Navegar con poca visibilidad<\/p>\n
Una de las variables que afectan una buena y segura navegaci\u00f3n es la visibilidad. Un elevado porcentaje de los abordajes y varadas se producen cuando las condiciones visuales empeoran, lo cual suele estar motivado por la aparici\u00f3n de nieblas.<\/p>\n
Entendemos por visibilidad, la medida de capacidad que tiene un observador para ver (es decir, reconocer) objetos a una distancia a trav\u00e9s de la atm\u00f3sfera. Se expresa en kil\u00f3metros y su limitaci\u00f3n se debe a la presencia de polvo, humo, humedad o alg\u00fan tipo de precipitaci\u00f3n artificial o natural en la atm\u00f3sfera.<\/p>\n
La expresi\u00f3n \u201cvisibilidad reducida\u201d hace referencia a todas aquellas situaciones en las que la visibilidad existente se ve disminuida por la presencia de alg\u00fan fen\u00f3meno atmosf\u00e9rico o alguna causa an\u00e1loga.<\/p>\n
Los fen\u00f3menos atmosf\u00e9ricos que m\u00e1s com\u00fanmente afectan la visibilidad son:<\/p>\n
\u2013 Niebla
\n\u2013 Bruma
\n\u2013 Nieve
\n\u2013 Aguaceros de cierta intensidad
\n\u2013 Tormentas de arena<\/p>\n
Los partes meteorol\u00f3gicos suelen indicarnos la situaci\u00f3n de la visibilidad reinante, describi\u00e9ndola como \u201cmala\u201d, \u201cregular\u201d o \u201cbuena\u201d. Se considera que la visibilidad es mala cuando es menor a media milla, es regular cuando se encuentra entre media milla y cinco millas y buena cuando es mayor de cinco millas.<\/p>\n
La niebla<\/p>\n
La causa que m\u00e1s se asocia con la limitaci\u00f3n de visibilidad en el mar es la niebla, una especie de nube a ras de suelo.
\nPero \u00bfqu\u00e9 provoca la formaci\u00f3n de esas nubes a ras de suelo?. La explicaci\u00f3n es relativamente sencilla: en noches
\ncalmas y despejadas los objetos y superficie del terreno quedan m\u00e1s fr\u00edos que el aire circundante. En ocasiones el aire se enfr\u00eda hasta el punto de roc\u00edo (temperatura a la cual ocurre saturaci\u00f3n). A temperaturas ligeramente menores a \u00e9sta el vapor de agua se condensa formando peque\u00f1as gotitas que se adhieren a la vegetaci\u00f3n y que se llama roc\u00edo.Cuando la humedad alcanza 75% respecto a la saturaci\u00f3n, el vapor de agua se condensa en n\u00facleos higrosc\u00f3picos reduciendo la visibilidad, que seguir\u00e1 disminuyendo si las condiciones de condensaci\u00f3n se mantienen.<\/p>\n
Generalmente las nieblas marinas se producen por advecci\u00f3n, es decir, por el desplazamiento horizontal de una masa de aire c\u00e1lido y h\u00famedo sobre una masa de agua m\u00e1s fr\u00eda. El vapor de agua contenido en la masa de aire c\u00e1lido se enfr\u00eda hasta condensarse, formando entonces peque\u00f1as gotas de agua de tama\u00f1o microsc\u00f3pico. Cuanto mayor sea el tama\u00f1o de esas gotas, m\u00e1s se ver\u00e1 afectada la visibilidad en la zona.<\/p>\n
Diferentes \u201crangos\u201d de niebla:<\/p>\n
\u2013 Niebla: la visibilidad se ve reducida por debajo de los 1.000 m.
\n\u2013 Bruma: reducci\u00f3n de la visibilidad cuando el objeto se encuentra a m\u00e1s de 1.000 m.
