desplazamientos se usan tejidos de Dacron de doble capa, ya que tienen mayor estabilidad al bies que sus equivalentes en peso de una sola capa. En competici\u00f3n, y dependiendo bajo qu\u00e9 reglamento, se pueden utilizar otras fibras o cortes de vela, aunque est\u00e1n penalizados. Otros materiales m\u00e1s avanzados, como el carbono, est\u00e1n directamente prohibidos\u201d.<\/em><\/p>\n<p><strong>Modernidad relativa.<\/strong><\/p>\n<p>Dentro de los estrictos par\u00e1metros que rigen la competici\u00f3n de cl\u00e1sicos, existe espacio para la aplicaci\u00f3n de materiales y metodolog\u00edas m\u00e1s actuales. Su perfeccionamiento se centra en la forma y la fabricaci\u00f3n. Mediante el uso del North Design Suite, los dise\u00f1adores pueden crear modelos 3D de un barco para comprender mejor c\u00f3mo encajar\u00e1 una vela en la geometr\u00eda de aparejos que son, por lo general, complicados. La combinaci\u00f3n de dise\u00f1adores especializados en velas cl\u00e1sicas con el uso del potente software de dise\u00f1o mejora el rendimiento al tiempo que respeta la est\u00e9tica cl\u00e1sica.<\/p>\n<p>Ese margen de maniobra\u00a0<em>\u201cdepende de bajo qu\u00e9 regla se compita, y a veces del \u00e1rea geogr\u00e1fica; en este aspecto, en Estados Unidos son menos estrictos. Lo m\u00e1s moderno que admite sin penalizaci\u00f3n el reglamento CIM (Comit\u00e9 Internacional del Mediterr\u00e1neo, vigente en el \u00e1rea del Mediterr\u00e1neo) es el Pentex tejido. En la clase Esp\u00edritu de Tradici\u00f3n (SOT o Spirit of Tradition, barcos construidos a partir de 1970 utilizando t\u00e9cnicas y materiales modernos pero con un aspecto y estilo fieles a un proyecto tradicional de \u00e9poca o cl\u00e1sico) s\u00ed se admiten fibras y construcciones modernas\u201d. Incluso la revolucionaria tecnolog\u00eda 3Di de North Sails tiene cabida entre los cl\u00e1sicos: \u201cSe acepta en la categor\u00eda Esp\u00edritu de Tradici\u00f3n, como los J Class, flota de la que North Sails es veler\u00eda oficial\u201d<\/em><\/p>\n<p><strong>De Velas Campos a North Sails.<\/strong><\/p>\n<p>Lo que hoy es North Sails Espa\u00f1a naci\u00f3 como Velas Campos a finales de la d\u00e9cada de 1970. Pedro Campos y los hermanos Manuel y Jos\u00e9 Mar\u00eda Lastra, todav\u00eda estudiantes, comenzaron a fabricar velas para uso propio en una vivienda de la familia de Campos en Madrid.\u00a0<em>\u201cEn 1978 conseguimos un pedido del astillero Taylor para Dufour, lo que supon\u00eda hacer m\u00e1s velas, m\u00e1s grandes, y requer\u00eda m\u00e1s espacio\u201d, explica Lastra. \u201cAs\u00ed que la familia de Pedro nos ofreci\u00f3 espacio en el comedor del balneario de Cuntis, cerrado en invierno; en verano nos traslad\u00e1bamos al gimnasio, una habitaci\u00f3n de 7\u00d718 metros que serv\u00eda de oficina y veler\u00eda. Ah\u00ed empezamos a fabricar las primeras velas para buques escuela sobre 1980\u201d.<\/em><\/p>\n<p>En 1981 construir\u00edan lo que hoy es la planta de Cuntis.\u00a0<em>\u201cMientras la terminaban, trasladamos la veler\u00eda a un taller de coches\u201d<\/em>. En sus inicios, la veler\u00eda ocupaba la planta superior de la nave actual, un espacio di\u00e1fano de 21\u00d751 metros (m\u00e1s de 1.000 m2),\u00a0<em>\u201cpor entonces la mayor de Europa sin columnas\u201d<\/em>, donde fabricaban velas de todo tipo, \u201chasta de windsurf\u201d, siempre en busca de las mejores prestaciones.<em>\u00a0\u201cMi hermano Jos\u00e9 Mar\u00eda siempre fue muy rompedor en materiales, y posiblemente fabricamos las primeras velas de kevlar de Espa\u00f1a\u201d.<\/em><\/p>\n<p>En 1984 se unieron a la firma danesa Diamond Sailmakers. En 1995, Jose Mar\u00eda Lastra dejaba la empresa, que pasaba a denominarse North Sails. Hoy, la factor\u00eda de Cuntis es una de las m\u00e1s productivas de la firma gracias a la maestr\u00eda de sus hasta 40 trabajadores\u00a0<em>\u201cgente de la zona, que en algunos casos lleva con nosotros casi 40 a\u00f1os\u201d<\/em>. Sus tres plantas y cerca de 4.000 metros cuadrados de superficie est\u00e1n consagrados a la divisi\u00f3n de velas cl\u00e1sicas North Sails, a la fabricaci\u00f3n de velas de portantes y, desde este mismo a\u00f1o, a la aplicaci\u00f3n de gr\u00e1ficos en velas.\u00a0<em>\u201cA trav\u00e9s de nuestra divisi\u00f3n North Graphics hemos decorado la mitad de las velas de la flota Volvo Ocean Race; la otra mitad, en San Diego\u201d.<\/em><\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>North Sails \u2013 velas cl\u00e1sicas Fuente thornadoweb Los veleros cl\u00e1sicos son una ventana al pasado. Sus armadores y tripulantes son guardianes de la historia \u00fanica de cada barco y de una tradici\u00f3n que perdura en el tiempo ajena a los avances tecnol\u00f3gicos. En su condici\u00f3n de veler\u00eda l\u00edder mundial, North Sails cuenta con una divisi\u00f3n [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":8177,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[145],"tags":[],"class_list":{"0":"post-8176","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-equipamiento"},"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack-related-posts":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8176","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8176"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8176\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8176"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8176"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8176"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}