{"id":7900,"date":"2017-08-12T14:30:42","date_gmt":"2017-08-12T17:30:42","guid":{"rendered":"http:\/\/nautic.wnpower.host\/?p=7900"},"modified":"2017-08-12T14:30:42","modified_gmt":"2017-08-12T17:30:42","slug":"como-utilizar-el-vhf","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nautica.news\/es\/como-utilizar-el-vhf\/","title":{"rendered":"Como utilizar el VHF"},"content":{"rendered":"

Fuente:Revista Mundo Marino<\/a><\/p>\n

Como utilizar el VHF<\/h2>\n

El VHF es fundamental en lo que a seguridad de navegaci\u00f3n se refiere, por lo que conviene que conozca lo relacionado con sus usos y utilidades.<\/h2>\n

VHF son las siglas de \u201cVery High Frecuency\u201d, o lo que es lo mismo \u201cMuy Alta Frecuencia\u201d; efectivamente, la banda de frecuencias de radio est\u00e1 dividida en diferentes secciones que van desde la \u201cMuy Baja Frecuencia\u201d(VLF) a la \u201cSuper Alta Frecuencia\u201d (SHF).<\/p>\n

Las frecuencias que van desde los 30 a los 300 megahercios son las denominadas VHF y de ellos s\u00f3lo una porci\u00f3n, la que va desde los 156.000 hasta los 162.000 est\u00e1n asignados al uso mar\u00edtimo.<\/p>\n

La porci\u00f3n de 156-162 MHz se divide a su vez en canales, un total de 55, cada uno de los cuales tiene un n\u00famero y un uso preestablecido asignado entre las siguientes funciones:<\/p>\n

Llamada de socorro y urgencia.
\nComunicaci\u00f3n con la costa.
\nComunicaci\u00f3n entre buques.
\nOperaciones portuarias.
\nServicios privados.
\nAlcance de un VHF<\/p>\n

Esto depende de diferentes variables:<\/p>\n

La altura de la antena por encima del nivel del mar en cada estaci\u00f3n: es el factor m\u00e1s importante. Cuanto mayor sea la altura, m\u00e1s largo ser\u00e1 el alcance conseguido.
\nLa l\u00ednea de visi\u00f3n: en teor\u00eda, el alcance del VHF est\u00e1 limitado a la l\u00ednea de visi\u00f3n existente ya que las ondas de radio no se curvan alrededor de la superficie terrestre.
\nLa meteorolog\u00eda reinante: en d\u00edas calurosos el alcance de una radio puede ser realmente muy superior al que tendr\u00e1 un d\u00eda de mal tiempo.
\nLas radios de VHF operan con el principio de \u201cl\u00ednea visual\u201d entre estaciones, lo que significa que las se\u00f1ales no doblan alrededor de obstrucciones o encima del horizonte. Por eso la altura de la antena, m\u00e1s que cualquier otro factor, es la responsable de determinar cu\u00e1n lejos podremos transmitir. Una antena que se monta alta podr\u00e1 emitir m\u00e1s lejos por encima del horizonte.<\/p>\n

C\u00f3mo utilizar un VHF<\/h4>\n

A pesar de que el uso de un aparato de VHF no es excesivamente complicado a continuaci\u00f3n una serie de consejos de gran utilidad:<\/p>\n

La voz: a la hora de hablar por radio, muchos adoptan una voz que no le es propia ni natural \u00a1un gran error! El primer consejo que le dar\u00e1 cualquier profesional es que de que trate de expresarse con total naturalidad.<\/p>\n

La fon\u00e9tica: existe un alfabeto fon\u00e9tico (Alfa, Bravo, Charli\u2026Zul\u00fa, etc) que conviene conocer para hablar con cualquier estaci\u00f3n costera. Resulta recomendable tener el nombre de nuestro barco escrito fon\u00e9ticamente con todas las letras; esto nos ayudar\u00e1 a ser m\u00e1s r\u00e1pidos a la hora de transmitir la informaci\u00f3n, al tiempo que evitamos las m\u00e1s que posibles confusiones.
\nAdem\u00e1s del alfabeto, si tiene que transmitir un n\u00famero la forma correcta de hacerlo es mencionando cada n\u00famero por separado; as\u00ed 109 se dir\u00e1: \u201cuno, cero, nueve\u201d.<\/p>\n

