El fin del Rock and Roll?
\nSistemas de estabilizacion giroscopicos para barcos.
\n Por Pablo Villar para Trimer<\/p>\n
Si usted va con su crucero a Punta del Este, lleva sus invitados a pasar el dia fondeado en la Isla Gorriti y cuando llega y fondea, se le bajan todos a la isla corriendo, lea esta nota. Hoy en dia existen equipos de ultima generacion que pueden hacer no solo que se queden, sino que lo aborden todos sus ocasionales vecinos de playa honda\u2026<\/p>\n
\u00bfQue diria si le preguntaran cual es la peor parte de la vida a bordo de un barco?<\/p>\n
Si se realizara una encuesta sobre lo mas molesto de la vida a bordo, o lo que mas incomoda, especialmente a los invitados, seguramente el mayor porcentaje de respuestas coincidiria en el tema del rolido, o los mareos que este produce a una gran parte de los humanos devenidos a navegantes, problema que se presenta especialmente con el barco fondeado.<\/p>\n
Un poco de historia para entrar en tema<\/p>\n
Desde los tiempos en que los primeros marinos se hicieron a la mar, el problema de los movimientos repetitivos es una constante de la que hasta hace relativamente poco parecia imposible escapar.<\/p>\n
En la historia hubo y hay cantidad de intentos de reducir el movimiento de los barcos por diferentes medios, algunos mas o menos efectivos, otros utiles solo en condiciones de navegacion muy limitadas y ciertos intentos bordeando lo estrafalario por lo poco practicos o aparatosos.<\/p>\n
\u00bfPorque se han realizado tantos intentos para estabilizar los barcos?<\/p>\n
No hay nada mas agotador que esforzarse para mantenerse parado en un barco que rola sin parar, y nada mas molesto que poner la mesa a bordo para disfrutar de un almuerzo y que, al pasar otro barco cerca, se vuelque hasta el salero\u2026<\/p>\n
Mientras nuestro barcos navega estable, son todas sonrisas, pero en cuanto largamos el ancla y el barco empieza a moverse, no solo desaparecen las sonrisas, sino tambien el color de las caras\u2026<\/p>\n
Historicamente los pescadores de altamar quienes deben pasar mucho tiempo a bordo y seguir trabajando aun con mares embravecidos, son los que mas instentos han realizado para tratar de reducir el rolido de sus embarcaciones.<\/p>\n
Desde volcar aceite por la borda para aquietar las aguas hasta armar estrafalarios rosarios de conos, baldes. Sombreros o vaya a saber uno que mas, colgados de tangones amarrados precariamente en las bandas para que al sumergirse en el agua frenaran el movimiento oscilante (\u00bfrecuerdan la pelicula \u201cLa Tormenta Perfecta\u201d donde al \u201cAndrea Gail\u201d se le suelta uno de esos tangones en medio de la tempestad?).<\/p>\n
En los grandes buques de pasajeros tambien se han realizado cantidad de intentos para tratar de reducir el rolido que tanto afecta a los viajantes con el \u201cmal de mer\u201d. Tanques de astre, multiples aletas fijas, giratorias y hasta \u201cbatientes\u201d como alas.<\/p>\n
Entre todos estos intentos hubo algunos que fueron dejando algun registro de posible efectividad, aunque siempre lejos de ser algo ni cerca de ser adaptable a un barco deportivo, ya sea por la complejidad, por el tama\u00f1o o el consumo electrico que requerian para producir efectos notables.<\/p>\n
\u00bfQu\u00e9 sistemas estabilizadores siguen en uso actualmente?<\/p>\n
Hoy en dia se utilizan dos tipos de sistemas estabilizadores, los de aletas o fins y los giroscopicos.<\/p>\n
