![\"\"](\"https:\/\/sp-ao.shortpixel.ai\/client\/to_auto,q_lossless,ret_img,w_2560,h_1832\/http:\/\/globalsolochallenge.com\/wp-content\/uploads\/RiccardoPepPortes-1-scaled.jpg\" "\\"\\"")
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Una caracter\u00edstica predominante de esta zona es la constante presencia de bajas presiones provenientes del oeste, formando una especie de carrusel constante, aunque estemos a las puertas del verano austral. Los fuertes vientos asociados con estas depresiones, al no encontrar masas de tierra que puedan atenuarlos, ganan fuerza y velocidad a medida que avanzan. Consecuentemente, influyen en el estado del mar, que se rompe en grandes olas cruzadas con rompientes. Ya en el siglo XIX, los marineros que hab\u00edan navegado las fr\u00edas y peligrosas aguas de estas latitudes acu\u00f1aron los t\u00e9rminos \u2018Cuarenta Rugientes\u2019 y \u2018Cincuenta Furiosos\u2019, refiri\u00e9ndose al ruido del viento al chocar contra la jarcia de los barcos que, cuanto m\u00e1s al sur iban, se volv\u00eda m\u00e1s agudo e insoportable.<\/p>\n
Pero, \u00bfc\u00f3mo avanzan esas grandes masas rojas que vemos en el tracker, arrastrando consigo vientos de 40 nudos y olas de m\u00e1s de 5 metros, que el patr\u00f3n italiano Andrea Mura bromeando llam\u00f3 \u201cese infierno rojo\u201d? Cada depresi\u00f3n en el hemisferio sur est\u00e1 precedida por vientos del norte, que giran en sentido antihorario hacia el noroeste. Luego viene el paso del frente c\u00e1lido, que no es particularmente violento o tormentoso. El frente fr\u00edo subsiguiente, sin embargo, provoca un cambio repentino de 90 grados en el viento, trayendo consigo una masa inestable de aire fr\u00edo desde la Ant\u00e1rtida. En estas condiciones, el mar se vuelve extremadamente agitado, con olas cruzadas, r\u00e1fagas de viento y la posibilidad de que se formen olas rompientes que han llevado a algunos competidores a experimentar tumbadas de 90\u00ba. Para describir el estado del mar, incluso los patrones m\u00e1s experimentados suelen usar adjetivos como \u2018dantescas\u2019 o \u2018infernales\u2019 en sus blogs.<\/p>\n
Despu\u00e9s del paso del frente fr\u00edo, se instala una calma temporal, y el sol junto con el cielo azul vuelven a aparecer, rompiendo ocasionalmente la capa gris\u00e1cea de nubes que predomina la mayor parte del tiempo y que Philippe Delamare hab\u00eda comparado ir\u00f3nicamente con un pariente no deseado que llega y no quiere irse. Durante la breve mejora de las condiciones, con el sol que ha logrado asomarse, trayendo consigo un r\u00e1pido aumento de la temperatura, los vientos vuelven a ser del norte. Desafortunadamente, este respiro es solo temporal, ya que otra depresi\u00f3n ya est\u00e1 en camino.<\/p>\n
Algunos patrones han compartido sus experiencias de navegaci\u00f3n en los Oc\u00e9anos del Sur, significativamente diferentes a las en que hab\u00edan navegado previamente. Cole Brauer, la valiente patrona americana, nos cont\u00f3 c\u00f3mo a veces es necesario desviarse unos grados al norte, abandonando la ruta ideal y m\u00e1s r\u00e1pida, para encontrar condiciones de navegaci\u00f3n m\u00e1s moderadas y manejables. Todos los patrones deben, por lo tanto, equilibrar el rendimiento con la necesidad de vivir serenamente este largo marat\u00f3n, sin descuidar la nutrici\u00f3n y el descanso adecuados.