Mantenga en micr\u00f3fono siempre a una distancia aproximada de 15 cm. de su boca.
\nNo grite, el equipo amplifica su voz y esta llegar\u00e1 correctamente al interlocutor. El control de la comunicaci\u00f3n: muchos de los problemas que surgen en una comunicaci\u00f3n con VHF es el de saber establecer qui\u00e9n tiene el control de la comunicaci\u00f3n. Pues bien, para esto existen una serie de reglas que conviene conocer:
\nHablando con una Estaci\u00f3n Costera o un Centro de Coordinaci\u00f3n de Salvamento Mar\u00edtimo: ser\u00e1 la estaci\u00f3n en tierra la que controle la comunicaci\u00f3n, con la \u00fanica excepci\u00f3n de una situaci\u00f3n de emergencia, seguridad o urgencia en funcionamiento.
\nHablando barco con barco: el control ser\u00e1 del barco al que se le haya llamado (como no sabemos si para ese barco es posible establecer la comunicaci\u00f3n en ese mismo momento, la idea es no crear interferencias si ya est\u00e1 desarrollando otra conversaci\u00f3n con alguna otra estaci\u00f3n).<\/p>\n

Canal 16<\/h4>\n

Es el utilizado para las llamadas de socorro, urgencia o seguridad para usarse en las siguientes situaciones:<\/p>\n

Cuando se produzca una situaci\u00f3n que suponga un peligro real para la embarcaci\u00f3n y sus ocupantes.
\nPara realizar un primer contacto con la estaci\u00f3n costera de tierra. Una vez establecido este contacto, deberemos cambiarnos a otro canal.
\nPara este canal se rompe la regla num\u00e9rica antes comentada; as\u00ed en lugar de decir \u201cCanal uno seis\u201d, deber\u00e1 decirse \u201cCanal 16\u201d.
\nDurante la navegaci\u00f3n deber\u00e1 mantener una escucha constante de este canal.<\/p>\n

C\u00f3mo solicitar ayuda<\/h6>\n

Si bien la navegaci\u00f3n de recreo como una actividad segura se debe estar preparados para posibles adversidades de dif\u00edcil predicci\u00f3n, como temporales, fallos mec\u00e1nicos etc.<\/p>\n

En la mayor\u00eda de estas eventualidades, el navegante deber\u00e1 ponerse en contacto con alguien que le ayude a solventar la incidencia, bien con Salvamento Mar\u00edtimo, bien con otras embarcaciones que puedan estar navegando en sus cercan\u00edas, y esta tarea nunca ha sido sencilla.<\/p>\n

Antes de la llegada de la radio, los marinos utilizaban se\u00f1ales ac\u00fasticas o visuales para atraer la atenci\u00f3n de los dem\u00e1s. Muchas de estas se\u00f1ales centenarias siguen estando en vigor, y es obligaci\u00f3n conocerlas porque cualquier embarcaci\u00f3n puede sufrir una aver\u00eda en el sistema el\u00e9ctrico que interrumpa el suministro de energ\u00eda a los equipos de comunicaciones o, simplemente, puede ocurrir que \u00e9stos sufran una aver\u00eda.<\/p>\n

En cualquier caso, las se\u00f1ales tradicionales est\u00e1n limitadas a que dentro de su alcance visual o ac\u00fastico se encuentre otra embarcaci\u00f3n, y adem\u00e1s, que esta \u00faltima sepa interpretar que realmente alguien est\u00e1 pidiendo auxilio.<\/p>\n

Comunicaciones de socorro, urgencia y seguridad<\/h4>\n

Existen una serie de mensajes VHF cuya estructura ha sido normalizada a fin de ser identificados correctamente y se tomen las medidas que la situaci\u00f3n requiera, como acudir en auxilio de una embarcaci\u00f3n en apuros. Hablamos de las comunicaciones de socorro, urgencia y seguridad, que precisamente se clasifican en uno u otro grado a tenor de la gravedad de las mismas.<\/p>\n

