Ben Ainslie explica sus t\u00e1cticas de la carrera de la America’s Cup<\/p>\n
Las carreras de la America’s Cup est\u00e1n bien encaminadas, atrayendo a una audiencia global con una navegaci\u00f3n espectacular, pero cuando est\u00e1s viendo, debes estar atento al pre-inicio, es una de las etapas m\u00e1s cr\u00edticas. Esperamos que para el momento en que la America’s Cup haya sido ganada, las estad\u00edsticas demostrar\u00e1n que alrededor del 75 por ciento de los barcos que lideran en la marca uno habr\u00e1n ganado la carrera.<\/p>\n
La rutina de pre-arranque asigna un barco a cada extremo de la l\u00ednea, con el barco de puerto entrando en el \u00e1rea de inicio en dos minutos y 10 segundos antes de la pistola de inicio. Le da la oportunidad de cruzar por delante del barco de estribor, que entra a los dos minutos. Una vez que ambos barcos est\u00e1n en la caja de inicio, comienza la lucha por la posici\u00f3n favorecida en la l\u00ednea.<\/p>\n
Los puntos clave a tener en cuenta son la posici\u00f3n del barco, una estimaci\u00f3n precisa del tiempo en la distancia a la l\u00ednea y la aceleraci\u00f3n. \u00c9sos son realmente los tres factores dominantes que determinar\u00e1n el resultado en el comienzo, y todo sucede tan r\u00e1pidamente que \u00e9ste est\u00e1 realmente en el timonel.<\/p>\n
Sir Ben Ainslie es el timonel del equipo brit\u00e1nico Land Rover BAR<\/p>\n
En la manera de marcar uno, el barco en frente es probable extender su plomo porque, en las velocidades que estos barcos van, la brisa se desviar\u00e1 de nuevo al barco detr\u00e1s. La p\u00e9rdida de estar detr\u00e1s en el comienzo contin\u00faa por un per\u00edodo bastante largo, hasta que los barcos han salido la marca uno y son por lo menos 100 o 200 metros en la pierna del viento.<\/p>\n
En este punto es generalmente la decisi\u00f3n del barco detr\u00e1s de si jibe lejos temprano, buscando brisa mejor, o pegarse detr\u00e1s del barco de la ventaja. El l\u00edmite se convierte en un factor clave en este punto. La decisi\u00f3n es si ir todo el camino a la frontera y ahorrar en el n\u00famero de maniobras, o hacer maniobras extra y tratar de estar en una mejor brisa.<\/p>\n
El otro factor con las maniobras es la energ\u00eda consumida en caer y levantar las tablas. Las amoladoras de la America’s Cup necesitan retener suficiente energ\u00eda para que el barco llegue al final.<\/p>\n
La primera puerta de sotavento es a menudo un momento realmente cr\u00edtico en la carrera, especialmente para el barco detr\u00e1s. Debe tratar de encontrar una oportunidad para separarse porque tradicionalmente hemos visto que si usted sigue el barco principal alrededor de la puerta de sotavento es entonces muy, muy dif\u00edcil de encontrar alg\u00fan tipo de divisi\u00f3n y hacer un pase.<\/p>\n
El barco que est\u00e1 por delante est\u00e1 tratando de asegurarse de que puede estar en el mismo redondeo – redondeando la misma marca de puerta que el barco detr\u00e1s – y, si no, entonces por lo menos para forzar el otro barco en una maniobra adicional. Obviamente es lo contrario para el barco detr\u00e1s, que quiere crear la divisi\u00f3n con tan poco alboroto como sea posible.<\/p>\n
La pr\u00f3xima pierna a favor del viento ser\u00e1 sobre el uso de los l\u00edmites para minimizar el n\u00famero de tachuelas y el consumo de energ\u00eda, pero con el viento que sale de la tierra que no puede ignorar totalmente los cambios de viento<\/p>\n
Es una gran compensaci\u00f3n de lo dif\u00edcil que es empujar los l\u00edmites y cu\u00e1nto peso poner en el cambio de viento, y tambi\u00e9n depende de lo que la oposici\u00f3n est\u00e1 haciendo. Si ha habido una divisi\u00f3n creada en la puerta de sotavento, es muy dif\u00edcil para el barco de plomo para obtener el control del barco detr\u00e1s de nuevo, debido a la energ\u00eda consumida en estas maniobras.<\/p>\n
Luego tenemos la \u00faltima pierna descendente hacia la puerta de sotavento y el alcance hasta el final. Una vez que los barcos lleguen a trav\u00e9s de esa puerta final de sotavento no hay opciones para el barco detr\u00e1s.<\/p>\n
Por \u00faltimo, las maniobras van a ser muy importantes esta vez, con los equipos navegando en las condiciones adecuadas sin tocar hacia abajo (saliendo de las l\u00e1minas y de vuelta a la navegaci\u00f3n de desplazamiento). Si usted consigue una maniobra incorrecta y el tacto abajo entonces la raza es mucho m\u00e1s, a menos que la oposici\u00f3n tambi\u00e9n cometa un error.<\/p>\n
As\u00ed que aunque la velocidad del barco es cr\u00edtica, el inicio y la maniobra tambi\u00e9n ser\u00e1 clave, y ejecutarlos perfectamente podr\u00eda decidir qui\u00e9n gana la Copa Am\u00e9rica. Sin presi\u00f3n en el gran d\u00eda entonces …<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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