El Catamaran America s Cup One-design<\/p>\n
Aunque la actual generaci\u00f3n de barcos AC se ve similar en el exterior, los sistemas de control ocultos en el interior son el foco de una carrera de tecnolog\u00eda intensa<\/p>\n
Tuercas y tornillos de un ACC 50
\nLas dimensiones b\u00e1sicas de un catamar\u00e1n ACC de 50 pies son: LOA 49 pies 3 pulgadas; Viga 27ft 9in; Altura del ala 77ft; Equipo 6; \u00c1rea del ala 1,100 pies2; Peso 5,300lb.<\/p>\n
Cascos: Los par\u00e1metros del casco son estrictamente controlados, y los cascos son por lo tanto casi id\u00e9nticos en apariencia a trav\u00e9s de la flota. Es probable que no pasar mucho tiempo en el agua de todos modos!<\/p>\n
Velas de proa: Todas construidas por North Sails, son id\u00e9nticas en toda la flota. Hay tres tama\u00f1os para elegir, dependiendo de las condiciones.<\/p>\n
Carenados: Operar en m\u00e1s de 50 nudos de viento aparente hace que el windage sea una gran cosa.<\/p>\n
Daggerboards: Los tableros son operados a trav\u00e9s de la hidr\u00e1ulica y pueden ser inclinados hacia adelante y hacia atr\u00e1s para ajustar el \u00e1ngulo de ataque de las porciones de elevaci\u00f3n. En la \u00e9poca de la prensa una forma b\u00e1sica de L parec\u00eda ser el camino a seguir. (Inserto 4A)<\/p>\n
Wingsail: Las dimensiones b\u00e1sicas de las alas est\u00e1n fijadas por la regla del ACC, y consisten en un “elemento” delantero s\u00f3lido con los elementos que se arrastran divididos en tres secciones independientes, como las aletas en un ala del airplan. La clave ser\u00e1n los sistemas de control empleados para controlar estos diferentes elementos durante las maniobras y afinar la curvatura y la torsi\u00f3n.<\/p>\n
Pedestales de molienda: El verdadero coraz\u00f3n de la cuesti\u00f3n: los molinos se utilizan para generar la potencia hidr\u00e1ulica que controla las diversas l\u00e1minas. Los accionadores el\u00e9ctricos, v\u00e1lvulas, mangueras y “acumuladores” utilizados para canalizar esta energ\u00eda de la manera m\u00e1s eficiente posible, son mucho m\u00e1s importantes que los propios molinos, ya que hay l\u00edmites a la presi\u00f3n que una tripulaci\u00f3n de seis personas puede generar y navegar<\/p>\n
T-timones: El otro componente clave de la ecuaci\u00f3n de elevaci\u00f3n: al igual que las tablas de daga, son inclinados para ajustar el \u00e1ngulo de ataque de los winglets, que se fijan en la parte vertical.<\/p>\n
Rueda: Las ruedas incluyen conjuntos de botones que se usan para biselar las barandas y los timones, ajustando as\u00ed la cantidad de elevaci\u00f3n que se est\u00e1 generando.<\/p>\n
Gran parte de un catamar\u00e1n ACC es virtualmente un solo dise\u00f1o con el fin de mantener bajos los costos, incluyendo los par\u00e1metros de dise\u00f1o del ala y las formas b\u00e1sicas del casco. Incluso las velas blandas, fabricadas por North Sails, est\u00e1n estandarizadas en toda la flota.<\/p>\n
Sin embargo, la libertad de dise\u00f1o considerable permanece en lo que se considera los componentes m\u00e1s potentes de mejora de rendimiento de los barcos: los hidroplanos que levantan los barcos fuera del mar; Los componentes mec\u00e1nicos interiores que permiten a los trimmers ajustar la curvatura, la torsi\u00f3n y el \u00e1ngulo de ataque de un ala; Y los sistemas hidr\u00e1ulicos que permiten ejecutar estos importantes ajustes.<\/p>\n
En los \u00faltimos meses, cada equipo ha estado usando una versi\u00f3n “turbo” de sus AC45s para probar diferentes componentes, y los resultados de estas pruebas, a menudo entre equipos competidores en el curso de la Copa en Bermuda, han llevado a la configuraci\u00f3n final De los nuevos barcos del ACC que comenzaron a lanzar en febrero. El \u00fanico equipo sin un 100 por ciento de barco nuevo es Groupama Team France. Sin embargo, aunque las limitaciones presupuestarias pueden haber obligado a los franceses a elegir d\u00f3nde poner su energ\u00eda de dise\u00f1o, la reutilizaci\u00f3n de piezas de su turbo AC45 no les ha impedido tomar una nueva mirada a los bits de especial importancia.<\/p>\n
“Las piezas de un solo dise\u00f1o se ven en los archivos IGES compartidos con todos los competidores”, dice Nat Shaver, dise\u00f1ador de papel de aluminio para el equipo franc\u00e9s, refiri\u00e9ndose a los datos distribuidos entre todos los equipos en un esfuerzo por ayudar a las nuevas campa\u00f1as acelerar. Sin embargo, enfatiza que todav\u00eda tiene un mont\u00f3n de espacio para innovar, incluso en los sistemas que cantan, o rastrillan, los tablones de instrumentos y los timones delanteros y traseros para ajustar el \u00e1ngulo de ataque de sus porciones horizontales \/ de elevaci\u00f3n, y los tablones de instrumentos y los timones s\u00ed mismos.<\/p>\n
Con respecto a este \u00faltimo, Shaver dice que \u00e9l y otros dise\u00f1adores se est\u00e1n enfocando especialmente en 1) la estabilidad, determinada por la apertura del \u00e1ngulo de punta entre las partes de eje (vertical) y de punta (horizontal) de las divagadoras; Y 2) propiedades de cavitaci\u00f3n (aireaci\u00f3n o centrifugado) en relaci\u00f3n con l\u00e1minas s\u00faper peque\u00f1as y la capacidad de las tripulaciones para controlarlas. En resumen, dice, las l\u00e1minas abiertas flacas pueden ser m\u00e1s r\u00e1pidas y de menor resistencia, pero la precisi\u00f3n de direcci\u00f3n y recorte necesarias para hacerlas funcionar es casi imposible en el mundo real.<\/p>\n
En total, a los equipos se les permiten cuatro tablones de daga o dos pares. Tambi\u00e9n se les permite cambiar la punta (que representa el 30 por ciento del peso del tablero) seis veces por tablero. En el momento de la imprenta, parec\u00eda que el consenso general era que una configuraci\u00f3n de tablero en forma de L aproximadamente en forma de L era la mejor; Aunque algunos equipos, incluyendo ETNZ, tambi\u00e9n estaban incorporando sutiles compuestos \/ \u00e1ngulo configuraciones en las porciones de elevaci\u00f3n de sus tablas.<\/p>\n
M\u00e1s all\u00e1 de eso, la parte m\u00e1s fresca y geekiest de un barco de la Copa es el sistema que los equipos est\u00e1n utilizando para ajustar r\u00e1pidamente las l\u00e1minas y las velas durante las maniobras. Estos sistemas, a su vez, giran<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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