{"id":7790,"date":"2017-08-06T11:00:59","date_gmt":"2017-08-06T14:00:59","guid":{"rendered":"http:\/\/nautic.wnpower.host\/?p=7790"},"modified":"2017-08-06T11:00:59","modified_gmt":"2017-08-06T14:00:59","slug":"sting-610-br-vencedora-los-pequenos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nautica.news\/es\/sting-610-br-vencedora-los-pequenos\/","title":{"rendered":"Sting 610 BR, vencedora entre los peque\u00f1os"},"content":{"rendered":"

Sting 610 BR, vencedora entre los peque\u00f1os<\/h1>\n
\n

En su sencillez est\u00e1 el \u00e9xito de la Sting 610 BR. Pr\u00e1ctica, funcional, con unos acabados correctos y dotada de una carena de altas prestaciones, esta peque\u00f1a eslora ha obtenido el European Power Boats of the Year 2017 en la categor\u00eda de esloras de hasta 25 pies.\u00a0<\/strong><\/p>\n

\"Sting<\/a><\/p>\n

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El astillero Sting ha lanzado para esta temporada esta eslora de 6,10 metros en tres versiones, una DC (day cruiser) dotada de una peque\u00f1a cabina en la zona de proa; otra S (Sports) con la proa ocupada por un sol\u00e1rium; y esta BR (bowrider, de proa abierta) con dos asientos en la ba\u00f1era de proa. Y ha sido esta versi\u00f3n BR la que precisamente ha llamado la atenci\u00f3n al jurado del Barco Europeo del A\u00f1o, por ser una embarcaci\u00f3n sumamente sencilla, bien hecha, y con una navegaci\u00f3n realmente buena. El argumento de los expertos fue: \u201cLa Sting 610 BR es una embarcaci\u00f3n que ofrece una buena relaci\u00f3n calidad-precio y muy buenas prestaciones en cuanto a comportamiento y maniobrabilidad. Es un modelo con numerosos detalles ingeniosos en cuando a la distribuci\u00f3n, y con una ba\u00f1era espaciosa y bien distribuida. Una eslora bien concebida para quienes desean iniciarse en la n\u00e1utica a motor\u201d.
\nY es as\u00ed: se trata de un modelo ideal para la iniciaci\u00f3n, dotada de una muy buena carena y de los elementos esenciales para satisfacer la navegaci\u00f3n familiar y deportiva.<\/p>\n

Cubierta y ba\u00f1era<\/strong>
\nEn la sencillez est\u00e9 el atractivo de la distribuci\u00f3n de esta ba\u00f1era. La zona de proa, con un espacio totalmente abierto acoge dos asientos monoplazas situados delante del parabrisas, dejando libre el resto de la ba\u00f1era con un f\u00e1cil paso por la proa, que queda protegida por dos pasamanos altos.<\/p>\n

\"Ba\u00f1era<\/a><\/p>\n

La ba\u00f1era de proa dispone de un c\u00f3mo paso a tierra y dos asientos con cofres debajo.<\/p>\n<\/div>\n

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En este caso, tal como es habitual en los barcos n\u00f3rdicos que fondean por popa \u2014y este es noruego\u2014 debe habilitarse una roldana para la l\u00ednea de fondeo.
\nEl paso central, que se puede cerrar mediante una puerta y una pieza del parabrisas separa la proa de la popa. Delante del acompa\u00f1ante se ha previsto un gran cofre de estiba, y bajo la consola de gobierno hay otro espacio para guardar enseres. La ba\u00f1era, a pesar de sus limitadas dimensiones, se aprovecha inteligentemente con un sof\u00e1 en U que se prolonga por babor hasta el asiento del acompa\u00f1ante.<\/p>\n

\"Sting<\/a><\/p>\n

La ba\u00f1era se aprovecha eficazmente con un banco en forma de U al que se puede a\u00f1adir una mesa central.<\/p>\n<\/div>\n

El respaldo de \u00e9ste bascula para poder formar un div\u00e1n mirando hacia popa. En el centro se puede habilitar una mesa formando una dinete para acomodar hasta seis personas sin problemas.
\nEn este espacio no faltan detalles como los portadefensas o los numerosos cofres de estiba que ocupan el interior de los asientos de todo el barco. Hay que destacar tambi\u00e9n la arquillada del top bimini, que queda plegado integrado en los costados y tras el respaldo del sof\u00e1 de popa.<\/p>\n

\"Sting<\/a><\/p>\n

El asiento del acompa\u00f1ante tiene el respaldo abatible para poder formar un div\u00e1n con el sof\u00e1 de la dinete.<\/p>\n<\/div>\n

La popa, con dos semiplataformas de ba\u00f1o integradas, cuenta con sendos cofres y la escala de ba\u00f1o. Las cornamusas de proa est\u00e1n bien colocadas, en las bandas y horizontalmente dispuestas; mientras que las de popa quedan demasiados inclinadas.
\nEn general un ba\u00f1era espaciosa, con una distribuci\u00f3n muy bien aprovechada y en la que se han aplicado soluciones propias de embarcaciones de mayor porte.<\/p>\n

\"Sting<\/a><\/p>\n

La Sting 610 BR est\u00e1 repleta de detalles, algunos muy \u00fatiles, como el portadefensas los numerosos cofres.<\/p>\n<\/div>\n

Puesto de gobierno<\/strong>
\nTan sencillo como el resto el barco, el puesto de pilotaje cuenta con un asiento, de base plegable, ajustable en altura y aproximaci\u00f3n, una consola en la que cabe perfectamente una pantalla multifunci\u00f3n y la relojer\u00eda del fueraborda, que en este caso era de Sting y no pertenec\u00eda al Evinrude.<\/p>\n