<\/p>\n <\/p>\n Andrea Mura, a bordo de \u201cVento di Sardegna\u201d, recientemente se tuvo que enfrentar a una fuerte depresi\u00f3n y no dud\u00f3 en dirigirse hacia el noreste, rumbo a Ciudad del Cabo, para escapar de lo que describi\u00f3 como un \u201cinfierno helado\u201d en el que hab\u00eda estado durante d\u00edas. Andrea cuenta que, en acci\u00f3n, vive momento a momento, esperando que lo peor pase. Su estrategia general se centra en comprender c\u00f3mo abordar las continuas depresiones y en encontrar el posicionamiento \u00f3ptimo para preservar tanto el barco como al patr\u00f3n. Con el barco m\u00e1s r\u00e1pido de la flota, este objetivo es m\u00e1s sencillo para el patr\u00f3n italiano. En cuanto a velas, Vento di Sardegna se enfrenta a las depresiones con la vela mayor reducida con cuatro rizos y la trinqueta. Andrea ha instalado una ca`pta transparente que cubre toda la ba\u00f1era, permiti\u00e9ndole maniobrar y controlar el barco de manera segura, sin estar demasiado expuesto a los elementos. Esta soluci\u00f3n, que considera ingeniosa y fundamental, le ayuda a sobrellevar mejor la rutina estresante de los mares del sur. El apoyo de su familia, que lo respalda desde lejos, sigue siendo otro elemento clave en su desaf\u00edo.<\/p>\n Para Fran\u00e7ois Gouin a bordo del Kawan 3 \u2013 Unicancer, la mejor manera de gestionar el estr\u00e9s de las depresiones que forman parte del \u201cescenario que el marinero que se enfrenta al Gran Sur debe esperar\u201d, es centrarse en la preparaci\u00f3n t\u00e9cnica. Fran\u00e7ois revisa meticulosamente todo el equipo, asegur\u00e1ndose de que los cabos est\u00e9n bien organizadas y accesibles, ajustando las velas seg\u00fan el viento esperado e incluso planificando cuidadosamente sus comidas. En cuanto a velas, el patr\u00f3n franc\u00e9s en su Class40 tiene el J2 en el enrollador, para que pueda ser f\u00e1cilmente recogido incluso con viento fuerte. El J3 (torment\u00edn) tambi\u00e9n est\u00e1 listo en la proa con las escotas ya montadas. Los rizos est\u00e1n preestablecidos y claros, y en algunas ocasiones, Fran\u00e7ois ha navegado con tres rizos en la mayor y el torment\u00edn, encontrando esta configuraci\u00f3n efectiva para vientos muy fuertes. Para las necesidades energ\u00e9ticas, antes de que el viento alcance sus picos m\u00e1s intensos, se asegura de que las bater\u00edas est\u00e9n cargadas al 100%. Fran\u00e7ois se compromete a mantener una alimentaci\u00f3n regular y, en caso de condiciones extremadamente dif\u00edciles que hagan problem\u00e1tico incluso hervir agua, tiene dos comidas listas que no requieren preparaci\u00f3n. Con los datos meteorol\u00f3gicos disponibles y la ayuda de Dominique, su router, intenta posicionarse bien con respecto al paso de las depresiones para permanecer en \u00e1reas donde el viento y el mar sean menos fuertes, incluso si esto significa alargar la ruta. \u201cPersonalmente, priorizo la preservaci\u00f3n del equipo (y del patr\u00f3n) incluso a costa de alargar la ruta. El paso de estos sistemas de baja presi\u00f3n y sus derivados, los frentes fr\u00edos y el mar agitado, es el verdadero reloj del Oc\u00e9ano \u00cdndico. Adapto la vida a bordo a estos pasajes que imponen su ritmo y requieren concentraci\u00f3n y rigor para anticipar lo que pueda venir\u201d.<\/p>\n Pavlin Nadvorni es conocido entre sus amigos como un marinero que prefiere las tormentas y las condiciones meteorol\u00f3gicas desafiantes. Ahora en los mares del sur, adopta una nueva estrategia con su barco, Espresso Martini. Hemos asistido a como este barco, que tiene ya 26 a\u00f1os, pone a prueba las habilidades de Palvin que ya ha tenido que llevar a cabo m\u00faltiples reparaciones, a pesar de que la embarcaci\u00f3n fue meticulosamente preparada para el viaje. \u201cPara m\u00ed, la mejor manera de lidiar con las depresiones es evitarlas completamente\u201d. Del an\u00e1lisis de su ruta, es evidente que Pavlin intenta mantenerse al norte de las depresiones, benefici\u00e1ndose as\u00ed de los vientos del noroeste que soplan a una velocidad de 15-20 nudos, sin enfrentarse a r\u00e1fagas excesivamente fuertes o condiciones mar\u00edtimas particularmente