El “Almirante Ir\u00edzar” se transform\u00f3 en uno de los 10 de los rompehielos m\u00e1s grandes del mundo<\/p>\n
El titular de Astilleros Tandanor, Jorge Arosa, sostuvo que la reconstrucci\u00f3n del “Almirante Irizar” hizo del buque “uno de los diez rompehielos m\u00e1s grandes del mundo”.
\nPara la reconstrucci\u00f3n del buque, agreg\u00f3 Arosa a T\u00e9lam, “tuvimos que incorporar tecnolog\u00edas, capacitar a nuestra gente” y as\u00ed “lo transformamos en un buque multiprop\u00f3sito”.<\/p>\n
Arosa describi\u00f3 que el boque es ahora “un nav\u00edo multiprop\u00f3sito y cient\u00edfico de \u00faltima generaci\u00f3n sin perder sus caracter\u00edsticas como buque de log\u00edstica y rescate ant\u00e1rtico, con una mayor capacidad para el sector de investigaci\u00f3n y laboratorios, seis veces m\u00e1s grandes que en su configuraci\u00f3n original\u201d.<\/p>\n
Anunci\u00f3 adem\u00e1s que el astillero cuenta con capacidad para \u201cla construcci\u00f3n de dos OPV (buques de patrullas offshore de 90 metros de eslora) para asegurar que los recursos vivos del mar no sean explotados dentro de la Zona Econ\u00f3mica Exclusiva Argentina por buques extranjeros noautorizados \u201c.<\/p>\n
En ese sentido agreg\u00f3: \u201cYa tenemos desarrollada la tecnolog\u00eda para iniciar esas tareas\u201d y confi\u00f3 que \u201cno est\u00e1n visitando empresarios franceses, espa\u00f1oles, ucranianos, y pa\u00edses vecinos con miras a iniciar trabajos pr\u00f3ximamente\u201d.<\/p>\n
Arosa a\u00f1adi\u00f3 que \u201coriginalmente el rompehielos contaba con un solo laboratorio y hoy cuenta con ocho, equipados con tecnolog\u00eda de \u00faltima generaci\u00f3n\u201d, adem\u00e1s de \u201cun puente de mando totalmente integrado a todos los sistemas\u201d y \u201ccon una mayor y mejor habitabilidad para la tripulaci\u00f3n” que lo convirti\u00f3 “en el rompehielos m\u00e1s grande del hemisferio sur y uno de los diez m\u00e1s grandes del mundo\u201d.<\/p>\n
El titular de Tandanor coment\u00f3 que su reparaci\u00f3n \u201cinvolucro un mont\u00f3n de pruebas de aceptaci\u00f3n de este Astillero y de la calificadora internacional Der Norke Veritas (DNV), una empresa l\u00edder mundial en evaluaci\u00f3n y certificaci\u00f3n para reducir riesgo y mejorar el rendimiento y el desarrollo sostenible\u201d.<\/p>\n
Indic\u00f3 que la demora en la reparaci\u00f3n, tras el incendio de 2007, \u201cse inici\u00f3 con la firma del contrato dos a\u00f1os y medio despu\u00e9s de que se incendi\u00f3, la ingenier\u00eda en detalles fue rechazada por la DNV siete meses despu\u00e9s y luego se envi\u00f3 a Espa\u00f1a la propuesta de la ingenier\u00eda de detalles que fue aprobada a ra\u00edz del trabajo bien hecho y a los apoyos del gobierno nacional, que aport\u00f3 recursos, avanzamos en todo lo que estaba atrasado\u201d.<\/p>\n
Agreg\u00f3 que la reciente prueba de navegaci\u00f3n fue \u201csumamente exitosa y super\u00f3 las expectativas que ten\u00edamos\u201d y acot\u00f3: \u201ccuando el rompehielos sali\u00f3 de los astilleros W\u00e4rtsil\u00e4 en Helsinky, de Finlandia, en 1978, tuvo un mont\u00f3n de problemas que ahora no los hubo, lo cual nos permite imaginar que lo que nos falta, ser\u00e1 mucho m\u00e1s r\u00e1pido y m\u00e1s f\u00e1cil de lograr\u201d.<\/p>\n
Consultado sobre cu\u00e1nto tiempo de vida \u00fatil tiene hoy el buque, respondi\u00f3: \u201cnormalmente cuando se hace una reparaci\u00f3n y una modernizaci\u00f3n, se piensa siempre en 25 a\u00f1os. Pero siempre va a depender del mantenimiento que uno le haga a lo largo de su vida \u00fatil, porque este tipo de barcos tiene ya una capacidad intr\u00ednseca, por la capacidad de rompehielos que precisa, que pude durar hasta los 40 a\u00f1os de vida sin problemas\u201d, finaliz\u00f3.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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