{"id":59537,"date":"2026-09-01T11:44:35","date_gmt":"2026-09-01T11:44:35","guid":{"rendered":"https:\/\/nautica.news\/es\/?p=59537"},"modified":"2026-09-01T11:44:35","modified_gmt":"2026-09-01T11:44:35","slug":"la-xxii-copa-del-rey-repsol-de-barcos-de-epoca-ha-llegado-a-su-fin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nautica.news\/es\/la-xxii-copa-del-rey-repsol-de-barcos-de-epoca-ha-llegado-a-su-fin\/","title":{"rendered":"La XXII Copa del Rey Repsol de Barcos de \u00c9poca ha llegado a su fin"},"content":{"rendered":"

Copa del Rey Repsol de Barcos de \u00c9poca<\/h1>\n

\nThe Lady Anne, Chinook, Varuna, Argos y Andaluc\u00eda-Barlovento, campeones en Mah\u00f3n<\/h4>\n
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Los cinco l\u00edderes de la tercera jornada mantienen el t\u00edtulo en una XXII Copa del Rey Repsol de Barcos de \u00c9poca que ha reunido a 41 embarcaciones de 12 pa\u00edses y ha completado su programa pese a la inestabilidad meteorol\u00f3gica<\/strong><\/p>\n<\/div>\n


\n<\/strong>La XXII Copa del Rey Repsol de Barcos de \u00c9poca ha llegado a su fin en aguas de Mah\u00f3n con los cinco l\u00edderes de la jornada anterior convertidos en campeones. La regata, organizada por el Club Mar\u00edtimo de Mah\u00f3n desde el martes hasta hoy, ha reunido a 41 embarcaciones de 12 pa\u00edses y ha completado el programa previsto de una prueba por d\u00eda pese a la inestabilidad meteorol\u00f3gica que ha marcado buena parte de la semana. La flota ha vuelto a ofrecer un gran nivel deportivo en una de las citas de referencia de la vela cl\u00e1sica del Mediterr\u00e1neo.<\/p>\n

La \u00faltima jornada se ha disputado, por fin, bajo un cielo despejado despu\u00e9s de tres d\u00edas de nubosidad. Las cinco clases han afrontado un recorrido costero de 13 millas por la costa norte, en las proximidades del puerto de Mah\u00f3n.<\/p>\n

BIG BOATS<\/strong><\/p>\n

The Lady Anne (1912), el 15 Metros dise\u00f1ado por William Fife III, ha cumplido los pron\u00f3sticos y se ha adjudicado una victoria muy holgada en la clasificaci\u00f3n general. El barco armado por Gonzalo Bot\u00edn ha ganado tres de las cuatro regatas y ha demostrado una clara superioridad sobre sus rivales. El Viveka (1929), de Keith Mills, ha terminado segundo, mientras que la goleta Altair (1931), de George Ruiz, ha completado el podio tras la retirada por aver\u00eda del Cariad (1896) en la segunda jornada.<\/p>\n

\u00c9POCA CANGREJA<\/strong><\/p>\n

Los tres NY40 han protagonizado un aut\u00e9ntico duelo de \u00e9poca. El Chinook (1916), dise\u00f1ado por Nathanael Herreshoff y armado por Paolo Zannoni, se ha llevado el t\u00edtulo despu\u00e9s de mantenerse al frente de la clasificaci\u00f3n durante toda la regata. El Marilee (1926), armado por Alessandra Angelini, ha terminado segundo, mientras que el Rowdy (1916), armado por Donna Dyer, se ha tenido que conformar con la tercera plaza. El barco con base en el Real Club N\u00e1utico de Palma ha ganado las dos \u00faltimas regatas y ha demostrado su potencial, pero la descalificaci\u00f3n sufrida en la primera jornada ha resultado determinante y le ha impedido luchar por las posiciones de cabeza.<\/p>\n

