{"id":54392,"date":"2024-11-09T09:53:56","date_gmt":"2024-11-09T12:53:56","guid":{"rendered":"https:\/\/nautica.news\/es\/?p=54392"},"modified":"2024-11-09T09:53:56","modified_gmt":"2024-11-09T12:53:56","slug":"que-es-la-vendee-globe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nautica.news\/es\/que-es-la-vendee-globe\/","title":{"rendered":"QU\u00c9 ES LA VEND\u00c9E GLOBE ?"},"content":{"rendered":"
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EN SOLITARIO, SIN PARAR Y SIN ASISTENCIA<\/span><\/h2>\n<\/div>\n
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La Vend\u00e9e Globe es hasta la fecha la mayor regata de vela alrededor del mundo, en solitario, sin escalas y sin asistencia. <\/strong><\/p>\n

El acontecimiento sigui\u00f3 al Globo de Oro que, en 1968, inici\u00f3 la primera circunnavegaci\u00f3n de este tipo a trav\u00e9s de los tres cabos (Buena Esperanza, Leeuwin y Horn). De los nueve pioneros que partieron en 1968, s\u00f3lo uno logr\u00f3 regresar a Falmouth, el gran puerto del Cornualles ingl\u00e9s. El 6 de abril de 1969, despu\u00e9s de 313 d\u00edas en el mar, el brit\u00e1nico Robin Knox-Johnston finalmente alcanz\u00f3 su objetivo. Veinte a\u00f1os m\u00e1s tarde, fue el navegante Philippe Jeantot quien, tras su doble victoria en el BOC Challenge (Vuelta al mundo en solitario con escalas), lanz\u00f3 la idea de una nueva regata alrededor del mundo, en solitario, pero…no. \u00a1detener! Naci\u00f3 la Vend\u00e9e Globe. El 26 de noviembre de 1989, trece regatistas tomaron la salida de la primera edici\u00f3n que dur\u00f3 m\u00e1s de tres meses. S\u00f3lo siete regresar\u00e1n a Les Sables d’Olonne.<\/span><\/p>\n<\/div>\n

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Las nueve ediciones de lo que hoy el gran p\u00fablico llama el Everest de los mares han permitido a 200 competidores tomar la salida de esta extraordinaria carrera. S\u00f3lo 114 de ellos lograron cruzar la meta. \u00a1Esta cifra por s\u00ed sola expresa la extrema dificultad de este evento global donde los solitarios se enfrentan al fr\u00edo glacial, a las olas desproporcionadas y a los cielos pesados \u200b\u200bque barren el sur profundo! La Vend\u00e9e Globe es ante todo un viaje a los confines del mar y a las profundidades de uno mismo. Ha honrado a grandes navegantes: Titouan Lamazouen 1990, Alain Gautier en 1993, Christophe Auguin en 1997, Vincent Riouen 2005, Fran\u00e7ois Gabart en 2013, Armel Le Cl\u00e9ac’h en 2017 y Yannick Bestaven en 2021. Armel Le Cl\u00e9ac’h permanece en este d\u00eda el poseedor del r\u00e9cord del evento en 74 d\u00edas. S\u00f3lo un regatista la ha ganado dos veces: Michel Desjoyeaux, en 2001 y 2009. La d\u00e9cima Vend\u00e9e Globe partir\u00e1 de Les Sables d’Olonne el domingo 10 de noviembre de 2024.<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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LA RUTA<\/span><\/h2>\n<\/div>\n
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45.000 kil\u00f3metros o 24.300 millas: esta es la distancia del viaje te\u00f3rico de los navegantes alrededor del mundo. Una revoluci\u00f3n realizada en un tiempo r\u00e9cord de 74 d\u00edas y 3 horas durante la octava edici\u00f3n de la Vend\u00e9e Globe, en 2016-2017. Este viaje planetario es sobre todo un viaje clim\u00e1tico para bajar el Atl\u00e1ntico, cruzar el Oc\u00e9ano \u00cdndico y el Pac\u00edfico, y luego volver a remontar el Atl\u00e1ntico… En el programa: una salida desde Les Sables d’Olonne a mediados de oto\u00f1o. un viaje al coraz\u00f3n de los Mares del Sur en pleno verano austral y un regreso invernal a Vend\u00e9e.<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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En realidad, durante las nueve ediciones anteriores de la Vend\u00e9e Globe, la mayor\u00eda de los competidores han recorrido en ocasiones m\u00e1s de 28.000 millas (o casi 52.000 kil\u00f3metros). Los navegantes solitarios tienen que lidiar con el viento, las olas, el oleaje y el hielo. La trayectoria de los barcos es, por tanto, s\u00f3lo una sucesi\u00f3n de l\u00edneas quebradas, zigzags, desv\u00edos y cambios de rumbo.<\/span><\/p>\n<\/div>\n

