HERON YACHT 56
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\nUn 56 de intrigante dise\u00f1o desarrollado por el arquitecto Massimo Picco, dise\u00f1ador de reconocida experiencia internacional, especialmente en el campo de la navegaci\u00f3n a vela, un sector en el que no es tal vez m\u00e1s atenci\u00f3n en el estudio de las fuerzas hidrodin\u00e1micas aplica a los cascos necesariamente debe ser efectiva con el \u00fanico empuje del viento.<\/p>\n
El casco es el resultado de una investigaci\u00f3n profunda que se ha desarrollado a trav\u00e9s del an\u00e1lisis del flujo hidrodin\u00e1mico de las l\u00edneas de agua y la siguiente simulaci\u00f3n que ha permitido la realizaci\u00f3n sin falta y sin riesgos relacionados con representaciones de \u00f3pera viva.<\/p>\n
La innovaci\u00f3n fuerza y yate est\u00e1 representado por el trabajo tan brillante que definen inusual es menos restrictivo. Las superficies del casco son completamente lisa , se dar\u00e1 cuenta de la ausencia total de zapatas de soporte hidrodin\u00e1micas, paso o redan.<\/p>\n
El objetivo era crear un casco que podr\u00eda garantizar resistencia a la rodadura m\u00ednimo, bajo consumo de energ\u00eda, un excelente rendimiento con un motor de contenidos y el m\u00e1ximo confort. Las l\u00edneas de agua est\u00e1n dise\u00f1ados para asegurar el ajuste longitudinal constante en cualquier r\u00e9gimen de velocidad. El dise\u00f1ador ha querido crear un casco que ten\u00eda la capacidad de aumentar el potencial de mantener siempre la misma alineaci\u00f3n longitudinal dentro de la llamada “velocidad Delta”, que representa el rango de “brecha” entre el m\u00ednimo altitud de crucero de un yate y la velocidad m\u00e1xima: la estructura de los cascos tradicionales tiende a variar dependiendo de la marcha hasta que alcanza la velocidad m\u00e1xima, mientras que la posici\u00f3n longitudinal de Heron 56 siempre se mantiene constante.<\/p>\n
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El yate a continuaci\u00f3n, se compromete a dar fuertes sentimientos a causa de un casco multiuso puede mantener una alta estabilidad y firmeza.<\/p>\n
Otro aspecto personaje est\u00e1 representado por el arco vertical, delgado, afilado como un cuchillo y curvada longitudinalmente. Las superficies laterales de la proa en s\u00ed son plana, casi “estiran” con el fin de facilitar el efecto de los flujos hidrodin\u00e1micos en paredes de los vasos.<\/p>\n
La forma singular de los lados laterales ha sido dise\u00f1ado de acuerdo con el desarrollo de la parte sumergida de la quilla. El posicionamiento del centro de gravedad del casco est\u00e1 m\u00e1s avanzada en comparaci\u00f3n con los cascos convencionales, mientras que a popa del formas redondeadas “cono” con el borde redondo que forma el punto del soporte de casco.<\/p>\n
Bajo el aspecto puramente est\u00e9tico, las l\u00edneas del casco son enfatizadas por una capa metalizada que da prominencia y elegancia a la embarcaci\u00f3n.<\/p>\n
Con respecto a los aspectos funcionales, el yate transmite inmediatamente una sensaci\u00f3n de libertad porque la manta est\u00e1 dise\u00f1ado para ser muy experimentado en-plein-aire . Extensas las \u00e1reas abiertas con plantas cubiertas de teca que, partiendo de la zona de mando, que muestra el punto central para las sillas de comandante y laterales en cada lado, en todos los Silvertex. Bajo la protecci\u00f3n del acero grande y el parabrisas de plexigl\u00e1s, la consola tiene un dise\u00f1o ergon\u00f3mico y equipado con \/ equipo de navegaci\u00f3n con pantalla t\u00e1ctil de control. Un centro de barco se coloca el \u00e1rea de la galera equipada con la pen\u00ednsula de cada aparato para la preparaci\u00f3n y el almacenamiento de alimentos; cuando no est\u00e9 en uso el retr\u00e1ctil suministrados son completamente oculto por los muebles hechos ad hoc. Confinanate hacia la popa se coloca en la zona de estar con sof\u00e1s para 8 personas y mesa convertible. Muy agradable el \u00e1rea recreativa de popa con gran terraza situada encima de la puerta del garaje y plataforma para el ba\u00f1o iluminado por reflectores y servido por escalera plegable dedicado. El garaje puede contener una peque\u00f1a embarcaci\u00f3n auxiliar. La zona de proa est\u00e1 configurado con sol interrumpe de forma centralizada por doble escotilla para dar aire y luz debajo de la cubierta. distinci\u00f3n elemento de la T-tapa de carbono que da sombra a la zona central de la embarcaci\u00f3n y de cuyo techo, por medio de un sistema de ascensor el\u00e9ctrico, desciende el televisor LCD.<\/p>\n
La distribuci\u00f3n interior ofrece la cabina del armador en la proa con un ba\u00f1o dividido en dos \u00e1reas separadas para crear espacio para la ducha amplia. El centro del buque las dos cabinas de invitados con dos camas individuales, ambos con ba\u00f1o privado. Detr\u00e1s de la tripulaci\u00f3n de cabina con acceso desde la cubierta principal, para proteger la privacidad del propietario y los hu\u00e9spedes.<\/p>\n
Contempor\u00e1neo y refinado acabado interior en madera de roble esencia natural de relieve por inserciones de cuero en todas las cabinas y techo met\u00e1lico lacado en gris.<\/p>\n
Volviendo a los aspectos t\u00e9cnicos, el barco est\u00e1 equipado con dos motores Volvo Penta IPS600 para un total de 870hp. La elecci\u00f3n conduce a las cualidades peculiares de la obra viva: por lo tanto, relativamente pocos caballos para un desplazamiento tan importante. En funci\u00f3n de las solicitudes de los propietarios, se proporciona la combinaci\u00f3n de motores de instalaci\u00f3n \/ transmisiones alternativas, a partir de las l\u00edneas de ejes hasta las transmisiones de la superficie de las m\u00e1s eficaces para el m\u00e1ximo rendimiento .<\/p>\n
Eslora 17,90m
\nManga. 4,71m
\nDesplazamiento 16,5 tn
\nCombustible 2200 lts.
\nMot. 2 x 475 hp
\nVel max 32,5 kt.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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