Estos mensajes tienen prioridad absoluta sobre el resto de las comunicaciones, y todo navegante que las escuche se abstendr\u00e1 de utilizar el canal VHF donde se est\u00e9n emitiendo, salvo para aportar alg\u00fan dato relevante en relaci\u00f3n al incidente.<\/p>\n

Estas comunicaciones comienzan con \u201cpalabras clave\u201d como \u201cSecurit\u00e9\u201d, \u201cPan Pan\u201d o \u201cMayday\u201d, gracias a ellas, los navegantes reconocen los mensajes con facilidad y hacen que toda su atenci\u00f3n se centre en el altavoz del VHF.<\/p>\n

Llamada selectiva digital<\/h4>\n

La LSD (Llamada Selectiva Digital) o en ingl\u00e9s DSC (Digital Selective Calling) es una llamada de socorro autom\u00e1tica que se realiza a trav\u00e9s del canal 70 de la VHF. Esta tecnolog\u00eda ha elevado sin lugar a dudas los niveles de eficacia de las llamadas de socorro.<\/p>\n

En caso de que suceda una emergencia, al activar una llamada de este tipo, el equipo VHF enviar\u00e1 de manera autom\u00e1tica un aviso de socorro, que ser\u00e1 recogido por el nuevo sistema de seguridad GMDSS. En este se incluyen todos los datos necesarios para alertar de nuestra situaci\u00f3n y, en consecuencia, para activar los sistemas de salvamento.<\/p>\n

Son mensajes digitales codificados que duran menos de un tercio de segundo, donde se constata qui\u00e9n llama, por qu\u00e9 llama y d\u00f3nde se encuentra. El sistema es muy fiable y permite la comunicaci\u00f3n en condiciones adversas. Adem\u00e1s el equipo VHF-LSD contin\u00faa radiando la alerta de socorro hasta que otro equipo confirme que la ha recibido.<\/p>\n

El procedimiento es el siguiente: El patr\u00f3n del barco en peligro levanta la carcasa protectora del bot\u00f3n \u201cDistress\u201d y realiza la alerta de socorro a trav\u00e9s del canal 70. No hace falta sintonizar el canal 70, el equipo lo hace autom\u00e1ticamente cuando se pulsa el bot\u00f3n. Una vez transmitida la alerta de socorro en formato digital, a continuaci\u00f3n el patr\u00f3n sintonizar\u00e1 el canal 16 de VHF y emitir\u00e1 un mensaje de socorro.<\/p>\n

Mensajes de seguridad<\/h4>\n

Si por ejemplo se encuentra navegando y por la proa avista un objeto a la deriva que pudiera ser peligroso para la navegaci\u00f3n, tal como un contenedor, un tronco o una boya cardinal fuera de su anclaje, se hace necesario avisar al resto de embarcaciones para que en la zona naveguen extremando las precauciones.<\/p>\n

En estas situaciones, lo m\u00e1s pr\u00e1ctico es ponerse en contacto con el centro de Salvamento Mar\u00edtimo o la estaci\u00f3n costera m\u00e1s pr\u00f3xima, para que, aprovechando su mayor alcance de emisi\u00f3n, sean ellos quienes emitan el mensaje. Es muy posible que le solicite que se quede a la vista del objeto hasta la llegada de la embarcaci\u00f3n de salvamento. El peligro puede quedar oculto en la marejada, siendo muy dif\u00edcil su posterior localizaci\u00f3n.<\/p>\n

Justifican la emisi\u00f3n de un \u201cSecurit\u00e9\u201d: Ayudas a la navegaci\u00f3n fuera de servicio, objetos peligrosos a la deriva, voladuras submarinas, ejercicios militares, informaci\u00f3n meteorol\u00f3gica importante y un largo etc\u00e9tera. Los mensajes de seguridad tienen prioridad sobre el resto de comunicaciones, excepto las de socorro y urgencia.<\/p>\n