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UN TR\u00cdO CLIM\u00c1TICO<\/span><\/h3>\n<\/div>\n
CERCA<\/span><\/span><\/div>\n
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Los navegantes en solitario de la Vend\u00e9e Globe deben jugar constantemente con los sistemas meteorol\u00f3gicos. Est\u00e1n formados por anticiclones, zonas de alta presi\u00f3n bastante estable con poco viento y depresiones, que en la mayor\u00eda de los casos generan fuertes vientos. Este enfrentamiento de altas y bajas presiones determinar\u00e1 la estrategia a adoptar en cada zona del recorrido de la Vend\u00e9e Globe. La trayectoria norte-sur para descender el Atl\u00e1ntico y el cruce sur-norte para ascenderlo son perpendiculares al movimiento general de las perturbaciones mientras que en los Mares del Sur, el cruce del \u00cdndico y el Pac\u00edfico se realiza en la direcci\u00f3n del movimiento. de los sistemas meteorol\u00f3gicos.<\/span><\/p>\n

Durante la primera etapa entre Les Sables d’Olonne y el Cabo de Buena Esperanza, en la punta de Sud\u00e1frica, los navegantes solitarios deber\u00e1n seguir el anticicl\u00f3n de las Azores en el Atl\u00e1ntico Norte y luego el de Santa Elena en su equivalente austral. El juego consiste en encontrar el equilibrio adecuado: lo suficientemente lejos de los centros de baja presi\u00f3n para evitar los vientos m\u00e1s fuertes sin quedar atrapado en altas presiones. El segundo per\u00edodo consiste en aprovechar los fen\u00f3menos meteorol\u00f3gicos procedentes del oeste para desplazarse r\u00e1pidamente entre Buena Esperanza y el Cuerno, mientras que la tercera parte se asemeja a la primera con el anticicl\u00f3n de Santa Elena y el de las Azores para evitarlo. Tambi\u00e9n tendremos que gestionar la transici\u00f3n de un hemisferio al otro: se trata de la zona de convergencia intertropical (ZCIT), com\u00fanmente conocida como Doldrums. Aqu\u00ed, masas de aire c\u00e1lido y h\u00famedo transportadas por los vientos alisios de los dos hemisferios se encuentran y generan un aire inestable donde se alternan calmas blancas y borrascas tormentosas sin ninguna l\u00f3gica real. La vigilancia y la intuici\u00f3n son esenciales para escapar de esta trampa.<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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REBANADAS DEL ATL\u00c1NTICO<\/span><\/h3>\n<\/div>\n
CERCA<\/span><\/span><\/div>\n
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El 8 de noviembre de 2020, d\u00eda de salida, son posibles dos casos: si el anticicl\u00f3n de las Azores se extiende hacia el oeste de Europa, se prev\u00e9 un clima manejable para escapar del Golfo de Vizcaya. Por el contrario, las depresiones atl\u00e1nticas que se precipitan entre Terranova y Espa\u00f1a pueden generar vientos fuertes y contrarios. Esta salida de la regata entre Les Sables d’Olonne y el Cabo Finisterre se puede completar en un d\u00eda corto, adem\u00e1s de ser una salida muy dif\u00edcil… Una vez bordeadas las costas de Portugal, la flota se desliza hacia el Cabo Verde: los competidores deben tener cuidado de no sufrir las perturbaciones de las islas (Madeira, Canarias, Cabo Verde), ni correr el riesgo de quedar atrapados en la calma del anticicl\u00f3n de las Azores… Este momento sensible condiciona de hecho el futuro lugar de entrada al Doldrums, generalmente entre el paralelo 27\u00b0 y 30\u00b0 Oeste. El punto de entrada tambi\u00e9n determina el punto de salida: \u00a1los vientos del sector noreste pasan al sector sureste al otro lado del ecuador! Sin embargo, cuanto m\u00e1s se acerca la trayectoria a \u00c1frica, m\u00e1s se acorta el recorrido para rodear el anticicl\u00f3n de Santa Elena…<\/span><\/p>\n