\u00c9POCA BERMUDIANA<\/strong><\/p>\n

El Varuna (1939), dise\u00f1ado por Sparkman & Stephens, ha completado una actuaci\u00f3n muy solvente y se ha proclamado campe\u00f3n con seis puntos de ventaja sobre el segundo clasificado. El barco alem\u00e1n, del armador Jens Kellinghusen, ha ganado tres de las cuatro regatas y ha sido el gran dominador de una categor\u00eda en la que su regularidad le ha permitido controlar la clasificaci\u00f3n hasta el final. El Argyll (1948), del actor brit\u00e1nico Griff Rhys Jones, vencedor de la primera manga, ha terminado segundo, mientras que el Sonny (1935), armado por Harold Goddijn, ha cerrado el podio despu\u00e9s de mantener una gran regularidad durante toda la semana, con tres terceros y un cuarto.<\/p>\n

CL\u00c1SICOS<\/strong><\/p>\n

El Argos (1964), el Holman 42 dise\u00f1ado por Kim Holman y armado por Barbara Trilling, ha a\u00f1adido una nueva victoria a su extraordinario palmar\u00e9s y ha conquistado en Mah\u00f3n su und\u00e9cimo t\u00edtulo de la Copa del Rey Repsol de Barcos de \u00c9poca. El Clarionet (1966), de Andrew Harvey, no ha podido superar al dominador de la categor\u00eda en ninguna de las cuatro regatas y ha terminado segundo. El Mowgli (1965), armador por los hermanos Harris, ha logrado un meritorio tercer puesto. El resultado confirma una vez m\u00e1s al Argos como un equipo pr\u00e1cticamente invencible en las aguas mahonesas.<\/p>\n

ESP\u00cdRITU DE TRADICI\u00d3N<\/strong><\/p>\n

El Andaluc\u00eda-Barlovento (1973), dise\u00f1ado y construido por Harry Becker, ha completado una Copa perfecta con cuatro victorias en las cuatro regatas disputadas. El barco de Torres ha mostrado una superioridad incontestable y ha terminado por delante de los tres modelos del astillero Spirit Yachts que le han acompa\u00f1ado en la clasificaci\u00f3n: el Legolas (1996), de Jens Ricke, ha sido segundo, mientras que el Flight of Durgan (2007), armado por David Grylls, ha conseguido la tercera posici\u00f3n. La actuaci\u00f3n del Andaluc\u00eda-Barlovento, con el regatista local Fernando Rita como patr\u00f3n, le permite estrenar su palmar\u00e9s en la Copa del Rey Repsol de Barcos de \u00c9poca con una demostraci\u00f3n de autoridad.<\/p>\n

MUSEO FLOTANTE<\/strong><\/p>\n

M\u00e1s all\u00e1 del resultado deportivo, la Copa del Rey Repsol de Barcos de \u00c9poca ha vuelto a convertir Mah\u00f3n en un punto de encuentro para aficionados al mar y a la navegaci\u00f3n cl\u00e1sica. Durante estos d\u00edas, el puerto ha ejercido de escenario de convivencia y, al mismo tiempo, de museo flotante, con una flota cuya edad media de construcci\u00f3n se sit\u00faa en 1957, lo que equivale a unos 69 a\u00f1os de antig\u00fcedad, y una eslora media de 16,6 metros. La diversidad entre categor\u00edas es especialmente llamativa: los barcos de Esp\u00edritu de Tradici\u00f3n tienen una edad media de 32 a\u00f1os, frente a los 60 de los Cl\u00e1sicos, los 91 de \u00c9poca Bermudiana, los 104 de \u00c9poca Cangreja y los 106 de los Big Boats. La horquilla no puede ser m\u00e1s amplia: del Cariad (1896), con 130 a\u00f1os de historia, al Victoria (2026), reci\u00e9n construido este mismo a\u00f1o.<\/p>\n

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LOS DISE\u00d1OS VENCEDORES: FIFE, HERRESHOFF, S&S, HOLMAN Y BECKER<\/strong><\/p>\n

