El Azimut Atlantic Challenger ha sido uno de los grandes nombres en los a\u00f1os 90, cuando los barcos de pasajeros se desafiaron entre s\u00ed en el Atl\u00e1ntico para cruzarlo a toda velocidad, sin detenerse.<\/p>\n
\u00bfLa meta? The Blue Ribbon, reconocimiento para aquellos que lograron cruzar el Oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico sin paradas y sin suministros, transportando pasajeros en el menor tiempo posible.<\/h4>\n
Hoy, como se puede ver en las fotos, desafortunadamente, el Azimut Atlantic Challenger se encuentra semi abandonado cerca de Mantua, Italia.<\/p>\n
En 1988, Paolo Vitelli, fundador del astillero Azimut, est\u00e1 decidido a obtener el Blue Ribbon, el reconocimiento para aquellos que logran completar un cruce del Atl\u00e1ntico sin reabastecerse de combustible, transportando pasajeros.<\/p>\n
Este es el testimonio de Paolo Vitelli en el libro “En la cresta de la ola. La industria n\u00e1utica italiana desde los a\u00f1os 50. Una historia en la historia, Azimut-Benetti ”<\/p>\n
\u201cLa compra de Benetti le dio a Azimut resonancia mundial. Me pareci\u00f3 el momento de hacer algo para consolidar y expandir esta reputaci\u00f3n con una iniciativa v\u00e1lida en t\u00e9rminos de comunicaci\u00f3n y tecnolog\u00eda. Decid\u00ed lanzar un desaf\u00edo para cruzar el Atl\u00e1ntico sin repostar y ganar el prestigioso premio para los cruces m\u00e1s r\u00e1pidos del Atl\u00e1ntico, el Blue Ribbon.<\/p>\n
A decir verdad, Richard Branson me dio la idea de cruzar el Atl\u00e1ntico a alta velocidad, y entre muchos registros exitosos, hab\u00eda tratado de cruzar el Atl\u00e1ntico con una lancha a motor de 15 metros que, sin embargo, necesitaba repostar en el camino \u201d.<\/p>\n
Los patrocinadores y las empresas se unieron con entusiasmo al proyecto y naci\u00f3 el Azimut Atlantic Challenger: es un casco de aluminio de 31 metros con dise\u00f1o Pininfarina, Viareggio incorporado por Benetti y propulsado por 4 CRM de 1.850 caballos de fuerza: 7.400 caballos de fuerza totales en un hidroel\u00e9ctrico Riva Calzoni sistema de propulsi\u00f3n a chorro.<\/p>\n
“Inmediatamente me activ\u00e9, dice Vitelli en su libro, para poder conquistar la Cinta Azul de acuerdo con las reglas establecidas, que eran esencialmente dos: una era tener al menos un pasajero que pagara a bordo, as\u00ed como los transatl\u00e1nticos que hab\u00edan sido compitiendo por el Blue Ribbon por casi cincuenta a\u00f1os.
\nEl desaf\u00edo no es solo ir r\u00e1pido, sino tambi\u00e9n llegar al otro lado sin detenerse para obtener combustible. De hecho, el Azimut est\u00e1 dise\u00f1ado para “avanzar”, transportando m\u00e1s de 80 toneladas de diesel. Obviamente, con tal peso, surgen problemas t\u00e9cnicos, especialmente si tiene que navegar a m\u00e1s de 35 nudos en promedio para romper el r\u00e9cord (a\u00fan intacto) de las SS Estados Unidos, el transatl\u00e1ntico que estableci\u00f3 el r\u00e9cord en 1952 “.<\/p>\n
Como dec\u00edamos, para obtener el reconocimiento era necesario tener al menos un pasajero que pagara: en el caso del Azimut Atlantic Challanger, abord\u00f3 Whintrop Rockfeller, al precio simb\u00f3lico de 1 d\u00f3lar.<\/p>\n
La profec\u00eda de Gianni Agnelli.<\/p>\n
\u201cLa otra regla era tener suficiente alcance para no recargar combustible. La ruta comenz\u00f3 en Nueva York, EE. UU., Y termin\u00f3 en Bishop Rock, el punto m\u00e1s occidental y meridional de Inglaterra. El barco era estable y r\u00e1pido, pod\u00eda cargar una enorme cantidad de combustible diesel y estaba equipado con el equipo de navegaci\u00f3n m\u00e1s moderno. […] Ten\u00edamos a Cesare Fiorio como patr\u00f3n y Gianni Agnelli como presidente del comit\u00e9 organizador. Gianni Agnelli estaba encantado con el barco y el proyecto, pero agreg\u00f3: “Preste mucha atenci\u00f3n a los motores CRM, ese es el tal\u00f3n de Achille del barco”. De hecho, \u00a1no completamos el cruce debido a la rotura del elevador de v\u00e1lvula de un motor! ”<\/p>\n
\u201cNuestro intento, realizado en julio de 1988, fue seguido por televisores de todo el mundo y tambi\u00e9n se inform\u00f3 en la portada de los peri\u00f3dicos italianos. [\u2026] El nombre Azimut y la aventura que hab\u00eda intentado con sus pocas fortalezas conmovieron la opini\u00f3n p\u00fablica. En Italia, en particular, la historia fue seguida por noticias nacionales y las portadas de casi todos los peri\u00f3dicos. En resumen, un gran \u00e9xito “.<\/p>\n
Hoy, lamentablemente, un barco hist\u00f3rico de la historia n\u00e1utica italiana se encuentra “semi-abandonado”, seg\u00fan las im\u00e1genes, en un muelle cerca de Mantua. \u00bfQui\u00e9n lo salvar\u00e1?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Azimut Atlantic Challenger Del record oce\u00e1nico\u00a0olvido Qui\u00e9n salvar\u00e1 este s\u00faper barco? El Azimut Atlantic Challenger ha sido uno de los grandes nombres en los a\u00f1os 90, cuando los barcos de pasajeros se desafiaron entre s\u00ed en el Atl\u00e1ntico para cruzarlo a toda velocidad, sin detenerse. \u00bfLa meta? The Blue Ribbon, reconocimiento para aquellos que lograron […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":26979,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[86],"tags":[897,1490],"class_list":{"0":"post-52591","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-interes","8":"tag-azimut","9":"tag-azimut-atlantic-challenger"},"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack-related-posts":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/52591","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=52591"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/52591\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=52591"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=52591"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=52591"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}