{"id":51859,"date":"2024-04-25T08:40:42","date_gmt":"2024-04-25T11:40:42","guid":{"rendered":"http:\/\/nautic.wnpower.host\/?p=51746"},"modified":"2024-04-25T08:40:42","modified_gmt":"2024-04-25T11:40:42","slug":"america-s-cup-nuevas-botaduras-de-ac75","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nautica.news\/es\/america-s-cup-nuevas-botaduras-de-ac75\/","title":{"rendered":"AMERICA ‘S CUP : LOS NUEVOS AC75"},"content":{"rendered":"
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A medida que se acerca la Louis Vuitton 37\u00aa America’s Cup, la intensidad aumenta y, con los cuatro equipos que ya han presentado sus AC75, queda claro que se han encontrado diferentes soluciones para cuestiones muy similares. Los equipos de dise\u00f1o han trabajado a destajo para ofrecer sus mejores y m\u00e1s recientes ideas, mientras que los ingenieros electr\u00f3nicos y mecatr\u00f3nicos se han esforzado al m\u00e1ximo para producir los sistemas de control y de potencia que definir\u00e1n la trayectoria de cada equipo. \u00bfQu\u00e9 sabemos hasta ahora?<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/header>\n

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Tres equipos ya navegan a una gran velocidad, lograda a trav\u00e9s de una combinaci\u00f3n de un dise\u00f1o del casco espec\u00edfico para Barcelona y un uso inteligente de los controles. En el caso de Emirates Team New Zealand y Luna Rossa Prada Pirelli, s\u00f3lo podemos apreciar una peque\u00f1a parte de su potencial, ya que todav\u00eda no han desvelado sus foils (hidroalas) y brazos. No obstante, esto est\u00e1 a punto de cambiar. Por otro lado, el Alinghi Red Bull Racing ha atra\u00eddo todas las miradas con sus foils hechos a medida, que claramente tienen un gran impacto en su rendimiento. Es f\u00e1cil decir que Emirates Team New Zealand y Luna Rossa Prada Pirelli pertenecen a la misma escuela de pensamiento vanguardista, al igual que INEOS Britannia, pero Alinghi Red Bull Racing ha dado un golpe de tim\u00f3n con su afilada l\u00ednea de quilla en la proa y una gran pronunciada quilla (bustle) hasta la popa.<\/p>\n

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Todos los equipos han optado por formas en T en la popa, pero es en la zona de proa donde las diferencias son m\u00e1s marcadas. El INEOS Britannia tienen un bustle de gran volumen, mientras que los italianos y los kiwis han ensanchado los perfiles de la proa hasta los brazos.<\/p>\n

La zona de cubierta es fundamental. Para cualquiera que haya visto un diagrama de flujo superpuesto de un AC75, la mayor parte del aire que pasa sobre el barco lo hace a nivel de cubierta y es aqu\u00ed donde los dise\u00f1adores y t\u00e9cnicos han trabajado m\u00e1s. Los italianos han optado por un enfoque de carbono natural cuidadosamente perfilado, moldeando los m\u00f3dulos laterales de forma uniforme hacia la cubierta y la popa hasta el espejo. Emirates Team New Zealand hace lo mismo con una popa el\u00edptica elevada que nos hace pensar en la palabra \u201caerodin\u00e1mica\u201d.<\/p>\n

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Ugo Fonoll\u00e1 \/ America’s Cup<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Los detalles del Alinghi Red Bull Racing van de proa a popa, con lo que parecen unas protuberancias \u201cVenturi\u201d en la proa para facilitar el flujo de aire hacia el foque, as\u00ed como una incre\u00edble ba\u00f1era abierta que crea una especie de t\u00fanel, ya que sus m\u00f3dulos cuentan con paredes laterales internas, un tratamiento agresivo del flujo del aire. El INEOS Britannia, seg\u00fan las primeras fotos esp\u00eda, parece estar en alg\u00fan punto intermedio entre los italianos y los suizos, con los m\u00f3dulos laterales integr\u00e1ndose hacia la popa; sabremos m\u00e1s con su botadura oficial en los pr\u00f3ximos d\u00edas.<\/p>\n

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Alex Carabi \/ America’s Cup<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Las protuberancias en el casco y la cubierta resultan evidentes en todos los dise\u00f1os, pero quiz\u00e1s las mayores diferencias recaen en el tratamiento de las l\u00edneas de quilla prominentes y skegs (quilla aler\u00f3n) que recorren la parte central del barco. Lo que vemos en el AC75 suizo es casi un skeg al estilo International Moth, mientras que los kiwis y los italianos tienen un enfoque m\u00e1s integrado y considerado. El bustle del Emirates Team New Zealand se extiende a lo largo de toda la eslora, levant\u00e1ndose en el \u00faltimo tercio hasta el espejo de popa, lo que permite colgar el tim\u00f3n bajo el bustle. Sus \u00e1ngulos son muy marcados, algo similar a la definici\u00f3n del INEOS Britannia, aunque su bustle se detiene a unos metros de la parte superior del espejo de popa, lo que significa que el mecanismo del tim\u00f3n se encuentra principalmente por encima de la cubierta.<\/p>\n

