{"id":47780,"date":"2023-05-27T09:51:50","date_gmt":"2023-05-27T12:51:50","guid":{"rendered":"http:\/\/nautic.wnpower.host\/?p=47780"},"modified":"2023-05-27T09:51:50","modified_gmt":"2023-05-27T12:51:50","slug":"north-sails-diferencia-entre-velas-de-regata-y-de-crucero","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nautica.news\/es\/north-sails-diferencia-entre-velas-de-regata-y-de-crucero\/","title":{"rendered":"North Sails y la diferencia entre velas de regata y crucero"},"content":{"rendered":"

Neil Mackley, experto de North Sails , explica qu\u00e9 hay que tener en cuenta cuando se trata de rendimiento, dise\u00f1o y materiales.<\/strong><\/p>\n

Las personas que tienen velero lo usan de muchas formas, pero en t\u00e9rminos generales lo podemos definir como velero de crucero o de regata. Un crucero puede ser un d\u00eda de navegaci\u00f3n de una hora, con una sola vela izada, o puede durar un a\u00f1o o m\u00e1s y llevarte a cruzar el Atl\u00e1ntico. Una regata, por su parte, puede durar una tarde o puede llevarte a los m\u00e1s altos niveles en las Olimpiadas o a trav\u00e9s del oc\u00e9ano.<\/span><\/p>\n

Las velas adecuadas para cada una de estas actividades var\u00edan mucho, pero al nivel al que la mayor\u00eda de la gente se dedica al crucero y a las regatas, podemos simplificar las diferencias entre las velas necesarias si hablamos de rendimiento, dise\u00f1o y materiales.<\/span><\/p>\n

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Expectativas de rendimiento<\/strong><\/span><\/h3>\n

Las velas de crucero como las de regata est\u00e1n dise\u00f1adas para ofrecer rendimiento, pero para cada tipo de navegaci\u00f3n, el rendimiento se mide de manera diferente. El punto clave del rendimiento en una vela de regata es la velocidad<\/strong>, aunque hay otros factores que pueden influir. El rendimiento de una vela de crucero se basa m\u00e1s en la facilidad de maniobra<\/strong> y la durabilidad.<\/strong><\/span><\/p>\n

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En t\u00e9rminos sencillos, la velocidad se deriva de los materiales y la forma de la vela, que tienen que adaptarse entre s\u00ed. Dependiendo de la velocidad que se busque, suele tener un costo para la durabilidad final. \u00bfQuer\u00e9s navegar un minuto m\u00e1s r\u00e1pido en una ce\u00f1ida larga o quer\u00e9s poder izar y navegar con las mismas velas dentro de 10 a\u00f1os?<\/span><\/p>\n

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Dado al gran n\u00famero de tipos y tama\u00f1os de veleros que hay en el agua y la gran variedad de materiales de fabricaci\u00f3n de velas, no es tan f\u00e1cil elegir una vela de crucero duradera o una vela de regata r\u00e1pida para la mayor\u00eda de los barcos; tenemos que conocer algunas de las otras diferencias entre las velas de regata y las de crucero para ayudarnos en nuestra selecci\u00f3n.<\/span><\/p>\n

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La principal diferencia es lo que esperan los propietarios de sus velas. A bordo de un TP 52 de regata, donde el rendimiento puro es lo m\u00e1s importante, un equipo puede decidir que su mayor cumplio un ciclo despu\u00e9s de una regata con vientos fuertes y decide reemplazarla. La mayor\u00eda de los regatistas que navegan por debajo del nivel profesional, normalmente en barcos m\u00e1s peque\u00f1os, suelen sentirse m\u00e1s c\u00f3modos reemplazando las velas despu\u00e9s de un par de temporadas y de forma m\u00e1s selectiva, haciendo que las velas duren m\u00e1s temporadas.<\/span><\/p>\n

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En comparaci\u00f3n, a bordo de un barco de crucero, algunos propietarios creen que sus velas estar\u00e1n bien entre siete y diez a\u00f1os antes de que los materiales y las formas de las velas est\u00e9n tan deterioradas que el rendimiento del barco se vea seriamente comprometido.<\/span><\/p>\n

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Diferencias de dise\u00f1o<\/strong><\/span><\/h3>\n
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Una gran diferencia que vemos entre las velas de regata y las de crucero es que, en una regata, los barcos navegar\u00e1n contra el viento hasta un 50% del tiempo. En cambio, cuando los barcos de crucero navegan, rara vez lo hacen en ce\u00f1ida; normalmente, cuando el viento sopla en la direcci\u00f3n en la que los cruceristas quieren ir, optan por ir a otro sitio, esperan a que cambie el viento o izan la mayor para estabilizar el barco y encender el motor.<\/span><\/p>\n

