{"id":7664,"date":"2017-08-03T13:35:22","date_gmt":"2017-08-03T16:35:22","guid":{"rendered":"http:\/\/nautic.wnpower.host\/?p=7664"},"modified":"2017-08-03T13:35:22","modified_gmt":"2017-08-03T16:35:22","slug":"amarre-correcto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nautica.news\/es\/amarre-correcto\/","title":{"rendered":"Amarre correcto"},"content":{"rendered":"

Las embarcaciones se amarran a un muelle o pantal\u00e1n por medio de cabos que se llaman amarras. En general, el espacio del que se dispone para amarrar un barco es limitado, por lo que aqu\u00e9l debe quedar perfectamente sujeto por medio de las amarras para que no pueda desplazarse (lo cual podr\u00eda conllevar serios problemas al chocar contra otras embarcaciones).<\/p>\n

\"\"Sin embargo, puede resultar dif\u00edcil mantener un barco quieto en un amarre, cuando flota en un medio l\u00edquido que es influenciado por la luna, el viento o el tama\u00f1o de las olas fuera del puerto. Muchos d\u00edas, la mayor\u00eda, el mar est\u00e1 tranquilo dentro del puerto y s\u00f3lo es necesario mantenerlo en su sitio, limitado con unas buenas defensas y cierta holgura en sus cabos.<\/p>\n

Pero igual de imprevisible que el viento, y siempre en relaci\u00f3n directa con \u00e9l, el mar se puede alterar, mover m\u00e1s de lo habitual el barco, tirar de los cabos con fuerza. En esos momentos las amarras deben cumplir su funci\u00f3n, aguantar s\u00f3lidamente, ser el\u00e1sticas, amortiguar los tirones y permitir que el barco se mueva dentro de unos l\u00edmites sin da\u00f1ar a los dem\u00e1s pero acorde con el mar.<\/p>\n

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Los cabos<\/strong><\/p>\n

Reciben el nombre de cabos las cuerdas o sogas que se tienen a bordo del buque. Bajo el nombre de amarras, por tanto, se designan los cabos o estachas que sirven para afirmar el buque al atraque. Se denominan estachas en general a las amarras utilizadas en los atraques y en los remolques, y son cabos de un grosor considerable. Desde un simple cabo de c\u00e1\u00f1amo al m\u00e1s sofisticado trenzado de la \u00faltima fibra descubierta, cada amarra tiene su lugar, su momento, y su barco.<\/p>\n

A nivel general, el cabo deber\u00e1 ser el\u00e1stico, trenzado si es posible, en poli\u00e9ster, que es relativamente suave al tacto y manejable a pesar de que hacer costuras o empalmes con ellos sea algo m\u00e1s complicado. Su grosor ideal debe ser suficiente, para un barco de 8 a 10 metros lo habitual es un grosor de 12 mm, para barcos de 10 a 12 metros aumentar\u00edamos el grosor del cabo a los 14mm y \u00e9ste debe ir aumentando en funci\u00f3n del desplazamiento del barco.<\/p>\n

\"\"Hay que tener en cuenta que el grosor no debe ser exagerado, ya que esto impedir\u00eda su fijaci\u00f3n con dos o tres vueltas a una cornamusa, debe poder atarse f\u00e1cil y r\u00e1pidamente sin llenar el punto de amarre a bordo con la primera vuelta. Si es una bita simple o doble, admitir\u00e1 m\u00e1s grosor de cabo y m\u00e1s vueltas, dejando las cornamusas para la navegaci\u00f3n deportiva o barcos de tama\u00f1o medio.<\/p>\n

Con el noray o anilla en sus sitios, el cabo amarrado a \u00e9l, con un paso suave por el gu\u00eda-cabos y suficientes vueltas aseguradas en una bita o cornamusa, la amarra quedar\u00e1 en estado de trabajar y aguantar.<\/p>\n

Una buena amarra<\/strong><\/p>\n

La amarra es aquella que aguanta, dejando al barco un movimiento y una flexibilidad suficientepara seguir los movimientos del mar; que se puede largar bajo tensi\u00f3n, y para ello debe presentar nudos f\u00e1ciles de deshacer, o cabos pasados en doble para recuperarlos desde el barco.<\/p>\n

Al mismo tiempo, la amarra debe respetar a los dem\u00e1s, aquellos que coinciden en el mismo sitio y con la misma intenci\u00f3n; una amarra no debe dificultar las de otros barcos, pasando los cabos por debajo de los suyos, procurando utilizar el espacio estrictamente necesario para permitir que otros hagan lo mismo. Incluso en ocasiones amarrarse a nuestro propio barco, para lo que hay que tener previstas defensas en los dos lados, facilitando que se abarloe.<\/p>\n

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Sus partes<\/strong><\/p>\n

Las\u00a0amarras puede ser sencillamente un cabo, de una longitud suficiente y sobrada resistencia acorde al tama\u00f1o del barco que deber\u00e1 amarrar, o m\u00e1s elaboradas\u00a0para mantener\u00a0el barco en su sitio de forma correcta y controlada.<\/p>\n

Un cabo con una amplia gaza hecha con un as de gu\u00eda, o una costura en uno de sus chicotes ser\u00e1 suficiente para amarrar a un punto fijo en un puerto. El otro extremo quedar\u00e1 libre para poder hacerlo firme en un punto fuerte del barco.<\/p>\n

La gaza en uno de sus extremos sirve para facilitar el enganche en un noray o punto fijo en tierra que permita meterla por arriba, de esta forma podemos hacerla firme en tierra r\u00e1pidamente, y luego cobrar (tirar) de ella, a mano o con la ayuda del motor, para dejarla con la tensi\u00f3n necesaria. Si en tierra no hay noray sino una anilla, un asa u otro punto por donde hay que pasar el cabo antes de atarlo, la gaza habr\u00e1 que hacerla en tierra.<\/p>\n