Los suizos tienen un volumen considerable en popa en su bustle, con la ventaja a\u00f1adida de tener los controles del tim\u00f3n bajos y ocultos. Lo mismo ocurre con el Luna Rossa Prada Pirelli, cuyo refinado bustle se extiende a lo largo de toda la eslora y, de nuevo, el tim\u00f3n queda oculto en la parte inferior. Todos los barcos tienen una quilla que sobresale a proa con distintos grados de profundidad.<\/p>\n

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Otra similitud hasta el momento radica en la configuraci\u00f3n de la tripulaci\u00f3n, con todos los trimmers<\/em> en el m\u00f3dulo delantero, seguidos por el timonel y los dos cyclors <\/em>detr\u00e1s. Una pantalla en la ba\u00f1era de proa del Alinghi Red Bull Racing confirma su objetivo en t\u00e9rminos de aerodin\u00e1mica, mientras que los dem\u00e1s trimmers<\/em> mantienen una posici\u00f3n muy baja, m\u00e1s protegidos del viento.<\/p>\n

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Lo mismo ocurre con los cyclors<\/em>, las unidades de potencia de la 37\u00aa America’s Cup. Est\u00e1n arqueados en una posici\u00f3n casi de contrarreloj, con la cabeza gacha pedaleando con todas sus fuerzas; rara vez se ve a un cyclor <\/em>alzar la vista cuando los barcos est\u00e1n en movimiento.<\/p>\n

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En cuanto al control de las velas, vemos que todos los equipos han optado por configuraciones de trinchera tanto en el carril del foque como en el de la escota de mayor, pero aqu\u00ed hay un mundo de diferencias y nuevas ideas<\/p>\n

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Emirates Team New Zealand ha innovado una vez m\u00e1s y ha retirado todos los componentes de control de la cubierta de popa para crear un sistema de control dual que var\u00eda autom\u00e1ticamente de lado a lado y les proporciona el control total sobre las dos caras de la vela mayor. Todos los sistemas de foque parecen controles 3D sumergidos montados sobre carriles autom\u00e1ticos y todos los equipos han conectado la rotaci\u00f3n del m\u00e1stil al sistema de escota de mayor. Los preajustes se ir\u00e1n definiendo a medida que los equipos aumenten su tiempo en el agua, lo que convertir\u00e1 a estos AC75 en unos de los barcos m\u00e1s refinados y con mayor capacidad de repetici\u00f3n de reglajes jam\u00e1s creados, poniendo mucho \u00e9nfasis en los datos para unas condiciones de viento determinadas.<\/p>\n

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Una de las \u00e1reas de desarrollo m\u00e1s reservadas es el dise\u00f1o del foil. Emirates Team New Zealand y Luna Rossa Prada Pirelli optaron en la botadura por mantener en secreto sus dise\u00f1os y completar la puesta en marcha de sus barcos con foils anteriores. Alinghi Red Bull Racing, sin embargo, no tuvo esta opci\u00f3n y lo que vimos en su botadura fue una primera iteraci\u00f3n de los foils largos y de poco volumen que est\u00e1n exquisitamente moldeados con dobles flaps casi invisibles y puntas de ala hacia arriba. Dise\u00f1ados para un vuelo ultrarr\u00e1pido y una r\u00e1pida elevaci\u00f3n, ya hemos visto a los suizos despegar con una brisa de entre 6,5 y 7,5 nudos, lo que supone una impresionante mejora de rendimiento con respecto a los barcos de la primera generaci\u00f3n.<\/p>\n

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INEOS Britannia desvel\u00f3 su barco, pero mantuvo sus nuevos foils en secreto hasta la botadura. Lo que s\u00ed podemos ver es la tendencia a utilizar foils con un bulbo esbelto. Es de esperar que esto se generalice, pero la gran pregunta para la que no tendremos respuesta en un tiempo es si veremos innovaciones como ‘Tubercles’ (como los suizos probaron en su AC40 en modo LEQ12) o algo diferente.<\/p>\n

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El tiempo corre para el inicio de la 37\u00aa America’s Cup y es el gran enemigo de toda campa\u00f1a. Todos los equipos querr\u00e1n estar en el agua el mayor tiempo posible, perfeccionando sus AC75 y poni\u00e9ndolos a punto para la regata, lo que esperan que sea suficiente para asegurar la victoria. La America’s Cup m\u00e1s re\u00f1ida de la historia ya est\u00e1 aqu\u00ed. Ahora todo depende de los detalles y con el NYYC American Magic y el Orient Express Racing a punto de desvelar sus obras maestras, Barcelona se ha convertido sin duda en el epicentro del mundo de la vela. A pocos meses para la competici\u00f3n, todo est\u00e1 en juego y el premio de la America’s Cup aguarda al equipo que mejor lo haga a partir de ahora.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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