Cabe en un garaje, pesa la tercera parte que un todoterreno, es f\u00e1cil de manejar y, lo mejor: vuela. Tras nueve a\u00f1os de investigaci\u00f3n, el hidroavi\u00f3n ICON A 5 ya est\u00e1 a la venta por 180.000 euros. La lista de espera es de dos a\u00f1os.<\/p>\n
No es s\u00f3lo el “gadget” del futuro para jet-setters. El Icon A5 tiene la noble aspiraci\u00f3n de convertir el cielo en un lugar m\u00e1s accesible. O al menos eso reza su principal creador y CEO, el expiloto de aviones de combate F-16 Kirk Hawkins, que lo ha bautizado abiertamente como “democratizador a\u00e9reo”. Algo tal vez no muy realista a juzgar por su precio -su versi\u00f3n b\u00e1sica cuesta unos 200.000 d\u00f3lares; algo menos de 180.000 euros- y su lista de espera, que supera los dos a\u00f1os de producci\u00f3n y los 1.500 pedidos; aunque s\u00ed por su tama\u00f1o y por la facilidad de su manejo. Hasta la fecha s\u00f3lo aquellos que completaban la academia de vuelo pod\u00edan plantearse comprar su propio avi\u00f3n.<\/p>\n
Pilote su propio avi\u00f3n por 180.000 euros
\nA medio camino entre el arte y la aviaci\u00f3n, el Icon A5 es un ultraligero anfibio, plegable y con una cabina de aspecto deportivo para dos personas. Su apariencia ha corrido a cargo de los mejores dise\u00f1adores de Honda o BMW y la programaci\u00f3n es una proeza de los genios de Virgin Galactic. Su estructura est\u00e1 construida casi exclusivamente en fibra de carbono de alta resistencia, para un peso total de 453 kg, y posee un sistema de alas plegables de 10,6 metros que permite aparcarlo en casi en cualquier lugar, incluido el garaje de casa.<\/p>\n
El tren de aterrizaje es retr\u00e1ctil: puede despegar y posarse en tierra y en agua.
\nLo cierto es que su imagen recuerda a un jet ski o al brazo de un Transformer: seductora, ligera y capaz de generar multitud de sensaciones. “La aviaci\u00f3n como la conoce casi todo el mundo tiene diferentes motivos y misiones”, explica Kirk Hawkins, “pero la mayor\u00eda del tiempo se plasma en un transporte poco emocional”. Y a\u00f1ade: “El Icon A5 es puro estilo de vida. No hay que pensar en \u00e9l como en otro aburrido avi\u00f3n privado, sino como en el \u00faltimo veh\u00edculo deportivo; uno que cambiar\u00e1 la perspectiva que tiene la gente de la aviaci\u00f3n y nos har\u00e1 olvidar la dificultad de pilotar”. Ejemplo: su sencillo manejo, con un intuitivo panel de control y dos \u00fanicas palancas, s\u00f3lo requiere una certificaci\u00f3n para volar por debajo de los 10.000 pies (3.000 metros; un avi\u00f3n comercial vuela a una altura de unos 10.000 metros), tr\u00e1mite que puede superarse en un par de semanas, la mitad de tiempo que se emplea en lograr un permiso convencional. “Queremos que la gente vea volar el A5 y diga: ‘\u00a1Yo puedo pilotar, estar al mando de algo as\u00ed!'”.<\/p>\n
Sus alas son plegables, lo que facilita su guarda y transporte.
\nSu tren de aterrizaje retra\u00edble puede ocultarse para convertir el A5 en todo un hidroavi\u00f3n y le permite despegar y aterrizar tanto en el agua como en tierra. Dotado de un motor Rotax 912 iS de 100 caballos en la parte posterior, alcanza una velocidad punta de 250km\/h y autonom\u00eda de vuelo de 550 kil\u00f3metros. Est\u00e1 considerado uno de los aviones ligeros m\u00e1s seguros del planeta: su sistema anti-spin evita que entre en barrena, cuenta con un paraca\u00eddas integrado (que har\u00e1 descender la m\u00e1quina al ralent\u00ed en caso de problemas) y medidas que bloquean el uso de \u00e1ngulos de ataque muy pronunciados.<\/p>\n
Dotado de un motor de 100 caballos, se eleva a una altura de 3.000 metros y tiene una autonom\u00eda de 550 km.
\nTras nueve a\u00f1os de preparativos y con m\u00e1s de 100 millones de d\u00f3lares invertidos en desarrollo, fabricaci\u00f3n y todo tipo de pruebas, la compa\u00f1\u00eda entreg\u00f3 la primera unidad en junio de 2015 al piloto de acrobacias Sean Tucker, director general de Young Eagles, organizaci\u00f3n que acerca a los ni\u00f1os la experiencia de la aviaci\u00f3n general. En los \u00faltimos meses han sido numerosos los periodistas norteamericanos que han podido probarlo en primera persona, con un aplauso un\u00e1nime en las cr\u00edticas.<\/p>\n
Icon ha cosechado numerosos premios, incluyendo los prestigiosos galardones de dise\u00f1o Red Dot, I.D Magazine Annual Design Review, IDSA y m\u00e1s recientemente el Gold Spark. Eso ha hecho de esta compa\u00f1\u00eda una de las startups m\u00e1s prometedoras del planeta, con una nueva planta de producci\u00f3n al Norte de California de m\u00e1s de 28.000 metros cuadrados y la firme promesa de continuar transformando el mundo de la aviaci\u00f3n.<\/p>\n
Ficha t\u00e9cnica
\nLongitud. 6,7 m. Envergadura. 10,6 m. Altura. 2,16 m. Peso. 453 kg. Peso m\u00e1ximo al despegue. 648,6 kg. Planta motriz. Motor Rotax 912 ULS de 100 caballos de potencia. Velocidad m\u00e1xima. 250 km\/h. Autonom\u00eda. 550 km. Precio. A partir de 200.000 d\u00f3lares (180.000 euros aprox.).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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