The Lady Anne:\u00a0 <\/strong>Velero la clase F\u00f3rmula Internacional 15 metros (F15), botado en 1912 y dise\u00f1ado por el arquitecto naval escoc\u00e9s William Fife III, autor de cerca de 600 barcos a lo largo de su carrera. Es uno de los cuatro supervivientes de aquella clase, que a principios del siglo XX protagoniz\u00f3 algunas de las regatas m\u00e1s disputadas de la \u00e9poca. Restaurado en 1999 y conservado desde entonces pr\u00e1cticamente sin alteraciones, The Lady Anne est\u00e1 armado por el regatista espa\u00f1ol Gonzalo Bot\u00edn, que ya lo llev\u00f3 a la victoria en la edici\u00f3n de 2024 tras once a\u00f1os de ausencia del barco en aguas de Mah\u00f3n.<\/p>\n

Chinook: <\/strong>Barco de la clase NY40, dise\u00f1ado por Nathanael Herreshoff (apodado \u201cel Mago de Bristol\u201d) y botado en 1916, el mismo a\u00f1o que su eterno rival, el Rowdy, con el que comparte astillero, planos y una sana rivalidad hist\u00f3rica que se ha convertido en una de las se\u00f1as de identidad de la Copa del Rey Repsol. Ambos barcos no llegaron a enfrentarse en Menorca hasta hace pocas ediciones, cuando el Rowdy recuper\u00f3 su aparejo bermudiano original por uno de vela cangreja, igual\u00e1ndose as\u00ed a su gemelo. Este a\u00f1o se ha sumado a la lucha otro NY40, el centenario Marilee, construido en 1926.<\/p>\n

Varuna of 1939: <\/strong>\u00a0Yawl dise\u00f1ado por el prestigioso estudio neoyorquino Sparkman & Stephens, fundado en 1929 por Olin Stephens y Drake Sparkman. Fue botado en 1939 en los astilleros Philip & Sons de Dartmouth (Inglaterra) con el nombre original de White Heather, encargado por Edward Glazebrook, un comerciante de madera de Liverpool. En su \u00e9poca dorada lleg\u00f3 a ser conocido como Little Britannia, antes de recibir el nombre con el que compite hoy. Armado por el alem\u00e1n Jens Kellinghusen, el Varuna ha competido en \u00c9poca Bermudian, categor\u00eda que re\u00fane a los veleros con aparejo Marconi de antes de 1950. El barco ya se proclam\u00f3 campe\u00f3n de esta clase en la Copa del Rey Repsol de 2022.<\/p>\n

Argos: <\/strong>Dise\u00f1ado por el arquitecto naval brit\u00e1nico Kim Holman y botado en 1964, el Argos es, con diferencia, el segundo barco m\u00e1s laureado de la historia de la Copa del Rey Repsol de Barcos de \u00c9poca, con once victorias en su palmar\u00e9s y a tres coronas de igualar la marca del legendario Calima. Armado por Barbara Trilling, compite en la clase Cl\u00e1sicos, reservada a las embarcaciones botadas entre 1950 y 1975, donde es el gran referente hist\u00f3rico y el rival a batir cada a\u00f1o.<\/p>\n

Andaluc\u00eda-Barlovento: <\/strong>Velero de la clase Lotus E3 Scandinavia 40, dise\u00f1ado y construido en 1975 por Harry Becker, cuya obra refleja la fuerte influencia de la escuela escandinava de construcci\u00f3n naval. Armado por Domingo de Torres y patroneado por el regatista ol\u00edmpico menorqu\u00edn Fernando Rita (presente en los Juegos de Barcelona 1992 en clase Star y campe\u00f3n de Europa de Snipe), el barco compite en Esp\u00edritu de Tradici\u00f3n, la clase que re\u00fane a los cl\u00e1sicos modernos construidos con t\u00e9cnicas y estilos de otra \u00e9poca.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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