Raymarine EV-100 Wheelpilot<\/p>\n
No hab\u00eda estado navegando mucho antes de que me di cuenta de que ser un esclavo de rueda o tim\u00f3n no era para m\u00ed. Por mucho que disfrute dirigiendo un barco, hacerlo durante horas y horas se vuelve tedioso y agotador. He hecho muchas millas costeras y de aguas azules dif\u00edciles de manejar a mano cuando un piloto autom\u00e1tico o equipo de windvane se rompi\u00f3, y s\u00e9 demasiado bien el significado del t\u00e9rmino “la tiran\u00eda del tim\u00f3n”.<\/p>\n
Nuestro barco a largo plazo del proyecto, un Norlin 34, balancea maravillosamente debajo de la vela y se conducir\u00e1 con el viento adelante de la viga, as\u00ed que no era hasta que decid\u00ed tomarla al sur de la orilla del norte de Boston para el invierno de 2015-16 Que un piloto autom\u00e1tico se convirti\u00f3 en una necesidad convincente.<\/p>\n
Los cuartos traseros flacos de este dise\u00f1o de principios de los a\u00f1os 70 IOR significaba que la instalaci\u00f3n de una unidad por debajo de la cubierta ser\u00eda una gran empresa que implica demasiado yoga en barco y el gasto. Hemos probado un wheelpilot de Raymarine hace algunos a\u00f1os, y lo encontramos un buen partido para el barco de 13.000 libras, pero con un par de caprichos. El modelo m\u00e1s reciente, el EV-100, conserva la unidad motriz y el motor de su predecesor, pero viene con una nueva pantalla y un cerebro muy evolucionado que ha mejorado su rendimiento. Ahora es un sistema completo NMEA2000 (N2K), lo que significa que tendr\u00e1 que comprar un traductor NMEA0183 a N2K para conectarlo a instrumentos antiguos.<\/p>\n
En el coraz\u00f3n del sistema est\u00e1 el n\u00facleo del sensor EV1, que contiene tanto la computadora como la br\u00fajula. La ACU-100, la caja gris que se parece a la vieja computadora Raymarine, es un controlador de unidad. La cabeza de la pantalla P70 ejecuta la interfaz de faros de Raymarine.<\/p>\n
La instalaci\u00f3n de estos diversos componentes fue un simple trabajo de bricolaje. Todos los cables y conectores necesarios entraron en la caja, aunque tuve que comprar un cable m\u00e1s largo de Seatalk debido a la distancia entre la ACU-100 y la cabeza de control p70. Tom\u00f3 quiz\u00e1s 20 minutos para ajustar la unidad de accionamiento a la rueda; Todo para arriba, la instalaci\u00f3n era un proyecto agradable de la tarde.<\/p>\n
Raymarine hace mucho de la “tecnolog\u00eda aeroespacial” contenida dentro de la c\u00e1scara blanca brillante del EV1 – un aceler\u00f3metro digital de 3 ejes, una br\u00fajula digital de 3 ejes, y un sensor de velocidad angular girocomp\u00e1s digital de 3 ejes. Estos technobits esot\u00e9ricos se suman a un instrumento que no s\u00f3lo puede responder a los cambios de tono, rollo, gui\u00f1ada y la aceleraci\u00f3n, pero aprender a anticipar los efectos de tales cambios. Piense en el piloto autom\u00e1tico de las aeronaves.<\/p>\n
Como se prometi\u00f3, el instrumento funcion\u00f3 desde el primer momento. Lo encend\u00ed, pas\u00e9 por el men\u00fa de configuraci\u00f3n intuitiva en la p70, y fue a navegar. Era tan simple como eso – no se repet\u00edan 360s para calibrar, sin afinar. Unos d\u00edas m\u00e1s tarde le dimos al piloto un trabajo duro para hacer, 30 horas de vientos de 20-40 nudos y grandes mares de acuartelamiento. Se enfrent\u00f3 como un campe\u00f3n, alcanzando sus l\u00edmites s\u00f3lo cuando el extra\u00f1o monstruo verde tom\u00f3 la popa y lanz\u00f3 el bote a un lado, cuando emitir\u00eda una alarma lamentable fuera del campo.<\/p>\n
Recibi\u00f3 sabidur\u00eda que los propulsores de las ruedas no son capaces de manejar condiciones pesadas en alta mar, y en un barco menos sensible esto puede ser cierto, pero en ese viaje, y en los siguientes (y m\u00e1s f\u00e1cil) 1.400 millas, no pude encontrar fallos con el EV-100. Su potencia es modesta (al menos en este barco, donde no tiene que trabajar duro) y el motor de la unidad tom\u00f3 un castigo pesado sin queja.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Raymarine EV-100 Wheelpilot No hab\u00eda estado navegando mucho antes de que me di cuenta de que ser un esclavo de rueda o tim\u00f3n no era para m\u00ed. Por mucho que disfrute dirigiendo un barco, hacerlo durante horas y horas se vuelve tedioso y agotador. He hecho muchas millas costeras y de aguas azules dif\u00edciles de […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":5498,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[145],"tags":[],"class_list":{"0":"post-5497","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-equipamiento"},"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack-related-posts":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5497","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5497"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5497\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5497"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5497"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5497"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}