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Por lo cual las velas de crucero suelen dise\u00f1arse para mejorar el rendimiento navegando en reach con las escotas filadas y las velas con twist. Las velas de crucero se dise\u00f1an con formas ligeramente m\u00e1s redondeadas. Los \u00e1ngulos de entrada son similares, pero la vela puede ser un poco m\u00e1s profunda y la secci\u00f3n de popa de la vela es m\u00e1s redondeada para permitir una mejor forma cuando se fila la escota.<\/span><\/p>\n

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Al contrario, la tripulaci\u00f3n de un barco de regatas suele intentar cazar las velas y llevarlas lo m\u00e1s cerca posible de la l\u00ednea de cruj\u00eda, por lo que sus velas son m\u00e1s planas, con las balumas m\u00e1s abiertas. Normalmente, cuando un barco de regata navega en reach, la tripulaci\u00f3n cambia a velas diferentes, como foques o velas de c\u00f3digo.<\/span><\/p>\n

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La diferencia en los materiales<\/strong><\/span><\/h3>\n
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Los materiales utilizados para las velas no s\u00f3lo var\u00edan seg\u00fan se trate de velas de crucero o regata, sino tambi\u00e9n en funci\u00f3n de la eslora y el peso de la embarcaci\u00f3n y las cargas resultantes que soportan las velas. Por lo general, los foques y las mayores se fabrican con paneles de tela, ya sean Dacron o laminados ligeros con fibras de mayor resistencia. North Sails tambi\u00e9n fabrica un tipo propio de vela moldeada llamada 3Di.<\/span><\/p>\n

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El Dacron fue el material principal de los foques y las mayores paneladas durante m\u00e1s de medio siglo, con algunas mejoras a lo largo de ese per\u00edodo. Sigue siendo una opci\u00f3n habitual en muchos barcos, sobre todo en los de crucero.<\/span><\/p>\n

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Sin embargo, se desarrollaron velas laminadas ligeras que soportan las cargas mucho mejor que el Dacron u otros poli\u00e9steres, lo que supone un plus de rendimiento tanto para los cruceros como para los regatistas. Estas incorporan fibras de polietileno de peso molecular ultraalto como son el Spectra y Dyneema. Estos materiales reducen dr\u00e1sticamente la elasticidad de la vela y tambi\u00e9n la hacen mucho m\u00e1s duradera, ya que su construcci\u00f3n en s\u00e1ndwich con una pel\u00edcula de Mylar proporciona resistencia al roce. Una desventaja de estos laminados ligeros es que est\u00e1n sujetos a peque\u00f1as cantidades de estiramiento permanente conocido como “creep”, pero funcionan mucho mejor que el Dacron porque se estiran mucho menos.<\/span><\/p>\n

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S\u00f3lo por estas razones, pocas velas de regata se fabrican ya con paneles de Dacron, excepto en barcos chicos y en clases en las que las reglas proh\u00edben las velas laminadas. Pero las ventajas de los laminados van mucho m\u00e1s all\u00e1 de mantener la forma dise\u00f1ada y durar m\u00e1s, por lo que las velas de crucero tambi\u00e9n se fabrican cada vez m\u00e1s con laminados.<\/span><\/p>\n

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Tomemos como ejemplo una vela para un barco de crucero fabricada con Spectra de 7 onzas en lugar de Dacron de 10 onzas. El ahorro de peso es significativo: una vela de Dacron de 40 kilos puede pesar s\u00f3lo 25 kilos si est\u00e1 fabricada en Spectra. Si tenemos en cuenta que el centro de gravedad de la vela puede estar a 9 metros de altura, la reducci\u00f3n de peso es espectacular. Un barco con una vela de Dacron escorar\u00e1 y cabecear\u00e1 mucho m\u00e1s. Esto puede tener un efecto enorme en un barco de crucero con enrollador en el m\u00e1stil; incluso cuando la vela est\u00e1 enrollada, todo ese peso permanece en el aire.<\/span><\/p>\n

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Pero a\u00fan hay m\u00e1s: cuando el barco escora unos grados menos, no hay que rizar tan pronto. Si la vela es de Dacron, se estirar\u00e1 y se hundir\u00e1 bajo las cargas, lo que provocar\u00e1 mayor escora. Si tiene una vela laminada, se mantendr\u00e1 mucho m\u00e1s plana y ofrecer\u00e1 m\u00e1s fuerza de avance en lugar de escorar. El dise\u00f1ador de una vela laminada entiende esta din\u00e1mica y puede dise\u00f1ar una forma que sea m\u00e1s profunda que la vela Dacron, proporcionando m\u00e1s potencia en rangos de viento m\u00e1s bajos.<\/span><\/p>\n

