{"id":7609,"date":"2017-08-01T22:13:46","date_gmt":"2017-08-02T01:13:46","guid":{"rendered":"http:\/\/nautic.wnpower.host\/?p=7609"},"modified":"2017-08-01T22:13:46","modified_gmt":"2017-08-02T01:13:46","slug":"prestige-500-crucero-las-ultimas-tendencias-diseno-mundial","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nautica.news\/es\/prestige-500-crucero-las-ultimas-tendencias-diseno-mundial\/","title":{"rendered":"Prestige 500, crucero con las \u00faltimas tendencias de dise\u00f1o mundial."},"content":{"rendered":"
\n

\u00a0Prestige 500, un crucero imaginado seg\u00fan las \u00faltimas tendencias de dise\u00f1o mundial.<\/h1>\n<\/div>\n

\n

De origen franc\u00e9s \u00a0el Prestige 500 \u00a0sorprende con un dise\u00f1o novedoso y de \u00faltima generaci\u00f3n, el cual responde a las \u00faltimas tendencias mundiales. Sobresale del exterior un casco importante en dise\u00f1o, aunque la cabina denota mayor presencia en el contexto general. La armon\u00eda del lateral del casco se interrumpe s\u00f3lo por un diente longitudinal a baja altura cercano a la cantonera, de proa a popa. Por encima de \u00e9l se disponen amplios ventanales laterales, uno en la secci\u00f3n media\u00a0 con uno ojo de buey circular para ventilaci\u00f3n, que genera una muy buena vista e iluminaci\u00f3n al camarote principal. Luego hacia proa, una gran ventana de vidrios repartidos con forma m\u00e1s estilizada ilumina el resto de las cabinas.
\nLa planchada tiene una superficie importante y su formato concuerda con la silueta de la manga del barco, ajust\u00e1ndose con suavidad sobre el lateral del casco. Existe la posibilidad de anexar una segunda planchada m\u00f3vil a continuaci\u00f3n de la original fija al casco. La cubierta de teca en proa arranca bien adelante, dejando espacio suficiente para que el tri\u00e1ngulo proel de zona de fondeo pueda disponerse con comodidad tanto para la maquinaria, cadena y catalina, como para su operatoria. El sol\u00e1rium de proa es compacto y mantiene un buen \u00e1ngulo en subida, para quebrarse en la base del parabrisas. A partir de all\u00ed la cabina sale en un solo trazo con forma semiel\u00edptica y ca\u00edda hacia popa. La ventana lateral, de vidrios espejados y en un solo pa\u00f1o completo, posee una superficie importante que acompa\u00f1a la geometr\u00eda y otorga una buena perspectiva de luminosidad interior.<\/p>\n

<\/div>\n

Cubierta al aire libre<\/p>\n

El acceso desde popa dispone de dos formas de ingreso al cockpit. Una\u00a0 sobre babor por medio de una pasarela hidr\u00e1ulica, la cual puede regularse en altura y extensi\u00f3n acorde a la marina. La otra opci\u00f3n es sobre la banda opuesta a trav\u00e9s de dos escalones que permiten acceder al mismo sector desde la planchada de ba\u00f1o. Un aspecto llamativo es la gran ventana a popa que da sobre la zona de planchada, la cual le otorga muy buena luz al camarote para la tripulaci\u00f3n.<\/p>\n

Una vez en el sector de cockpit somos recibidos por un gran asiento que es rodeado por la mesa dinette exterior. El cockpit tiene una buena disposici\u00f3n, con finos detalles de terminaci\u00f3n y una tapicer\u00eda al tono de dise\u00f1o muy actual. El acceso a sala de m\u00e1quinas est\u00e1 en el piso, sobre la zona del pasillo de ingreso. Dentro del cockpit, sobre babor tenemos la escalera con pelda\u00f1os de madera para acceder a la zona de flybridge.
\nLa zona de \u201cFly\u201d es uno de los puntos m\u00e1s fuertes y destacables del barco. Todo en piso de teca, posee un gran y c\u00f3modo puesto de mando para dos personas, con todo lo necesario para desarrollar en forma segura la navegaci\u00f3n. Detr\u00e1s del asiento del timonel se aloja un roll bar muy completo, con grill y pileta para una buena estad\u00eda a bordo. Gran sol\u00e1rium como para dos o tres personas sobre estribor y, a popa del sector, un gran asiento en \u201cL\u201d, que genera una dinette para 8 personas muy c\u00f3modas.<\/p>\n