dif\u00edciles. \u201cEstoy navegando de manera muy conservadora y a la defensiva deliberadamente, porque mi prioridad es completar este extraordinario viaje sin que ni el barco ni el patr\u00f3n sufran da\u00f1os significativos. Ese es mi objetivo principal\u201d. Si no se consigue evitar el mal tiempo, la configuraci\u00f3n v\u00e9lica durante una tormenta a bordo de Espresso Martini,\u00a0 incluye el uso de dos tormentines: uno fijado en el stay interior y el otro listo para ser izado sobre el g\u00e9nova enrollable. La mayor permanece completamente bajada para evitar tener que gestionar la botavara de fibra de carbono de siete metros de largo, que al balancearse con vientos de 50 nudos y mar agitado podr\u00eda causar da\u00f1os. Pavlin presta mucha atenci\u00f3n al estudio y an\u00e1lisis de cada sistema meteorol\u00f3gico que predice vientos de m\u00e1s de 20 nudos. Ha experimentado personalmente que tanto las r\u00e1fagas como las condiciones del mar pueden ser hasta el doble de severas de lo previsto. \u201cMi estrategia inmediata de cara a las depresiones implica una planificaci\u00f3n meticulosa, intentar evitar estas situaciones en la medida de lo posible y tener mucha paciencia y esperar, incluso si eso significa tener poco viento durante una media jornada despu\u00e9s de que pasen las depresiones\u201d.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n <\/p>\n Louis Robein, a bordo de Le Souffle de la Mer III, despu\u00e9s de un descenso cauteloso por el Atl\u00e1ntico Sur, ahora parece sentirse m\u00e1s c\u00f3modo para aprovechar al m\u00e1ximo la navegaci\u00f3n r\u00e1pida en los mares del sur. La t\u00e1ctica de este marinero franc\u00e9s, veterano del circuito Figaro, es permanecer en los bordes de las depresiones para evitar tormentas excesivamente violentas, sin dudar en dirigirse hacia el sur. Robein revisa regularmente los partes meteorol\u00f3gicos con sus instrumentos, pero no siempre los encuentra fiables, por lo que se basa en la observaci\u00f3n de las tendencias y se adapta a las condiciones reales. En cuanto a la configuraci\u00f3n de su X-37 en estos mares desafiantes, Robein ajusta frecuentemente el \u00e1rea de la vela mayor, reduci\u00e9ndola con rizos o aument\u00e1ndola para hacer el barco m\u00e1s r\u00e1pido y potente al enfrentarse a las olas. Ha colocado el trinquete en el enrollador de proa y hasta ahora no ha necesitado enrollarlo. Incluso con r\u00e1fagas de hasta 38 nudos, el m\u00e1ximo que ha registrado hasta ahora, est\u00e1 satisfecho con la configuraci\u00f3n de su barco. Ha sufrido dos tumbadas de 90\u00ba, pero estos fueron causados por las condiciones del mar y las olas rompientes. \u201cIntento anticipar las maniobras y en cuanto el viento supera los 22 nudos, pongo el segundo rizo. Con la experiencia, he desarrollado una cierta respuesta autom\u00e1tica en mis acciones, y esto me hace sentir mucho m\u00e1s tranquilo y menos ansioso. Cuando el viento alcanza los 25 nudos, mi barco, que no est\u00e1 hecho para surfear, se ve frenado por las olas y no gana m\u00e1s velocidad. Por esta raz\u00f3n, no necesito perseguir las depresiones; m\u00e1s bien, me preparo adecuadamente cuando no puedo evitarlas.\u201d Louis dice que mantenerse en equilibrio a bordo puede ser dif\u00edcil, y es necesario agarrarse al barco para realizar cualquier movimiento, pero al final, afirma que navegar en el Oc\u00e9ano \u00cdndico es una experiencia maravillosa. Si estuvi\u00e9ramos cerca de \u00e9l, podr\u00edamos ver un brillo en sus ojos por la felicidad de haber alcanzado estos mares tan so\u00f1ados.