Tipos de amarras<\/strong><\/p>\n

Las amarras reciben un nombre distinto seg\u00fan la direcci\u00f3n en la que trabajan al salir del buque por la gu\u00eda o por la gatera. A saber:<\/p>\n

Largos:<\/strong>\u00a0Son las amarras que saliendo por la proa o por la popa trabajan hacia proa o hacia popa respectivamente, es decir trabajan hacia la misma cabeza de aquella por la que salen. Por lo tanto, los largos de proa trabajar\u00e1n hacia proa y los largos de popa trabajar\u00e1n hacia popa. Se usan para colocar o situar el barco en una posici\u00f3n inicial y se dan lo m\u00e1s lejos posible hacia delante o hacia atr\u00e1s respectivamente.<\/p>\n

Sirven para mantener el buque pegado al muelle de atraque y fundamentalmente para evitar los desplazamientos longitudinales del mismo. Por lo tanto, el largo de proa evitar\u00e1 que el buque se mueva hacia popa y el largo de popa evitar\u00e1 que se desplace hacia proa.<\/p>\n

Springs:<\/strong>\u00a0Son las amarras que saliendo por la proa o por la popa trabajan hacia popa o hacia proa respectivamente, es decir trabajan hacia la cabeza contraria de aquella por la que salen. Por lo tanto, los springs de proa trabajar\u00e1n hacia popa y los springs de popa trabajar\u00e1n hacia proa. Son los que se utilizan para dejar el barco parado y en posici\u00f3n. Su principal misi\u00f3n evitar los movimientos longitudinales del barco cuando est\u00e1 atracado. De esta forma, el spring de proa evitar\u00e1 que el barco se desplace hacia proa y el de popa evitar\u00e1 que se mueva hacia popa.<\/p>\n

Traveses:<\/strong>\u00a0Son amarras que trabajan perpendicularmente al plano longitudinal del buque y, por tanto, se utilizan para dejar el barco pegado o aconchado a aqu\u00e9l. Su principal misi\u00f3n consiste en evitar que el barco se despegue de su atraque, es decir evitar el movimiento transversal del barco con respecto a su atraque.<\/p>\n

Coderas:<\/strong>\u00a0Son cabos que se dan en las cabezas y se amarran a la banda contraria a la de atraque, haci\u00e9ndolas firmes a una boya, un muerto, etc. Suelen trabajar en direcci\u00f3n perpendicular, o casi perpendicular en funci\u00f3n de las condiciones del atraque, al plano longitudinal del buque. Reciben el nombre de codera de proa o codera de popa seg\u00fan su ubicaci\u00f3n.<\/p>\n

Se usan para mantener el barco separado del muelle cuando las condiciones de mar y viento as\u00ed lo demandan, evitando que el costado golpee contra el muelle de atraque.<\/p>\n

Procedimiento de amarre<\/strong><\/p>\n

El procedimiento de amarre requiere de unas m\u00ednimas normas, a pesar de que se puede amarrar o atracar de muchas formas distintas dependiendo de la configuraci\u00f3n del atraque, espacio disponible, condiciones de la mar etc.<\/p>\n

Empezaremos colocando las defensas de ambos lados del casco, una vez colocadas, nos acercaremos al atraque despacio pero con capacidad de maniobra, con las amarras preparadas en proa y popa, pasadas por sus gu\u00edas, por debajo de balcones, candeleros y herrajes que se interpongan en el camino y dificulten un tiro directo y limpio.<\/p>\n

\"\"Si es a lo largo de un muelle, las amarras limitar\u00e1n el movimiento lateral, fij\u00e1ndolas lo m\u00e1s lejos posible del barco por proa y por popa (largos). Su tensi\u00f3n depender\u00e1 del estado de la mar y de la pleamar o bajamar en el caso de que haya mareas. Dejando una holgura suficiente si amarramos con la marea alta.<\/p>\n

Si amarramos con una longitud y holgura correctas en medio de la marea, s\u00f3lo tendr\u00e1n holgura en ese momento, quedando m\u00e1s tensas con pleamar al subir el barco o con bajamar al bajar. En este punto los pantalanes flotantes firmes sobre pilotes permiten que todo el pantal\u00e1n suba y baje con la marea junto con los barcos por lo que esto ya no esnecesario.<\/p>\n

Si hay resaca en el puerto de amarre, hay que inmovilizar bien el barco en su movimiento longitudinal para que no choque con otros, y si disponemos de poco espacio, se podr\u00e1n sustituir los largos por springs, llevando la amarra de proa hasta la popa en tierra y la de popa hasta la zona de proa en tierra. Los springs quedan cruzados, y con un par de traveses templados, pero sin tensi\u00f3n, dejaremos el barco paralelo al muelle.<\/p>\n

Si estamos de paso, un cabo pasado por la anilla o noray, mejor con un par de vueltas para disminuir el roce, y una gaza con as de gu\u00eda bastar\u00e1n, colocando las amarras suficientes en los puntos necesarios seg\u00fan el estado de la mar y viento, as\u00ed como las condiciones que permita el punto de amarre.<\/p>\n

\"\"Hay que saber la profundidad que vamos a tener bajo el casco, con mayor motivo si hay mareas, cuando la altura del agua durante la bajamar puede darnos una sorpresa, por lo que hay que preverlo y tomar las medidas necesarias sobre todo en barcos con quilla, o con timones siempre sensibles y que no deber\u00edan apoyar el peso del barco encima.<\/p>\n

Puntos clave de una amarra<\/strong><\/p>\n