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Una \u00faltima raz\u00f3n por la que los propietarios de veleros de crucero m\u00e1s grandes eligen velas con tecnolog\u00eda m\u00e1s avanzada es que muchos no disponen de medios para realizar ajustes significativos en la vela y el aparejo mientras navegan, por ejemplo, cambiar la tensi\u00f3n de la escota y el backstay permanente. Los regatistas disponen de muchos controles y pueden curvar sus m\u00e1stiles de forma significativa para aplanar o profundizar sus velas. La mayor\u00eda de los navegantes de crucero disponen de relativamente pocos controles de este tipo.<\/span><\/p>\n

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Velas 3Di de regata y crucero<\/strong><\/span><\/h3>\n
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En los \u00faltimos a\u00f1os, las velas de regata y de crucero se diferencian dentro del nuevo enfoque de fabricaci\u00f3n de velas adoptado en North Sails; llamado 3Di, las velas se construyen de forma \u00fanica en un molde que se moldea para cada vela espec\u00edfica. Ya fueron adoptadas por muchos regatistas, pero los cruceristas tambi\u00e9n las usan, ya que hay una gama de opciones 3Di que responden a las mismas necesidades de velocidad, durabilidad y peso. Aunque las velas 3Di son una opci\u00f3n m\u00e1s cara, creemos que sus prestaciones y longevidad hacen que merezcan la pena para un n\u00famero cada vez mayor de navegantes.<\/span><\/p>\n

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Muchos regatistas utilizan la versi\u00f3n que denominamos 3Di RAW, a menudo fabricada con carbono puro, pero tambi\u00e9n con diferentes mezclas de fibras: carbono, poli\u00e9ster, aramida (Kevlar) y UHMWPE (Spectra\/Dyneema). As\u00ed se consigue un control de la forma a\u00fan mejor que con los laminados. Gracias a la mayor resistencia del carbono, algunas velas pueden fabricarse con menos fibras y menos peso total. En el otro extremo de la gama, los propietarios de embarcaciones peque\u00f1as y de crucero pueden optar por una versi\u00f3n menos costosa llamada 3Di NORDAC, que son velas moldeadas utilizando cintas de filamentos extendidos de poli\u00e9ster (Dacron).<\/span><\/p>\n

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Entre ambas, los navegantes de crucero orientados al rendimiento pueden elegir un estilo de 3Di denominado ENDURANCE, que utiliza combinaciones de filamentos de carbono, Spectra y aramida y a\u00f1ade una capa exterior de film que ayuda a resistir el roce.<\/span><\/p>\n

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North dispone de una tercera gama de 3Di denominada OCEAN, destinada a los yates de crucero m\u00e1s grandes y que proporciona una gran resistencia y la m\u00e1xima durabilidad. Estas velas contienen filamentos de Spectra y aramida y ganan en durabilidad gracias a las superficies exteriores protectoras de cintas tejidas de tafet\u00e1n de poli\u00e9ster.<\/span><\/p>\n

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Resumen de las diferencias entre velas en funci\u00f3n del tama\u00f1o del velero<\/strong><\/span><\/h3>\n
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Las diferencias entre las velas de regata y las de crucero tambi\u00e9n pueden observarse en tres rangos de tama\u00f1o: chico (menos de 35 pies), mediano (de 35 a 45 pies) y grande (m\u00e1s de 45 pies).<\/span><\/p>\n

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Entre los barcos de regata de menos de 35 pies, las velas suelen fabricarse con laminados ligeros, que incorporan Mylar u otra pel\u00edcula y fibras de Spectra o aramida, y en muchos casos empiezan a aparecer diferentes productos 3Di. En las clases restringidas, algunas velas de regata se fabrican con Pentex (un poli\u00e9ster de baja elasticidad) y otras con Dacron.<\/span><\/p>\n

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Las velas de crucero para embarcaciones chicas y medianas suelen seguir fabric\u00e1ndose con Dacron, con una configuraci\u00f3n de paneles transversales o radiales. Las velas de Dacron orientadas a la urdimbre, como los tejidos Radian de North, cuestan un poco m\u00e1s, pero ofrecen un rendimiento notablemente mejor que las de corte transversal, m\u00e1s el\u00e1sticas.<\/span><\/p>\n