<\/p>\n Ronnie Simpson, a bordo del Shipyard Brewing, logr\u00f3 realizar reparaciones s\u00f3lidas, aunque temporales, a los da\u00f1os sufridos por la mayor, lo que le permiti\u00f3 retomar una excelente velocidad. En uno de sus videos, Ronnie evoc\u00f3 la importancia del amanecer para \u00e9l, la llegada de la luz de un nuevo d\u00eda que realmente permite evaluar el estado actual del mar. \u201cA medida que navego hacia el este, el sol sale m\u00e1s temprano cada d\u00eda, y uno de los momentos m\u00e1s esperados es ver las olas y las condiciones del mar por primera vez despu\u00e9s de la oscuridad de la noche.\u201d El patr\u00f3n americano, a pesar de la frustraci\u00f3n por no haber preparado el barco como deseaba y los problemas con las velas, contin\u00faa valientemente su aventura. Est\u00e1 considerando una posible parada t\u00e9cnica para resolver los problemas antes del gran salto hacia el Cabo de Hornos, para asegurarse de que las velas est\u00e9n completamente funcionales y tener los materiales necesarios para llevar a cabo cualquier reparaci\u00f3n. Esto lo llev\u00f3 a reconsiderar su estrategia, demostrando su determinaci\u00f3n y resiliencia ante desaf\u00edos inesperados.<\/p>\n <\/p>\n Philippe Delamare, en Mowgli, desde la primera gran depresi\u00f3n a la que se enfrent\u00f3 en el Oc\u00e9ano \u00cdndico, hab\u00eda dicho que es necesario intentar no estresarse y hacer del carrusel de depresiones parte de la rutina de navegar en estos mares. Con este enfoque profesional y sereno, Philippe est\u00e1 logrando una espl\u00e9ndida circunnavegaci\u00f3n, aunque no siempre f\u00e1cil. Entrar en el Pac\u00edfico result\u00f3 particularmente dif\u00edcil para \u00e9l, habiendo tenido que enfrentarse a dos poderosas depresiones, especialmente la segunda, que defini\u00f3 como dantesca. La fuerte depresi\u00f3n proveniente del norte, con r\u00e1fagas de hasta 50 nudos, choc\u00f3 con las t\u00edpicas olas del suroeste del Pac\u00edfico. Esto cre\u00f3 un mar cruzado con olas empinadas, haciendo la navegaci\u00f3n similar a un viaje en monta\u00f1a rusa. Los desaf\u00edos no se limitaron a las condiciones del mar. Su barco, el Mowgli, sufri\u00f3 varios da\u00f1os, incluyendo la rotura de los Lazy Jacks, lo que requiri\u00f3 que Philippe subiera al m\u00e1stil varias veces, una tarea nada f\u00e1cil. A pesar de estas adversidades, Philippe y Mowgli se han enfrentado y han superado los obst\u00e1culos y ahora se dirigen hacia el tercer y m\u00e1s desafiante objetivo en su ruta, el Cabo de Hornos.<\/p>\n En este escenario, donde el carrusel de depresiones se convierte en una parte integral de la experiencia de navegaci\u00f3n, los patrones han aprendido a convivir con condiciones extremas, que se vuelven ordinarias. La capacidad de adaptarse r\u00e1pidamente a los cambios clim\u00e1ticos, de tomar decisiones prudentes y de mantener un equilibrio entre la cautela y el coraje se ha convertido en la norma. A pesar de las condiciones a menudo extremas, muchos de ellos han encontrado un ritmo sostenible, logrando manejar los desaf\u00edos del mar y preservar el bienestar f\u00edsico y mental. Navegar en los mares del sur, aunque exigente, se transforma as\u00ed en una fuente de crecimiento personal y profesional. Para estos patrones, cada d\u00eda vivido entre olas gigantescas y vientos impetuosos representa una oportunidad para fortalecer su experiencia y tejer un v\u00ednculo a\u00fan m\u00e1s profundo con el inmenso oc\u00e9ano que los rodea. En este contexto, la naturaleza incontrolable del mar ya no es un enemigo a temer, sino un compa\u00f1ero de viaje respetado, que pone a prueba y al mismo tiempo exalta la resiliencia y habilidad de estos navegantes<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Andrea Mura en Vento di Sardegna dobl\u00f3 el Cabo de Buena Esperanza el mi\u00e9rcoles por la tarde, dejando solo a dos competidores en el Atl\u00e1ntico. 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