{"id":53363,"date":"2020-12-19T10:07:13","date_gmt":"2020-12-19T13:07:13","guid":{"rendered":"http:\/\/nautic.wnpower.host\/?p=32755"},"modified":"2020-12-19T10:07:13","modified_gmt":"2020-12-19T13:07:13","slug":"vendee-globe-yannick-bestaven-creo-que-es-una-ventaja-estar-en-el-sur-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nautica.news\/es\/vendee-globe-yannick-bestaven-creo-que-es-una-ventaja-estar-en-el-sur-2\/","title":{"rendered":"Vend\u00e9e Globe. Yannick Bestaven ‘creo que es una ventaja estar en el sur’"},"content":{"rendered":"

Vend\u00e9e Globe<\/strong><\/p>\n

Corriendo a 56 grados al sur bajo el mando de Nueva Zelanda Yannick Bestaven, l\u00edder de Vend\u00e9e Globe, est\u00e1 ajustando su reloj biol\u00f3gico lo mejor que puede mientras corre hacia el este; para \u00e9l y la mitad superior de la flota, su d\u00eda ahora es exactamente opuesto a la noche europea y viceversa. al rev\u00e9s. Pero en lugar de que las condiciones cercanas a la zona de exclusi\u00f3n del hielo sean similares al invierno europeo, Bestaven vuelve a tener cielos azules y sol corriendo a favor del viento con su gran gennaker en Ma\u00eetre Coq IV, mientras todo el tiempo intenta reducir el avance del segundo clasificado, Charlie Dalin. ahora s\u00f3lo 38 millas por detr\u00e1s en APIVIA.<\/h3>\n

Dalin ha estado en 18.5kts durante la noche europea, su d\u00eda, en su mayor\u00eda alrededor de 1.5 a 2kts m\u00e1s r\u00e1pido que Bestaven, aparentemente capaz de mordisquear constantemente el liderato de Ma\u00eetre Coq. Con la alta presi\u00f3n hacia el norte, lo que significa que cuanto m\u00e1s al norte se aventuran menos presi\u00f3n del viento all\u00ed, el juego se trata cada vez m\u00e1s de realizar un slalom de trasluchadas por la pista estrecha de presi\u00f3n de viento decente, literalmente dictado por advertencias de presi\u00f3n en el norte cuando la brisa se pone demasiada luz y alarmas de advertencia hacia el sur cuando se alcanza el margen de seguridad de la barrera de hielo. Las velocidades del barco pueden ser modestas pero es un trabajo intenso<\/p>\n

“Estoy tratando de mantenerme en la zona de viento que estoy bajando ahora”, dijo Bestaven. \u201cTrasluchar parece ser una ventaja. Pero entre las alarmas que suenan en cuanto me acerco a la ZEA y las zonas sin mucho viento arriba, no es tan f\u00e1cil dormir, vamos a meternos de nuevo en la suave brisa y no es f\u00e1cil, porque no No s\u00e9 en qu\u00e9 direcci\u00f3n ir\u00e1 el el\u00e1stico. No s\u00e9 si me atrapar\u00e1n o si volver\u00e9 a escapar. Lo que s\u00e9 es que voy a tener muchas maniobras con este viento que oscila de 100 \u00b0 a 300 \u00b0 Todo eso requiere mucha estrategia “.<\/p>\n

Poco m\u00e1s de 200 millas atr\u00e1s, Jean Le Cam lidera el pelot\u00f3n, siempre en su posici\u00f3n m\u00e1s al norte, manteniendo a Yes We Cam rodando hacia el este. Al sur y trasluchando en la pared de hielo est\u00e1n Boris Herrmann (SeaExplorer-Yacht Club de Monaco) y detr\u00e1s de \u00e9l Ben Dutreux (OMIA Water Family). Desde su posici\u00f3n en el sur con m\u00e1s brisa, el patr\u00f3n alem\u00e1n podr\u00eda esperar ser cuarto en alg\u00fan momento del d\u00eda.<\/p>\n