\n\u2013 Calima: mismo rango de visibilidad que la bruma, si bien se diferencia de \u00e9sta por su origen. Mientras la bruma la
\nprovoca el agua, la humedad, la calima se produce a causa de la suspensi\u00f3n de part\u00edculas s\u00f3lidas no acuosas en la
\natm\u00f3sfera. As\u00ed, la bruma se presenta en los d\u00edas h\u00famedos y la calima en los d\u00edas secos.<\/p>\n
La mayor\u00eda de las nieblas se disipan de forma natural, bien por la llegada de turbulencias (tanto horizontales como
\nverticales), como por el calentamiento solar que provoca la evaporaci\u00f3n de las part\u00edculas de las que se compone la niebla.<\/p>\n
Navegaci\u00f3n con visibilidad reducida<\/p>\n
Una disminuci\u00f3n de la visibilidad supone siempre un empeoramiento de las condiciones de navegaci\u00f3n, por lo que deberemos tener en cuenta una serie de principios con los que garantizar no s\u00f3lo nuestra seguridad, sino tambi\u00e9n la del resto de embarcaciones.<\/p>\n
La primera consideraci\u00f3n pasa por realizar un correcto uso del radar, que puede convertirse en nuestros \u201cojos\u201d cuando las condiciones visuales son muy malas. Deber\u00e1 ser utilizado siempre por una persona experimentada que sepa realizar r\u00e1pidas y correctas lecturas de la informaci\u00f3n facilitada por el aparato.<\/p>\n
El segundo punto a considerar es mantener una constante vigilancia visual de la zona, algo que no siempre resulta f\u00e1cil de hacer, puesto que en ocasiones la niebla puede ser muy gruesa y opaca.<\/p>\n
Cuando la niebla hace acto de presencia, todos los tripulantes deber\u00e1n colaborar para evitar accidentes: gente oteando en diferentes sitios del barco y de forma especial en la proa.<\/p>\n
Cuando no seamos capaces de controlar visualmente la zona en la que navegamos, deberemos reducir la velocidad. Ir m\u00e1s despacio permite disponer de tiempo de reacci\u00f3n en caso de una maniobra de urgencia.<\/p>\n
Un buen conocimiento de la zona, as\u00ed como del tr\u00e1fico que habitualmente tiene, corrientes, situaci\u00f3n de la costa\u2026 servir\u00e1n para determinar por d\u00f3nde movernos, aunque no siempre podamos ver lo que tenemos delante.<\/p>\n
Adem\u00e1s, se deben seguir estos pasos:<\/p>\n
-Emitir las se\u00f1ales sonoras obligatorias.
\n\u2013 Colocar serviolas a proa.
\n\u2013 Reforzar la vigilancia en el puente.
\n\u2013 Parar de inmediato en el momento en que se escuche cualquier se\u00f1al de un buque a proa del trav\u00e9s.
\n\u2013 Trataremos de separarnos de las zonas de mucho tr\u00e1fico o de recalada, as\u00ed como de los estuarios de los r\u00edos y de las
\nbocanas de los puertos, lugares todos ellos donde el incesante tr\u00e1fico puede aumentar notablemente el riesgo.<\/p>\n
Cerca de la costa y para evitar varar, se recomienda:<\/p>\n
\u2013 Reducir la velocidad.
\n\u2013 Desconfiar de cualquier corriente que nos resulte desconocida.
\n\u2013 Lo m\u00e1s prudente resulta navegar llevando el ancla a la pendura con un grillete de cadena y, cuando toque fondo,
\nfondear y esperar a que se despeje la niebla.<\/p>\n
Un elemento de seguridad importante es el \u201cReflector de radar\u201d, para que las embarcaciones que dispongan de radar reciban un buen eco que se\u00f1alice nuestra posici\u00f3n. Esto es fundamental en los barcos de peque\u00f1o tama\u00f1o, cuyas medidas y los materiales en los que suelen estar realizados, dificultan su recepci\u00f3n por los diferentes radares.<\/p>\n
\u00bfQu\u00e9 dice el reglamento para prevenir abordajes?<\/p>\n
En su regla n\u00ba19, el Reglamento Internacional para la Prevenci\u00f3n de Abordajes dice:<\/p>\n
a) Esta Regla es de aplicaci\u00f3n a los buques que no est\u00e9n a la vista uno de otro cuando naveguen cerca o dentro de una
\nzona de visibilidad reducida.<\/p>\n
b) Todos los buques navegar\u00e1n a una velocidad de seguridad adaptada a las circunstancias y condiciones de visibilidad
\nreducida del momento. Los buques de propulsi\u00f3n mec\u00e1nica tendr\u00e1n sus m\u00e1quinas listas para maniobrar inmediatamente.<\/p>\n
c) Todos los buques tomar\u00e1n en consideraci\u00f3n las circunstancias y condiciones de visibilidad reducida del momento al
\ncumplir las Reglas de la Secci\u00f3n I de esta Parte.<\/p>\n
d) Todo buque que detecte \u00fanicamente por medio del radar la presencia de otro buque, determinar\u00e1 si se est\u00e1 creando una situaci\u00f3n de aproximaci\u00f3n excesiva y\/o un riesgo de abordaje. En caso afirmativo maniobrar\u00e1 con suficiente antelaci\u00f3n, teniendo en cuenta que si la maniobra consiste en un cambio de rumbo, en la medida de lo posible se evitar\u00e1 lo siguiente:<\/p>\n
I) un cambio de rumbo a babor para un buque situado a proa del trav\u00e9s salvo que el otro buque est\u00e9 siendo
\nalcanzado;<\/p>\n
II) un cambio de rumbo dirigido hacia un buque situado por el trav\u00e9s o a popa del trav\u00e9s.<\/p>\n
e) Salvo en los casos en que se haya comprobado que no existe riesgo de abordaje, todo buque que oiga, al parecer a
\nproa de su trav\u00e9s, la sirena de niebla de otro buque, o que no pueda evitar una situaci\u00f3n de aproximaci\u00f3n excesiva con otro buque situado a proa de su trav\u00e9s, deber\u00e1 reducir su velocidad hasta la m\u00ednima de gobierno. Si fuera necesario, suprimir\u00e1 su arrancada y en todo caso navegar\u00e1 con extremada precauci\u00f3n hasta que desaparezca el peligro de abordaje.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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