Los estabilizadores de aletas son efectivos en su gran mayoria mientras el barco esta navegando y su performance esta ligada a un rango de velocidad de crucero muy limitado dado que su efectividad depende del pasaje del agua por las aletas. Debajo de este rango no producen suficiente fuerza, y por arriba de cierta velocidad producen demasiada resistencia al avance. No son indicados para barcos planeadores o de alta velocidad. Algunos fabricantes de sistemas estabilizadores de aletas han desarrollado modelos que intentan ayudar cuando esto es mas necesario, lo que los americanos llaman \u201czero speed\u201d o sea con el barco detenido, incluyendo en sus sistemas equipos que mueven las aletas para \u201cenderezar\u201d el barco.<\/p>\n
Salvo en megayates, estos sistemas son incomodos ya que producen un permanente ruido tipo \u201cflap-flap\u201d y sobre todo muy costosos. Para citar un ejemplo, en un barco de 70 pies un sistema de aletas dise\u00f1ado para trabajar a 11 \u2013 12 nudos cuesta aprox. U$S60.000 pero para ese mismo barco un sistema Zero-Speed cuesta cerca de los U$S100.000!<\/p>\n
Por otro lado, los estabilizadores giroscopicos han dado un salto tecnologico muy importante en los ultimos tiempos que los ha acercado a los cruceros deportivos desde 50 a 60 pies, haciendo realidad la fantasia de poder llevar a la suegra a pasear en el barco sin que se ponga verde apenas salidos de la marina e incluso fondear y almorzar a bordo con cualquier tipo de amigos (aun los mas sensibles\u2026) y sacar la vajilla de cristal sin miedo a que ruede por la mesa y se haga a\u00f1icos con el oleaje del primer colega que pase cerca dejando olas mas que suficientes para hacer wakeboard detr\u00e1s de ellos\u2026<\/p>\n
Recientemente han sido desarrollados una serie de estabilizadores giroscopicos de ultima generacion, denominados activos, que eliminan el rolido resonante ya sea fondeado (ya sea en el vinculacion, o detr\u00e1s de la Isla Gorriti y en Angra) como navegando en cualquier condicion de mar embravecido (para el 99% de los nautas: viajando a Punta del Este, y el otro 1% quizas aventurandose a las calidas aguas del norte de Brasil),<\/p>\n
\u00bfQuienes son Sperry y McKenney y que tienen que ver los estabilizadores giroscopicos con los barcos de Hinckley?<\/p>\n
Antes de seguir con la historia, un parrafo aparte para presentar a un se\u00f1or llamado Shep McKenney, quien fuera en los \u00b480 socio de una tal Bob Hinckley, fundadores ambos de la Hinckley Company y creados del famosisimo Hinckley Picnic Boat, (quienes lean revistas de barcos americanos y tengan algunos a\u00f1itos encima seguro lo conoceran\u2026(*)) tuvo la genial idea de intentar desarrollar y mejorar el sistema estabilizador giroscopico para poder aplicarlo a embarcaciones deportivas.<\/p>\n
(*) Para los no tan memoriosos, el Hinckley Picnic Boat, dise\u00f1o de Bruce Kin fue famoso y revolucionario por tener turbinas jet y ser el primer barco con los motores (turbinas) integrados electronicamente con el Bow Thruster en un solo comando con un joystick permitiendo controlar el movimiento del barco, tanto hacia delante y atr\u00e1s, como laterlamente, con una sola palanca. Esto que hoy parece casi comun y es ofrecido por una cantidad de fabricantes de motores, en su momento causo sensacion y fue un punto de inflexion en la historia de la maniobra de barcos a motor.<\/p>\n
Los estabilizadores giroscopicos no son algo nuevo. El concepto de aplicar las fuerzas resultantes de hacer girar una masa importante a alta velocidad, para estabilizar un barco data de principios de siglo. Algunos \u201cOcean Liners\u201d los habian utilizado con relativo \u00e9xito pero fueron quedando relegados a favor de las aletas estabilizadoras debido a sus grandes dimensiones, excesivo peso y consumo de electricidad.<\/p>\n
Una brevisima cronologia historica debiera incluir al menos dos hitos destacables:<\/p>\n