\"Puesto<\/a><\/p>\n

El puesto de gobierno es sencillo pero muy bien dise\u00f1ado, c\u00f3modo y ergon\u00f3mico.<\/p>\n<\/div>\n

Se dispone de un buen reposapi\u00e9s, hundido para ganar espacio y no tener que echar el asiento hacia atr\u00e1s; tiene guantera y toma de 12 V, pero falta un comp\u00e1s y un asidero en la consola. La palanca de aceleraci\u00f3n est\u00e1 bien situada a estribor y el parabrisas cumple eficazmente con su misi\u00f3n protectora del viento, y decimos estos porque se dej\u00f3 notar el fr\u00edo navegando a 5 grados de temperatura en el lago Maggiore en el mes de noviembre.<\/p>\n

\"Sting<\/a><\/p>\n

El paso central a la ba\u00f1era de proa ampl\u00eda las posibilidades de espacio en esta eslora.<\/p>\n<\/div>\n

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Un puesto sin mayores pretensiones que las de ofrecer la mejor ergonom\u00eda al piloto. M\u00e1s que correcto.<\/p>\n

Navegaci\u00f3n y conclusiones<\/strong>
\nAunque la potencia m\u00e1xima admitida es de 150 Hp, con un motor de 115 Hp las velocidades alcanzadas son m\u00e1s que satisfactorias. Navegando en el lago Maggiore, evidentemente sin apenas oleaje, aunque con un poco de viento muy fr\u00edo, la Sting se comporta excelentemente. Esta marca hereda, o mejor dicho, es la segunda marca de la firma Nordkapp, firma de gran prestigio en el segmento de las deportivas n\u00f3rdicas.<\/p>\n

\"Exterior<\/a><\/p>\n

Con el Evinrude 115 H.O. la Sting 610 BR se comporta de forma excepcional, pudiendo alcanzar los 34 nudos de punta con total confort.<\/p>\n<\/div>\n

Con el gas a fondo la Sting 610 BR se pone a 34 nudos de m\u00e1xima a 5.840 rpm, lo que est\u00e1 m\u00e1s que bien para esta eslora. Puede mantener un r\u00e9gimen de crucero, muy c\u00f3modo, a 23,5 nudos y 4.500 rpm. Sale en planeo en 6 segundos y en 9 m\u00e1s llega a su velocidad punta. Es una lancha que evoluciona muy bien, con una gran respuesta de giro, manejable, divertida y con una potencia adecuada, ya que el Evinrude 115 H.O. de dos tiempos inyecci\u00f3n, le proporciona una gran capacidad de aceleraci\u00f3n.<\/p>\n

\"Motor<\/a><\/p>\n

El Evinrude 115 H.O. es un dos tiempos inyecci\u00f3n directa con una gran capacidad de aceleraci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n

Modelo sencillo, de calidad, construido en Polonia, inteligentemente concebido y, por ello, el jurado del European Power Boat of the Year 2017 ha decidido galardonarlo como el mejor en su segmento de eslora de hasta 25 pies.<\/p>\n

A destacar<\/strong>
\n+ Buena distribuci\u00f3n y numerosos detalles.
\n+ Carena muy deportiva.<\/p>\n

A mejorar<\/strong>
\n\u2013 Falta asidero en consola.
\n\u2013 Cornamusas en popa inclinadas.<\/p><\/blockquote>\n

Caracter\u00edsticas<\/strong>
\nEslora:<\/strong>\u00a06,10 m
\nManga<\/strong>: 2,37 m
\nCalado:<\/strong>\u00a00,40 m
\nDesplazamiento:<\/strong>\u00a0830 kg (sin motor)
\nGama de motorizaciones<\/strong>: un fueraborda hasta 150 Hp
\nCapacidad de combustible:<\/strong>\u00a0100 l
\nPlazas<\/strong>: 6
\nCategor\u00eda de navegaci\u00f3n:<\/strong>\u00a0C
\nDise\u00f1o:<\/strong>\u00a0Espen Thorup
\nConstructor<\/strong>:\u00a0Sting Boats,<\/p>\n

Precio:<\/strong>\u00a018.785 euros, sin motor y sin impuestos.<\/p>\n

Motor\u00a0<\/strong><\/p>\n

Marca y modelo<\/strong>:: Evinrude E-Tec 115 H.O.
\nPotencia:<\/strong>\u00a0115 Hp (85,7 kW)
\nTipo<\/strong>: fueraborda dos tiempos inyecci\u00f3n
\nCilindros<\/strong>: 4 en V
\nCubicaje<\/strong>: 1.726 cc
\nRpm m\u00e1x.<\/strong>: 5.500 \u2013 6.000
\nPeso:<\/strong>\u00a0177 kg<\/p>\n

Sting 610 BR<\/strong>
\n115 Hp Evinrude 115 Hp<\/strong>
\nRpm nudos<\/strong>
\n620 2,5
\n1000 3,6
\n1500 6
\n2000 6,7
\n2500 7,2
\n3000 9,3
\n3500 12,6
\n4000 20
\n4500 23,5
\n5000 28
\n5500 31
\n5840 34<\/p>\n

Tiempo de planeo: 6 segundos
\nAceleraci\u00f3n de 0 a m\u00e1x.: 15 segundos
\nAutonom\u00eda: en torno a las 100 millas a r\u00e9gimen m\u00e1ximo.<\/p>\n

CONDICIONES DE LA PRUEBA<\/strong>
\nPersonas a bordo<\/strong>: 4
\nCombustible<\/strong>: 55%
\nEstado de la mar:<\/strong>\u00a0lago, llano y brisa<\/p>\n

V\u00cdDEO\u00a0Sting 610 BR<\/strong><\/h2>\n
<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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