La tecnolog\u00eda de vanguardia ha estado en el coraz\u00f3n de la America’s Cup desde sus inicios y el espect\u00e1culo deportivo de este a\u00f1o no ser\u00e1 diferente ya que los equipos van en busca de una ventaja crucial.<\/p>\n
La revoluci\u00f3n m\u00e1s grande ha venido en la forma de los barcos ellos mismos con los cambios pol\u00e9micos con todo innovadores en los \u00faltimos a\u00f1os que transforman la esencia misma de la clase de la taza de las Am\u00e9ricas m\u00e1s all\u00e1 del reconocimiento.<\/p>\n
El Yacht America, el ganador original de The America’s Cup en 1851 y el barco que dio su nombre al trofeo, fue una goleta de monoplaza de 101 pies que ten\u00eda casi 5,300 pies cuadrados de volumen de vela cuando navegaba a favor del viento.<\/p>\n
En las carreras del pasado, estos yates monocasco con velas tradicionales, cruzaron lejos de mirar espectadores en un poco peatonal 17 millas por hora.<\/p>\n
En contraste con los yates de la America’s Cup Class (ACC), los catamaranes de fibra de carbono de casi 50 pies de largo que competir\u00e1n en la 35\u00aa America’s Cup en Bermuda y que cuentan con alas de alas y tecnolog\u00eda hidrodin\u00e1mica que permiten a los barcos volar por encima del agua.<\/p>\n
La ilusi\u00f3n impresionante se logra por los barcos que se levantan por encima del agua por una aleta de fibra de carbono del tama\u00f1o de una tabla de surf – conocido como un papel de aluminio y por lo que los barcos acelerar, tambi\u00e9n se levantan fuera del agua.<\/p>\n
Usando la elevaci\u00f3n generada por los daggerboards y los timones con alas, la idea es guardar el casco completamente del agua; Navegando en cambio en un par de l\u00e1minas de fibra de carbono invertida-L que act\u00faan como un dispositivo de elevaci\u00f3n.<\/p>\n
El resultado creado, en contraste con los lindos pero lentos barcos del pasado de la America’s Cup, es que los catamaranes de alta velocidad de hoy “volar\u00e1n” mucho m\u00e1s cerca de los fan\u00e1ticos en el Gran Sonido de las Bermudas y en la America’s Cup Village, a velocidades que alcanzan Casi 50 nudos (93kph), o, para ponerlo en contexto – casi tres veces la velocidad del viento!<\/p>\n
La tecnolog\u00eda “Foiling” no es una novedad en la navegaci\u00f3n, de hecho ha existido por d\u00e9cadas, y fue introducida en la 34\u00aa America’s Cup por el equipo de Nueva Zelanda, pero ahora es parte integral de la America’s Cup y una enorme \u00e1rea de Dise\u00f1o e investigaci\u00f3n de los equipos.<\/p>\n
La evoluci\u00f3n de este a\u00f1o tambi\u00e9n ha dado otro paso adelante en avances con una prioridad de dise\u00f1o clave centrada en la potencia de c\u00e1lculo y el uso de energ\u00eda almacenada para operar el sistema hidr\u00e1ulico que controla la aleta de alas y las l\u00e1minas.<\/p>\n
Otro cambio clave en las carreras de la actual America’s Cup es el uso de velas r\u00edgidas, de nuevo m\u00e1s parecidas al ala de un avi\u00f3n de pasajeros de aviones de pasajeros de jumbo.<\/p>\n
Mientras que las cabezas de proa tradicionales siguen formando parte de un barco moderno de la America’s Cup, la principal fuente de propulsi\u00f3n es creada por wingsails, en t\u00e9rminos cient\u00edficos, una “estructura aerodin\u00e1mica de camber variable” que ahora reemplaza a la vela suave m\u00e1s convencional y algo Que desnaturalizar\u00eda a un marinero desde 1851.<\/p>\n
En aquel entonces, las velas eran de lona, \u200b\u200bincre\u00edblemente pesadas, lentas y pesadas para controlar o adaptarse y requer\u00edan cientos de horas-hombre para hacer y mantener. Adem\u00e1s, las reparaciones o actualizaciones de las velas tomaron d\u00edas, o semanas, y las tripulaciones tuvieron que lidiar con un gran n\u00famero de velas a bordo, lo que requiri\u00f3 grandes cantidades de gente y tiempo para poner, cambiar o tomar abajo.<\/p>\n
Ahora, los barcos de America’s Cup usan alas de alas que son similares a las alas que se ven en los aviones o los coches de F1, con la diferencia principal de que est\u00e1n dise\u00f1ados para proporcionar ascensor en ambos lados para acomodar los barcos navegando en cualquier tachuela.<\/p>\n
La geometr\u00eda de las aletas de alas proporciona una elevaci\u00f3n significativamente mayor y una mejor relaci\u00f3n de elevaci\u00f3n a arrastre que las velas tradicionales, y son infinitamente m\u00e1s complejas que las velas convencionales, pero tambi\u00e9n ayudan a crear una incre\u00edble acci\u00f3n de carreras.<\/p>\n
El cambio revolucionario, y la b\u00fasqueda de avances tecnol\u00f3gicos para mejorar sus niveles de desempe\u00f1o este a\u00f1o, ha llevado a equipos competidores a entrar en alianzas t\u00e9cnicas con empresas especializadas en tecnolog\u00edas aeroespaciales.<\/p>\n
Land Rover BAR ha ganado s\u00f3lidos aliados de F\u00f3rmula 1 con Red Bull Advanced Technologies, encabezado por el dise\u00f1ador de coches del Campeonato Mundial de Constructores de F\u00f3rmula 1, Adrian Newey, adem\u00e1s de contratar a Martin Whitmarsh, ex CEO de McLaren Racing, como CEO.<\/p>\n
Mientras tanto, ORACLE TEAM USA ha entrado en una asociaci\u00f3n t\u00e9cnica con Airbus, mientras que Artemis Racing se ha aliado con el gigante de alto rendimiento Cosworth, todo lo que contribuye a dar forma a lo que promete ser un espect\u00e1culo de alta velocidad emocionante y alucinante en el agua este verano.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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