El primero por el 1900, cuando el inventor americano Elmer Sperry funda la \u201cSperry Gyroscope Company\u201d y comienza a experimentar con giroscopicos para estabilizar los roladores destructires de la marina americana de la epoca, de poca manga, y grandes y pesadas estructuras sobre cubierta que los vuelven muy inestables.<\/p>\n
Los giroscopos de Sperry pesaban mas de 5 toneladas, pero lograban aquietar los buques lo suficiente como para mejorar la punteria de los ca\u00f1ones y facilitar la vida a bordo de los marineros.<\/p>\n
El giroscopo de Sperry tuvo su minuto de gloria cuando fue montado en el crucero de pasajeros de lujo italiano \u201cConte di Savoia\u201d en 1932 pero su uso seguia estando muy limitado a barcos que pudieran \u201csoportar\u201d el peso, tama\u00f1o y consumo de estos equipos, por lo que el sistema cayo en desuso por varias decadas.<\/p>\n
\u00bfCu\u00e1ndo empezaron a utilizarse los estabilizadores giroscopicos en barcos deportivos?<\/p>\n
La idea del estabilizador giroscopico renacio en el 2004 cuando la Mitsubishi Heavy Industries desarrollo un giroscopo anti roildo basado en el mismo concepto de Sperry, pero pensado para grandes yates, en vez de barcos de guerra o buques de pasajeros.<\/p>\n
Estos equipos no se popularizarfon ampliamente o mundialmente, debido al acuerdo que firmara Mitsubishi casi inmediatamente con el grupo Ferretti para equipar su linea de embarcaciones de mayor tama\u00f1o con exclusividad obteniendo asi una enorme ventaja en el confort de sus embarcaciones respecto de sus competidores.<\/p>\n
Citando a Pancho Iba\u00f1ez que decia: \u201cTodo tiene que ver con todo\u201d sigamos con la evolucion de los sistemas giroscopicos.<\/p>\n
Volviendo entonces a Mr. McKenney, este creo la compania Seakeeper y se propuso redise\u00f1ar los sistemas existentes para volverlos efectivos en barcos deportivos a partir de los 50\/60 pies, tarea que le tomo casi cuatro a\u00f1os de desarrollo y pruebas en laboratorio y finalmente a bordo de su Test Boat, un crucero de 43 pies con flybridge y \u201ctuna tower\u201d donde los resultados fueron espectaculares.<\/p>\n
Lo que hizo McKenney fue volver a revisar los conceptos basicos de la teoria de los giroscopos y buscar la manera de llevarlos a la practica eficientemente.<\/p>\n
Los equipos existentes seguian siendo voluminosos, pesados y de gran consumo electrico para el Momento Angular que producian (capacidad de \u201cenderezar\u201d el barco), dependiando este momento de la capacidad del equipo de hacer girar una masa pesada a gran velocidad.<\/p>\n
\u00bfQue invento entonces este McKenney?<\/p>\n
El descubrimiento genial de McKenney fue de los equipos disponibles no podian girar m\u00e1s r\u00e1pido (aprox 4000 rpm) debido a la resistencia o friccion del aire.<\/p>\n
Se concentro entonces en desarrollar un equipo donde la masa o volante giratorio girara dentro de una esfera al vacio para eliminar la resistencia por friccion del aire.<\/p>\n
Esto permitio que este volante pudiera alcanzar y superar las 10.000 rpm produciendo un efecto adrizante mucho mayor. Esto a su vez permitio que el volante pudiera ser fabricado de aluminio en vez de acero, lo que redujo el peso del equipo en un 40% y permitio ademas que el motor que hacia girar el volante fuera mucho menor, con el consiguiente ahorro en energia.<\/p>\n
Paralelamente, los ingenieros de Seakeeper desarrollaron un software \u201cActivo\u201d de control del movimiento unido a un sistema hidraulico que permitio tener control del efecto adrizante, adelantandose a la escora al sensar el inicio del rolido y ademas limitar la velocidad de reaccion del giroscopio, permitiendo entonces su uso en cualquier condicion de navegacion a partir de 0 (fondeado) y hasta la maxima velocidad de crucero de la embarcaci\u00f3n.<\/p>\n