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Pero a partir de los 40 pies de eslora -y, desde luego, a partir de los 50- el dacr\u00f3n deja de ser una opci\u00f3n racional para los barcos de crucero. Dadas las cargas, el material no mantiene mucho tiempo su forma de dise\u00f1o y es pesado, normalmente un tejido de 10 u 11 onzas, por lo que el barco escora m\u00e1s f\u00e1cilmente y la vela es m\u00e1s dif\u00edcil de enrollar. En este tama\u00f1o, las velas laminadas ligeras y las velas North 3Di ENDURANCE y OCEAN se convierten en la norma.<\/span><\/p>\n

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Los barcos de tama\u00f1o medio que navegan y compiten elegir\u00e1n laminados ligeros o 3Di ENDURANCE, compensando el peque\u00f1o aumento de peso con una capa extra de material para mayor durabilidad. Para los barcos de regata de un solo prop\u00f3sito, tanto de tama\u00f1o medio como m\u00e1s grandes, el uso de Dacron queda descartado y la cuesti\u00f3n principal pasa a ser si comprar velas laminadas o elegir una vela avanzada 3Di RAW.<\/span><\/p>\n

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Velas de crucero y de regata para navegar de popa<\/strong><\/span><\/h3>\n
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La buena noticia para los regatistas y cruceristas es que la America’s Cup impuls\u00f3 importantes avances en las velas de popa para ambos.<\/span><\/p>\n

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Durante muchos a\u00f1os, la vela de popa m\u00e1s com\u00fan para un barco de crucero fue el spinnaker asim\u00e9trico, amurado a proa, tambi\u00e9n conocido como gennaker. El f\u00e1cil manejo de la vela es fundamental para los cruceros, por lo que el gennaker suele izarse dentro de un “snuffer” que se iza a su vez cuando llega el momento de izar la vela. Cuando llega el momento de arriarla, el snuffer se tira hacia abajo alrededor de la vela antes de arriarla a cubierta.<\/span><\/p>\n

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Los primeros spinnakers asim\u00e9tricos eran inestables y dif\u00edciles de trimar, pero los dise\u00f1adores aprovecharon la tecnolog\u00eda de la America\u2019s Cup y, de repente, pudimos fabricar velas de crucero trirradiales totalmente moldeadas. Ahora, la forma de la vela est\u00e1 integrada en cada costura, en lugar de s\u00f3lo en los paneles transversales. Como resultado, las velas tienen una posici\u00f3n m\u00e1s natural y vuelan de forma m\u00e1s estable.<\/span><\/p>\n

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Los navegantes de crucero han empezado a adoptar otro desarrollo de la America’s Cup: la vela C\u00f3digo Cero, un spinnaker muy plano colocado en un enrollador. Cuando el \u00e1ngulo de viento real est\u00e1 entre 90 y 130 grados, el C\u00f3digo Cero llena un gran hueco entre el foque de ce\u00f1ida y el gennaker de empopada. Algunos cruceros encuentran tan c\u00f3modo el enrollador que ya ni siquiera se molestan en utilizar el gennaker y simplemente viran a favor del viento utilizando sus C\u00f3digo Cero.<\/span><\/p>\n

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Las mismas ventajas del desarrollo de la Copa han dado sus frutos en las velas de regata en empopada, y la mayor\u00eda de los barcos de regata navegan con una mezcla de velas Asim\u00e9tricas y C\u00f3digos. Mientras que los barcos m\u00e1s antiguos todav\u00eda llevan spinnakers sim\u00e9tricos con tangones que deben ser trasluchados por la tripulaci\u00f3n, casi todos los modelos m\u00e1s nuevos usan spinnakers asim\u00e9tricos fijados a un botal\u00f3n. Las velas de c\u00f3digo cobraron a\u00fan m\u00e1s importancia desde que la mayor\u00eda de los barcos nuevos se construyen con grandes mayores y peque\u00f1os foques en lugar de velas de proa superpuestas. Cuando un barco de regatas de este tipo empieza a trasluchar, queda masivamente falto de potencia a menos que se le coloque un C\u00f3digo Cero.<\/span><\/p>\n

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Las velas de popa suelen ser de nailon. En los barcos m\u00e1s grandes, usamos laminados para las velas de c\u00f3digo para mantenerlas estables, pero en los grandes veleros de crucero y en los superyates se suelen usar velas con base de nailon y poli\u00e9ster para las velas que no est\u00e1n tan ce\u00f1idas. Un barco que vaya a correr algunas regatas encontrar\u00e1 que el laminado es el tejido ideal para llenar el hueco cuando el foque pierda eficacia. Si s\u00f3lo navega en crucero, la elecci\u00f3n ser\u00e1 el poli\u00e9ster o el nylon.<\/span><\/p>\n

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