{"id":52762,"date":"2020-07-02T10:06:32","date_gmt":"2020-07-02T13:06:32","guid":{"rendered":"http:\/\/nautic.wnpower.host\/?p=28356"},"modified":"2020-07-02T10:06:32","modified_gmt":"2020-07-02T13:06:32","slug":"yacht-windy-slr-60-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nautica.news\/es\/yacht-windy-slr-60-2\/","title":{"rendered":"La ingenier\u00eda del Yacht Windy SLR 60"},"content":{"rendered":"
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Cape Horn Engineering \u00a0Y el desarrollo del \u00a0Yacht SLR 60 Windy<\/h1>\n<\/div>\n
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Cape Horn Engineering ha anunciado su colaboraci\u00f3n con el dise\u00f1ador Malcolm McKeon en un poderoso superyate de 60 pies.<\/strong><\/p>\n

Windy SLR 60 ha sido dise\u00f1ado tanto para largas distancias como como un bote deportivo \u00e1gil para buceo, pesca y exploraci\u00f3n costera.<\/strong><\/p>\n

El SLR 60<\/strong> tendr\u00e1 un alcance de 850 millas n\u00e1uticas a 25 nudos<\/strong> y una velocidad m\u00e1xima de 44 nudos<\/strong> , garantizada por 3 sistemas de propulsi\u00f3n Volvo Penta IPS.<\/p>\n

Despu\u00e9s de la entrega del primer SLR 60, Windy<\/strong> Scandinavia AB pondr\u00e1 el proyecto en producci\u00f3n en el astillero Windy en Suecia, convirtiendo el buque insignia de la compa\u00f1\u00eda en 60 pies.<\/p>\n

Rodrigo Azcueta<\/strong> , CEO de Cape Horn Engineering, dijo: \u201cHemos llevado a cabo un riguroso procedimiento de prueba para evaluar y analizar el rendimiento del barco en diferentes condiciones mar\u00edtimas. Una de las principales preocupaciones del cliente era la cantidad de salpicaduras que experimentar\u00eda el yate al cruzar las olas a gran velocidad. Se realizaron investigaciones y an\u00e1lisis de CFD sobre c\u00f3mo minimizarlos o evitar que sean absorbidos por el bote. Al optimizar el dise\u00f1o del trabajo muerto con un arco acampanado y prestar especial atenci\u00f3n a la posici\u00f3n de las l\u00edneas m\u00faltiples y los protectores contra salpicaduras, hemos abordado este problema, manteniendo el barco lo m\u00e1s seco posible “.<\/em><\/p>\n

A trav\u00e9s de animaciones de video ad hoc, fue posible ver el comportamiento del casco en el agua<\/strong> , obteniendo una simulaci\u00f3n realista. Para los casos menos extremos, las soluciones adoptadas han demostrado ser efectivas para evitar que el agua llegue m\u00e1s alto que el casco.<\/p>\n

Otro aspecto analizado por el equipo de Ingenier\u00eda del Cabo de Hornos fue el rendimiento a trav\u00e9s de los movimientos verticales y las aceleraciones de las olas<\/strong> , y los momentos de gui\u00f1ada al viajar en olas consecutivas.
\nLas caracter\u00edsticas de las olas (altura y per\u00edodos de olas) fueron tomadas de datos hist\u00f3ricos para ser representativas de las condiciones t\u00edpicas del Mediterr\u00e1neo occidental y el Caribe. Las velocidades de los barcos que se han estudiado en aguas tranquilas oscilaron entre 20 y 50 nudos, con olas de 18 a 45 nudos. Se simul\u00f3 y analiz\u00f3 una amplia gama de ondas con diferentes direcciones, alturas y frecuencias.<\/p>\n

Otros objetivos del estudio fueron comparar el desempe\u00f1o del proyecto con su predecesor<\/strong> , el Windy SR 52, tanto en aguas planas como con la adici\u00f3n de resistencia y aceleraci\u00f3n del movimiento en ondas variables.<\/p>\n

El SLR 60 mostr\u00f3 menos movimiento en las olas que el SR 52, gracias al casco m\u00e1s largo, pero tambi\u00e9n a su distribuci\u00f3n de forma y volumen, lo que contribuy\u00f3 significativamente a mejorar su navegabilidad.<\/p>\n

\"Yacht<\/p>\n

Tambi\u00e9n se realizaron estudios para optimizar la distribuci\u00f3n del peso mediante el an\u00e1lisis de tres centros de gravedad diferentes<\/strong> (LCG) para lograr el mejor rendimiento posible. La aceleraci\u00f3n vertical en 3 puntos de monitoreo, los asientos delanteros y traseros y la posici\u00f3n del volante, se han presentado de acuerdo con la posici\u00f3n de la embarcaci\u00f3n con respecto a la ola. Tambi\u00e9n se analizaron las amplitudes de respuesta de la altura de la ola, cabeceo y balanceo en funci\u00f3n de la altura de la ola y el per\u00edodo de encuentro entre el barco y las olas.<\/p>\n

El plan inicial requer\u00eda que la SLR 60 se probara con un modelo a escala con un modelo a escala de dise\u00f1o para confirmar el rendimiento. Sin embargo, a medida que extensos informes CFD confirmaron el desempe\u00f1o que cumpl\u00eda con los requisitos, se decidi\u00f3 que las pruebas en el tanque ya no eran necesarias. Esta decisi\u00f3n ha reducido significativamente el tiempo del proyecto y ha permitido un ahorro considerable en los costos de desarrollo.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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