Luego de esta larga introducci\u00f3n, veamos cu\u00e1l es la novedad con estos equipos estabilizadores y que es lo que pueden hacer por su barco:<\/p>\n
Los nuevos estabilizadores Seakeeper constan de una esfera de aluminio sellada al vacio que contiene un volante o masa de alrededor de 300 Kg que gira a 10.000 rpm produciendo un gran Momento Angular que controlado por un cilindro hidraulico manejado por una computadora permite eliminar o reducir ampliamente el rolido resonante de las embarcaciones.<\/p>\n
En terminos mas practicos, elimina el rolido repetitivo producido por ejemplo por las olas producidas por el pasaje de otra embarcaci\u00f3n o por un rio o mar \u201cmovido\u201d por efectos clim\u00e1ticos.<\/p>\n
Este rolido alcanza su peor dimensi\u00f3n cuando la ola tiene el tama\u00f1o justo para que su periodo sea similar al priodo de rolido natural del barco y entren en resonancia (en pocas palabras, pareciera que el barco no termina de rolar nunca\u2026).<\/p>\n
Este rolido o vaiven repetitivo es el causante de la mayoria de los mareos o sensaciones de malestar a bordo de los barcos.<\/p>\n
En palabras mas sencillas, \u00bfdonde pueden ser utilizados estos equipos, o quienes podrian usarlos?<\/p>\n
Quizas las explicaciones y los terminos que definen y rodean a estos equipos sean demasiado tecnicos para la mayoria de los navegantes, pero seguramente son comprendidos intuitivamente por aquellos que han sufrido y sufren los efectos de un barco rolador. Desde el capitan de un conocido trawler que cuando lleva el barco a Angra dos Reis y al pasar a la altura de Florianopolis se ha tenido que atar a la silla del comando para poder timonear y luego de a\u00f1os de ir todos los veranos todavia no termina de encontrar la manera de amarinar el barco para que algo no se le escape y termine rodando por todo el salon, hasta los propietarios de cualquier crucero que viaja anualmente a Punta del Este e intenta compartir su pasion con amigos \u201cde tierra firme\u201d invitandolos a compartir un asado fondeados en la Isla Gorriti.<\/p>\n
\u00bfQui\u00e9nes pueden instalar estos equipos?<\/p>\n
Ahora y gracias a estos novedosos estabilizadores giroscopicos, cualquier propietario de un crucero de +50 pies que este dispuesto a invertir un minimo de U$S65.000 (Valor Fob del modelo M7000A indicado para un barco de aproximadamnte 50\/55 pies) puede disfrutar de un barco con \u201cRock pero sin \u201cRoll\u201d.<\/p>\n
\u00bfQu\u00e9 estilleros utilizan los estabilizadores giroscopicos Seakeeper?<\/p>\n
En el mundo, Azimut Yachts, Pershing, Marquis Yachts, Viking Yachts, Guy Couach Yachts, entre otros.<\/p>\n
En la Argentina el Astillero Segue instalar\u00e1 un estabilizador m21000 en su nuevo 92 pies.<\/p>\n
En varios barcos cl\u00e1sicos y de gran porte se estan estudiando en este momento las reformas necesarias para poder ubicar uno o varios estabilizadores en la sala de maquinas.<\/p>\n
\u00bfD\u00f3nde puedo leer algo mas respecto de los sistemas estabilizadores?<\/p>\n
Hay mucha informaci\u00f3n en las p\u00e1ginas web de los fabricantes:<\/p>\n
Los proveedores de estabilizadores de aletas mas importantes son:<\/p>\n
NAIAD MARINE SYSTEMS, fabricantes de los sistemas Naiad: www.naiad.com<\/p>\n
Arcturus Marine (American Bow Thrusters): fabricantes de los sistemas TRAC: www.thrusters.com<\/p>\n
El principal fabricante de estabilizadores giroscopicos es Seakeeper: www.seakeeper.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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