Las altas presiones del Atl\u00e1ntico Sur son volubles al final de la primavera austral: el objetivo de los navegantes solitarios es entonces seguir la costa brasile\u00f1a lo m\u00e1s lejos posible de la costa y coger una de las depresiones que se crean en la bah\u00eda de R\u00edo. \u00a1Morir en el Oc\u00e9ano \u00cdndico! Cuando el anticicl\u00f3n se fragmenta en c\u00e9lulas tan ef\u00edmeras como m\u00f3viles, la flota se encuentra dispersa en peque\u00f1os grupos con condiciones clim\u00e1ticas muy diferentes: la fractura es a menudo prohibitiva…<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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COGE EL TREN DEL GRAN SUR.<\/span><\/h3>\n<\/div>\n
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En apenas un mes, el clima fr\u00edo de Vend\u00e9e da paso al calor ecuatorial, a los diluvios tropicales y luego al fr\u00edo polar subant\u00e1rtico. Los Mares del Sur, que representan casi las tres quintas partes de una vuelta al mundo, no ofrecen m\u00e1s que una sucesi\u00f3n de depresiones procedentes de Brasil, Madagascar, Nueva Zelanda… Es este tren de vientos a favor del viento el que los Solitarios deben conservar, desliz\u00e1ndose de una perturbaci\u00f3n a otra sin ser devorada por los tent\u00e1culos anticicl\u00f3nicos. Potentes vientos del noroeste, paso frontal con violentas borrascas del oeste, desplazamiento hacia el suroeste helado, la secuencia es muy exigente tanto para hombres como para m\u00e1quinas…<\/span><\/p>\n

Para limitar el riesgo de encuentro con icebergs, la Direcci\u00f3n de Regata establece una zona prohibida a la navegaci\u00f3n, la (Zona de Exclusi\u00f3n Ant\u00e1rtica ZEA) que rodea la Ant\u00e1rtida entre los 45\u00b0S por el lado de las Islas Crozet y los 68\u00b0S por el Cabo de Hornos. De hecho, esta frontera de seguridad impone una trayectoria bastante septentrional que coquetea con el anticicl\u00f3n de las Mascare\u00f1as (India) y el de la Isla de Pascua (Pac\u00edfico). De este modo, los competidores pueden quedar atrapados en una zona de alta presi\u00f3n cuando sus oponentes se encuentran en una depresi\u00f3n.<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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REGRESO: EL LARGO CAMINO<\/span><\/h3>\n<\/div>\n
CERCA<\/span><\/span><\/div>\n
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Si el paso del Cabo de Hornos despu\u00e9s de m\u00e1s de 50 d\u00edas en el mar marca la dr\u00e1stica reducci\u00f3n del estr\u00e9s de las roturas y del aumento de las temperaturas, las 7.000 millas que quedan por recorrer hasta Les Sables d’Olonne no son las m\u00e1s f\u00e1ciles, sobre todo si hay otros \u00a1Los competidores apuntan sus arcos dentro del alcance de la honda! Porque una vez que la Patagonia queda atr\u00e1s, sigue siendo el anticicl\u00f3n de Santa Elena el que hay que evitar para sortear las tormentosas depresiones que vienen de Brasil. Brisas opuestas e irregulares, cambios de viento importantes, frentes a cruzar, en definitiva, lejos de ser una sinecura…<\/span><\/p>\n

Una vez que las costas brasile\u00f1as est\u00e1n m\u00e1s o menos a la vista, los Doldrums aparecen en el horizonte antes de regresar a los vientos alisios del hemisferio norte. Una vez m\u00e1s, los competidores deben evitar quedarse atrapados en las formidables calmas del anticicl\u00f3n de las Azores hasta llegar finalmente a las depresiones del Atl\u00e1ntico que pueden, en enero, ser m\u00e1s devastadoras que sus hom\u00f3logas del sur… Despu\u00e9s de 70 a 80 d\u00edas en el mar, el ganador de La Vend\u00e9e Globe 2020 finalmente podr\u00e1 ver la boya Nouch Sud que marca la meta de la Vend\u00e9e Globe, en Les Sables d’Olonne.<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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EL CONCEPTO<\/span><\/h2>\n<\/div>\n
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El concepto de la Vend\u00e9e Globe es simple y comprensible para la mayor\u00eda de la gente: completar la vuelta al mundo solo, sin escalas y sin asistencia. Estos tres par\u00e1metros esenciales constituyen la firma inimitable del evento, su verdadero ADN. Est\u00e1n claramente definidos en las instrucciones de navegaci\u00f3n.<\/span><\/p>\n<\/div>\n