Herrmann inform\u00f3: \u201cHe tenido un buen d\u00eda aqu\u00ed hasta ahora, aparte de que tuve un par de brochas extra\u00f1as debido a un oleaje extra\u00f1o de sotavento. He empujado hasta la barrera de hielo con una brisa de 28-30kts y encontrar el peque\u00f1o gennaker es una buena vela, una que no he usado mucho hasta ahora. Lo tengo en un rallonge en el gancho para el c\u00f3digo 0 que me permite pelar en cualquier momento entre el gennak y la parte superior del foque (enrollar – desplegar). He descubierto que una vela m\u00e1s profunda y lenta y un \u00e1ngulo m\u00e1s bajo funcionan mejor en este mal estado de la mar que acelerar con la parte superior del foque y el morro en picada. Treinta nudos no estaban en el pron\u00f3stico. Tambi\u00e9n descubr\u00ed que gano 5 grados de temperatura al hacer de mi cabina una casa verde al tener la cortina cerrada todo el tiempo. Ahora es mucho m\u00e1s seco y m\u00e1s habitable dentro del barco y en la cabina. Las ma\u00f1anas en las que Europa duerme se han convertido en d\u00edas enteros. Aqu\u00ed ahora es mi noche y Europa est\u00e1 a punto de despertar. Mientras tanto, mis amigos de Nueva Zelanda Sharon y Stuart me mantienen un poco entretenido. Sharon me informa sobre la Copa Am\u00e9rica en vivo a trav\u00e9s de mensajes de texto como una comentarista deportiva estrella. Super guay ! De lo contrario, tengo la sensaci\u00f3n de que mi lugar aqu\u00ed es un poco m\u00e1s. Solo un poco m\u00e1s centrado en m\u00ed y dejando ir los pensamientos sobre la tierra y la gente. Llegando a un patrimonio. Supongo que estoy aceptando estar solo lentamente … jaja, \u00a1me tom\u00f3 bastante tiempo! ”<\/p>\n

Louis Burton, el patr\u00f3n de Bureau Vall\u00e9e 2 ha estado luchando con su piloto autom\u00e1tico durante m\u00e1s de 20 horas y, por lo tanto, permanece al tim\u00f3n todo el tiempo. El inicio de la jornada francesa deber\u00eda permitir a su equipo ponerse en contacto con los ingenieros del proveedor de electr\u00f3nica para encontrar soluciones. “Todav\u00eda tengo rumbo, puedo conducir a una velocidad pero no voy a poder aguantar mucho sin piloto, pero es m\u00e1gico poder conducir a 20 nudos en estos mares”<\/p>\n

Louis Burton tiene la intenci\u00f3n de ir a reparar a sotavento de la isla Macquarie, donde deber\u00eda llegar esta tarde o noche para reparar sus aparejos.<\/p>\n


\nYannick Bestaven ‘creo que es una ventaja estar en el sur’<\/strong><\/p>\n

Yannick Bestaven (Master CoQ IV)<\/strong>, que se uni\u00f3 este s\u00e1bado por la ma\u00f1ana, todav\u00eda se est\u00e1 recuperando de las secuelas del oc\u00e9ano \u00a0Indico, \u00a0mientras negocia las complejidades del Pac\u00edfico.<\/p>\n

“\u00a1Est\u00e1 bien! El clima es hermoso, soleado, el cielo es azul celeste. Las temperaturas han subido, es bastante extra\u00f1o y tenemos 15 grados. Almuerzo en la cabina, debajo de un gran gennaker, \u00a1y es genial! Pude Limpiar el barco y, en cuanto a dormir, es maravilloso: dormimos mucho mejor en estas condiciones, es importante recuperarse despu\u00e9s del oc\u00e9ano \u00cdndico que estuvo duro.
\nNuestros barcos son violentos, ultra violentos, incluso para los que tienen orzas. Siempre est\u00e1s tenso y se siente bien relajarse un poco. Ten\u00eda mucho dolor de espalda porque realmente com\u00eda un plato a diario en el Indian. Fue muy duro para mis v\u00e9rtebras y tuve ci\u00e1tica por un tiempo. Est\u00e1 mejorando, me he recuperado ya que podemos dormir m\u00e1s relajados.<\/p>\n

Tambi\u00e9n aprovecho la oportunidad para alimentar a las gallinas (se r\u00ede; el nombre del barco y del patrocinador se traduce como Master Chicken) y para hacer algo de bricolaje. No hay nada grave: lo m\u00e1s urgente fue un tubo de carbono de una litera, que se rompi\u00f3, lo que me imped\u00eda dormir contra el viento.<\/p>\n

Estoy deprimido, Charlie \u00a0Dalin\u00a0<\/strong>ha vuelto, pero no me estresa m\u00e1s que eso. Entramos en el parche de luz y no es f\u00e1cil saber qu\u00e9 hacer. Va a ser un cord\u00f3n el\u00e1stico, pero \u00bfen qu\u00e9 direcci\u00f3n? No s\u00e9 si me pillar\u00e1n desde el frente o si podr\u00e9 escapar. Pero habr\u00e1 muchas maniobras, trasluchadas en estos vientos que var\u00edan entre 100 \u00b0 y 300 \u00b0, con la cantidad adecuada de reapilamiento de peso. Tendremos que hacer un poco de estrategia …<\/p>\n

Estoy en un corredor de viento y trato de quedarme all\u00ed. Pero tengo que tener cuidado, entre la Zona de Exclusi\u00f3n de Hielo y el \u00e1rea de viento suave. Tan pronto como me acerco a la AEZ, las alarmas se activan y no es f\u00e1cil dormir. Y como no hay viento all\u00ed, no puedo dormir demasiado cuando estoy cerca de esa zona. Creo que es una ventaja estar en el Sur “<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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