Mensajes de urgencia<\/h4>\n

Los mensajes de urgencia se utilizan para comunicar al resto de embarcaciones que a bordo tenemos un problema importante, pero que de momento la integridad del barco no est\u00e1 comprometida. As\u00ed sucede cuando una embarcaci\u00f3n se queda sin m\u00e1quina, o tiene una persona a bordo que requiere asistencia m\u00e9dica. Los mensajes de urgencia comienzan siempre por la palabra clave \u201cPan Pan\u201d y se emiten en el canal 16.<\/p>\n

Cuando un incidente se prolonga en el tiempo, las estaciones costeras suelen emitir el primer Pan Pan por completo en el canal 16 y los sucesivos los anuncian en el canal 16 y el grueso del mensaje lo leen en sus canales de trabajo. Desde el punto de vista t\u00e9cnico, la ca\u00edda de una persona al agua es un \u201cPan Pan\u201d, no un \u201cMayday\u201d, dado que el barco no est\u00e1 en peligro inmediato.<\/p>\n

Los mensajes de urgencia tienen prioridad sobre el resto, exceptuando los de socorro. Una petici\u00f3n de asistencia m\u00e9dica es un Pan Pan. Si una persona se accidenta o enferma a bordo, a cualquier hora del d\u00eda las estaciones costeras le deber\u00edan poner en contacto a trav\u00e9s del VHF con un m\u00e9dico que le indicar\u00e1 los cuidados que el paciente debe recibir hasta que sea evacuado, o la embarcaci\u00f3n llegue a tierra.<\/p>\n

Mensajes de socorro<\/h4>\n

Los mensajes de socorro se utilizan para anunciar que una embarcaci\u00f3n se encuentra en peligro inminente y requiere auxilio inmediato. Para tal fin se emplea el canal 16 de VHF, sin descartar cualquier otro canal donde el patr\u00f3n considere que le van a escuchar. La palabra clave que alerta a los que est\u00e1n a la escucha es Mayday.<\/p>\n

Para llamar la atenci\u00f3n, se\u00f1alar la posici\u00f3n y obtener auxilio conviene tener presentes las se\u00f1ales descritas en el Anexo IV del Reglamento Internacional para prevenir abordajes en la mar. Recordando que la alerta de socorro s\u00f3lo podr\u00e1 transmitirse por orden del patr\u00f3n de la embarcaci\u00f3n.<\/p>\n

Es importante seguir el formato preestablecido, pronunciar de manera clara y precisa su nombre, n\u00famero de tripulantes y la posici\u00f3n. En estas circunstancias, el p\u00e1nico o la celeridad de los acontecimientos hacen que muchas personas se equivoquen, generalmente a la hora de precisar la posici\u00f3n.<\/p>\n

Despu\u00e9s de emitir un Mayday, qu\u00e9dese a la escucha para comprobar que alguien responde. En caso contrario, vuelva a emitir el mensaje cada 30 segundos hasta que alguien lo haga.<\/p>\n

Si se encuentra en una situaci\u00f3n de peligro, o es testigo de que una embarcaci\u00f3n en problemas:<\/p>\n

Hable despacio.
\nIdentif\u00edquese.
\nEspecifique la posici\u00f3n de forma clara y precisa. Evite localismos, y si es necesario indique latitud y longitud.
\nDiga el n\u00famero de personas a bordo, dado que, si es incapaz de emitir un nuevo mensaje, no se sabr\u00e1 a cu\u00e1ntas personas hay que buscar.
\nSi recibe una alerta LSD de otro barco, deje que una estaci\u00f3n costera o Salvamento Mar\u00edtimo haga el acuse de recibo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Fuente:Revista Mundo Marino Como utilizar el VHF El VHF es fundamental en lo que a seguridad de navegaci\u00f3n se refiere, por lo que conviene que conozca lo relacionado con sus usos y utilidades. VHF son las siglas de \u201cVery High Frecuency\u201d, o lo que es lo mismo \u201cMuy Alta Frecuencia\u201d; efectivamente, la banda de frecuencias […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":8003,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[82],"tags":[],"class_list":{"0":"post-7900","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-nautica"},"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack-related-posts":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7900","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7900"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7900\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7900"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7900"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7900"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}