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SOLO<\/span><\/h2>\n<\/div>\n
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Una mujer o un hombre, la vuelta al mundo, un barco. Se trata de una regata en solitario en la que nadie m\u00e1s que el patr\u00f3n puede estar a bordo del barco durante la vuelta al mundo (que conste, esto s\u00f3lo existe en el cine, en la pel\u00edcula \u201cEn Solitaire\u201d de Fran\u00e7ois Cluzet) . \u00a1La notable excepci\u00f3n es obviamente el rescate de otro competidor! Obviamente recordamos el rescate de K\u00e9vin Escoffier por el Jean Le Cam durante la edici\u00f3n anterior, pero ha sucedido varias veces en la historia de la Vend\u00e9e Globe. Durante la tercera edici\u00f3n, cuando Pete Goss recogi\u00f3 a Rapha\u00ebl Dinelli en el \u00faltimo minuto antes de dejarlo en Nueva Zelanda, pero tambi\u00e9n en 2009, cuando Jean Le Cam fue rescatado esta vez por Vincent Riou despu\u00e9s de que su barco volcara en el Cabo de Hornos.<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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SIN ESCALAS<\/span><\/h2>\n<\/div>\n
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La \u00fanica escala t\u00e9cnica realmente posible para un competidor en la Vend\u00e9e Globe es… regresar a Les Sables d’Olonne, en un plazo m\u00e1ximo de 10 d\u00edas despu\u00e9s de la salida. Esto es precisamente lo que hizo Michel Desjoyeaux en 2008: luego sali\u00f3 con 40 horas de retraso y finalmente gan\u00f3 la carrera. Los navegantes que viajan solos tienen derecho a detenerse \u2013por ejemplo, a fondear en una cala\u2013 pero no a descender m\u00e1s all\u00e1 del l\u00edmite de la playa, es decir lo que los separa del nivel de la marea alta m\u00e1s grande. Yves Parlier hab\u00eda aprovechado esta posibilidad durante una reparaci\u00f3n que se hizo famosa en la edici\u00f3n de 2000. Muchos se contentaban con fondear sin bajar a tierra, por ejemplo a la hora de subir al m\u00e1stil, como Marc Guillemot en 2008\/2009.<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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SIN ASISTENCIA<\/span><\/h2>\n<\/div>\n
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Durante la Vend\u00e9e Globe, el marinero est\u00e1 solo a bordo. La \u00fanica asistencia tolerada es la que sigue a un regreso necesariamente muy penalizador a Les Sables d’Olonne, despu\u00e9s de la salida. Aparte de esta excepci\u00f3n, durante toda la gira mundial, uno s\u00f3lo debe confiar en uno mismo. Las rutas meteorol\u00f3gicas est\u00e1n estrictamente prohibidas. Por lo tanto, los navegantes deben imaginar ellos mismos su navegaci\u00f3n, reparar los da\u00f1os que inevitablemente se producen… y cuidar de s\u00ed mismos en caso de enfermedad o lesi\u00f3n. En este \u00faltimo caso, s\u00f3lo tienen derecho a la asistencia remota del m\u00e9dico de carrera. En t\u00e9rminos de asistencia t\u00e9cnica, es muy simple: una prohibici\u00f3n formal de atracar otro barco o permitir el embarque de una tercera persona. Los regatistas est\u00e1n autorizados a consultar al arquitecto del barco o a su equipo t\u00e9cnico para conocer el mejor procedimiento para realizar una reparaci\u00f3n, pero les corresponde a ellos y s\u00f3lo a ellos implementarla, con los medios a mano… continuando la regata si es posible en las mejores condiciones. S\u00ed, \u00a1la Vend\u00e9e Globe es una carrera extrema!<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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EL TROFEO<\/span><\/h2>\n<\/div>\n
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Sesenta cent\u00edmetros de alto y treinta de circunferencia para un peso de diez kilos: el imponente Trofeo Vend\u00e9e Globe es una obra de arte en bronce plateado firmada por Philippe Macheret. Todo en \u00e9l evoca una circunnavegaci\u00f3n.<\/span><\/p>\n

Est\u00e1 formado por un elegante aparejo rodeado por un globo terrestre y descansa sobre una base en forma de cabrestante. Publicado por Les Ateliers du Prisme y fabricado por la Fonderie d’art Macheret, en Sarthe, simboliza la culminaci\u00f3n de largos meses de trabajo. Cada ganador de la Vend\u00e9e Globe recibe as\u00ed su trofeo que conservar\u00e1 de por vida. \u00bfQui\u00e9n ser\u00e1 el pr\u00f3ximo en alzarlo sobre su cabeza? Respuesta en enero de 2025.<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

EN SOLITARIO, SIN PARAR Y SIN ASISTENCIA La Vend\u00e9e Globe es hasta la fecha la mayor regata de vela alrededor del mundo, en solitario, sin escalas y sin asistencia. El acontecimiento sigui\u00f3 al Globo de Oro que, en 1968, inici\u00f3 la primera circunnavegaci\u00f3n de este tipo a trav\u00e9s de los tres cabos (Buena Esperanza, Leeuwin […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":54393,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[86,89],"tags":[],"class_list":{"0":"post-54392","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-interes","8":"category-vendee-globe"},"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2024\/11\/IMG_8386.png","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack-related-posts":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/54392","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=54392"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/54392\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/54393"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=54392"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=54392"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=54392"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}