{"id":52759,"date":"2020-07-01T14:04:38","date_gmt":"2020-07-01T17:04:38","guid":{"rendered":"http:\/\/nautic.wnpower.host\/?p=28343"},"modified":"2020-07-01T14:04:38","modified_gmt":"2020-07-01T17:04:38","slug":"mantenimiento-de-lanchas-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nautica.news\/es\/mantenimiento-de-lanchas-2\/","title":{"rendered":"Mantenimiento de lanchas en invierno"},"content":{"rendered":"
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Mantenimiento de lanchas en invierno<\/h2>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
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Cuando se acerca el invierno y el clima no es tan bueno ,muchas embarcaciones quedan inactivas.<\/p>\n

Si nuestro lancha \u00a0lleva fueraborda, lo mejor que podemos hacer es sacarlo del agua y proceder al invernaje del motor.<\/p>\n

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Si nuestro motor es de inyecci\u00f3n y de una elevada potencia, ser\u00e1 mejor
\ndejar la tarea del invernaje a un taller autorizado.<\/p>\n<\/div>\n

La tarea de mantenimiento que debemos hacer una vez al a\u00f1o es la que garantiza la longevidad de nuestro motor.
\nSi en nuestro puerto o marina hay un buen mec\u00e1nico, es mejor dejar en sus manos el trabajo sobre todo si el motor es de inyecci\u00f3n o excede de los 20 o 25 HP.
\nSi son de los que \u00a0gusta meter mano, \u00a0y nuestro motor es de Los que \u00a0tiene carburadores, veamos el invernaje del fueraborda.<\/p>\n

Limpieza exterior<\/strong><\/p>\n

Una vez el motor fuera del barco, en primer lugar procederemos a la limpieza exterior, con agua dulce, jab\u00f3n y un cepillo que no ralle la pintura. As\u00ed eliminaremos las incrustaciones de sal o caracolillo, que pueden llegar a sulfatar la cola en algunos puntos. Es momento tambi\u00e9n de verificar el estado de los \u00e1nodos de zinc para sustituirlos si vemos que han terminado su vida \u00fatil o est\u00e1n muy degastados. Desmontar la h\u00e9lice y engrasar las estr\u00edas del eje es conveniente, aunque no sea algo imprescindible.<\/p>\n

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Si no disponemos de un lugar para guardarlo durante el invierno, ser\u00e1
\nconveniente taparlo para preservarlo de las inclemencias del tiempo.<\/p>\n<\/div>\n

Desalinizar<\/strong><\/p>\n

Despu\u00e9s de esto, es la limpieza interior del motor. Retirar el agua salada y los dep\u00f3sitos de sal que se forman en el interior de la cola y los diversos conductos de refrigeraci\u00f3n del bloque que se forman por la temperatura. Para ello hay que dejar el motor en funcionamiento durante 15 o 20 minutos con agua dulce para que todo se limpie. Para ello tenemos dos posibles sistemas. El cl\u00e1sico bid\u00f3n de 200 litros lleno de agua dulce donde pondremos la cola del motor y lo haremos funcionar siempre en punto muerto. Hay que tener cuidado con el nivel del agua y tener una manguera a mano por si debemos a\u00f1adir agua. El segundo sistema, y quiz\u00e1s el m\u00e1s pr\u00e1ctico y limpio, consiste en comprar un acople para la manguera que, con unas ventosas, se fija a las tomas de agua de refrigeraci\u00f3n del motor que se encuentran en la parte inferior de la cola.<\/p>\n

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Aprovecharemos tambien \u00a0para repasar estos puntos de \u00f3xido que siempre
\naparecen por alg\u00fan rinc\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n

Luego \u00a0de 15 minutos de funcionamiento desmontar la tapa del filtro del aire, que suele ser de pl\u00e1stico y acostumbra a estar en la parte delantera del motor. Una vez retirados los tornillos o clips de sujeci\u00f3n y retirado el filtro, aparecer\u00e1n frente a nosotros las mariposas de los carburadores. Antes de parar el motor, con un engrasador a\u00f1adiremos aceite pesado a trav\u00e9s de las tomas de aire de los carburadores a la vez que aceleraremos el motor para que no se pare. Observaremos que sale mucho humo blanco, pero es normal, debido al aceite que se est\u00e1 quemando. Repetiremos la operaci\u00f3n varias veces, pararemos el motor y volveremos a colocar el filtro del aire en su sitio. Al tirar el aceite por los carburadores, \u00e9ste llegar\u00e1 a todos los rincones del interior de los cilindros, lo que garantizar\u00e1 una perfecta lubricaci\u00f3n y protecci\u00f3n mientras el motor est\u00e9 parado una larga temporada.<\/p>\n

Buj\u00edas y aceite<\/strong><\/p>\n

Con la llave de buj\u00edas quitaremos las buj\u00edas y engrasaremos las roscas de las mismas, ya que es un sitio en el que la aparici\u00f3n de \u00f3xido es bastante frecuente. Aprovecharemos para comprobar el estado de los bornes y volveremos a poner las buj\u00edas en su sitio. Si el estado de las buj\u00edas recomienda su cambio, es preferible cambiarlas la pr\u00f3xima temporada antes de volver a utilizar el motor. Aprovecharemos para repasar el estado del filtro de gasolina y revisar el nivel de aceite del motor, reemplaz\u00e1ndolo en caso necesario. Es recomendable cambiar el aceite cada 70 horas de funcionamiento o, por lo menos, una vez al a\u00f1o.<\/p>\n

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Tambi\u00e9n es conveniente vaciar el dep\u00f3sito de gasolina. Despu\u00e9s de todo
\nun invierno de inactividad la gasolina puede perder parte de sus
\npropiedades.<\/p>\n<\/div>\n

Sistema el\u00e9ctrico<\/strong><\/p>\n

El siguiente paso es proceder a engrasar con spray diel\u00e9ctrico todo el sistema el\u00e9ctrico, as\u00ed como todos aquellos puntos m\u00f3viles susceptibles de agarrotamiento como embrague, acelerador etc. Haremos una inspecci\u00f3n ocular a todo el bloque del motor y rascaremos aquellos puntos en los que el \u00f3xido haya hecho su aparici\u00f3n. Una vez limpios, con pintura especial retocaremos estos puntos.<\/p>\n<\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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