El interior sorprende por su exclusiva distribuci\u00f3n, dise\u00f1o y calidad, donde se aprecia ese toque franc\u00e9s de la marca. Se destaca su muy buena altura, cercana a los 2,20 m, la cual no es una medida despreciable. El ingreso es por medio de una gran puerta de vidrio.
\nUna vez dentro, tenemos una distribuci\u00f3n muy bien pensada y fuera de lo convencional. En primer lugar, sobre babor, un c\u00f3modo sector de cocina, todo en madera, el cual se vincula con el cockpit. Posee de serie cocina el\u00e9ctrica de inducci\u00f3n, extractor, calentador de agua, heladera y microondas.\u00a0 Como opcional se pueden colocar fabricadora de hielo y lavavajillas.\u00a0 Sobre la banda opuesta se accede en forma privada al gran camarote principal en suite, el cual ocupa toda la banda. Posee una cama doble de 2,00 x 1,60 m, lugares de guarda, placares, mesa dinette para dos personas y ba\u00f1o en suite.
\nContinuando nuevamente a proa de la cocina, se desarrolla el sal\u00f3n principal, con una gran dinette sobre babor y un asiento de tres cuerpos sobre la banda opuesta, todo con excelente nivel de acabados y tapicer\u00eda de muy fina calidad. Tambi\u00e9n se aloja la zona multimedia con un TV LED de 32 pulgadas y audio Bose en forma opcional.<\/p>\n

Sobre estribor, m\u00e1s a proa encontramos el c\u00f3modo y moderno puesto de gobierno interior, con todo el instrumental de navegaci\u00f3n al alcance de la mano. Hacia adelante se alojan dos camarotes compartimentados, uno\u00a0 con cama doble de banda a banda en proa y un solo ba\u00f1o completo con ducha, el cual se puede adoptar como semisuite del camarote ubicado hacia adelante, ya que posee doble ingreso. Sobre babor, enfrentado al ba\u00f1o, est\u00e1 el segundo camarote con literas individuales, lugares de guarda y c\u00f3moda altura.
\nEl barco cuenta con la posibilidad de instalar un generador de 220 volts y 11 Kw, aire acondicionado fr\u00edo\/calor en todos los sectores, lavarropas, sistemas de TV y audio Premium Bose Acoustimass 3, piloto autom\u00e1tico, navegador, etc.<\/p>\n

Performance<\/p>\n

La unidad probada ten\u00eda instalado dos motores Volvo Penta di\u00e9sel D6, de 435 HP cada uno con pata IPS 600. Con este equipo alcanza una velocidad m\u00e1xima de 30 nudos a 3.500 RPM, y una velocidad crucero de 24 nudos a descansadas 2.800 RPM, dando una autonom\u00eda de aproximadamente 250 millas n\u00e1uticas a esa velocidad, nada mal para un barco de casi 20 toneladas de desplazamiento m\u00e1ximo con un fondo en \u201cV\u201d de 17\u00ba de astilla muerta, el cual le da un muy buena navegaci\u00f3n sin sobresaltos en condiciones de oleaje importante.<\/p>\n

Este nuevo Prestige 500 ser\u00e1 seguramente bien apreciado \u00a0por su sorprendente respuesta de dise\u00f1o, que no s\u00f3lo contempla espacios, sino combinaciones de telas, maderas, nueva iluminaci\u00f3n y un mix de lo tradicional y lo minimalista del momento, siempre acompa\u00f1ado de ese toque franc\u00e9s.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u00a0Prestige 500, un crucero imaginado seg\u00fan las \u00faltimas tendencias de dise\u00f1o mundial. De origen franc\u00e9s \u00a0el Prestige 500 \u00a0sorprende con un dise\u00f1o novedoso y de \u00faltima generaci\u00f3n, el cual responde a las \u00faltimas tendencias mundiales. Sobresale del exterior un casco importante en dise\u00f1o, aunque la cabina denota mayor presencia en el contexto general. La armon\u00eda […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":7610,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[84],"tags":[],"class_list":{"0":"post-7609","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-barcos-veleros-lanchas-yachts"},"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack-related-posts":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7609","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7609"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7609\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7609"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7609"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7609"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}