Basado en una extensa experiencia en el campo del desarrollo de veleros r\u00edgidos, el dise\u00f1o de VPLP se enorgullece de presentar una vela de alas de dos elementos que se puede enrollar, reefable y totalmente automatizada. Oceanwings\u00ae es una verdadera innovaci\u00f3n disruptiva para asegurar una aproximaci\u00f3n m\u00e1s simple y responsable al mar ya los elementos.<\/p>\n
El inter\u00e9s de VPLP por las velas r\u00edgidas lleg\u00f3 temprano, en 2010, cuando colaboramos con BMW Oracle, ganador de la 33\u00aa America’s Cup. Posteriormente mantuvimos nuestro foco en esta tecnolog\u00eda naciente trabajando con Team Hydros en la Copa Am\u00e9rica Little America 2013 y, ese mismo a\u00f1o, con Artemis Racing. “Nos permiti\u00f3 adquirir una verdadera experiencia en dise\u00f1o y nos convenci\u00f3 del futuro brillante que esperaba este tipo de aparejo en otros buques”, recuerda Marc Van Peteghem.<\/p>\n
Mientras que los cascos y los ap\u00e9ndices han experimentado cambios espectaculares en los \u00faltimos a\u00f1os (como vimos durante el \u00faltimo Vend\u00e9e Globe), las innovaciones en el aparejo han sido algo menos radicales. A pesar de su eficiencia aerodin\u00e1mica superior ya no atrae la duda, las alas poseen un obst\u00e1culo fundamental para su desarrollo: \u00a1su rigidez! Esto limita su capacidad de reducir el \u00e1rea superficial, es decir, no pueden ser reefed o furled como velas del tejido. \u00a1Hasta ahora, eso es!<\/p>\n
El dise\u00f1o de Oceanwings\u00ae by VPLP es una soluci\u00f3n pr\u00e1ctica para superar estos obst\u00e1culos y un paso significativo en el camino hacia el aumento de la adopci\u00f3n de alas de alas. “Estamos ofreciendo un sistema de propulsi\u00f3n e\u00f3lica que es confiable, simple y automatizado”, dice Marc Van Peteghem. “Hemos desarrollado un concepto de aparejo reefable y furlable que explora las cualidades aerodin\u00e1micas de perfiles de m\u00faltiples elementos.”<\/p>\n
La ayuda financiera de ADEME, agencia francesa de gesti\u00f3n del medio ambiente y la energ\u00eda, permiti\u00f3 al dise\u00f1o de VPLP producir un prototipo de trabajo de 8m, validar la viabilidad, probar los sistemas de trabajo y adquirir datos de navegaci\u00f3n para ajustar los modelos de rendimiento desarrollados internamente.<\/p>\n
Totalmente automatizado, autoportante y giratorio 360 \u00b0, Oceanwings\u00ae adapta su \u00e1ngulo de incidencia al punto de velas del barco para asegurar una \u00f3ptima propulsi\u00f3n. La potencia se gestiona recortando la curvatura y la torsi\u00f3n. “No s\u00f3lo proporciona un control excepcional”, explica Nicolas Sdez, el ingeniero responsable del proyecto, “tambi\u00e9n es eficiente hasta el punto de reducir a la mitad la superficie requerida para propulsar un buque bajo la vela convencional”. El dise\u00f1o de VPLP est\u00e1 desarrollando varios conceptos Que utilizan esta tecnolog\u00eda patentada, como la gama Komorebi, los buques de carga Komorebi 200 ‘y EMC.<\/p>\n
El dise\u00f1o de VPLP quer\u00eda saber cu\u00e1n grande podr\u00eda ser el ahorro de combustible al operar Oceanwings\u00ae junto con un sistema tradicional de propulsi\u00f3n de motores de combusti\u00f3n o, mejor a\u00fan, una instalaci\u00f3n termoel\u00e9ctrica. As\u00ed que desarrollamos conjuntamente una soluci\u00f3n de software original que nos permiti\u00f3 hacer predicciones estad\u00edsticas sobre el consumo de energ\u00eda en pasajes optimizados. Dependiendo de las rutas y los buques, hemos identificado reducciones de 18% a 42%. “Estas cifras son significativas porque los barcos transportan el 90% del comercio mundial, representan el 5% de las emisiones de gases de efecto invernadero y producen grandes cantidades de part\u00edculas finas. Y los vol\u00famenes se espera que aumenten dos veces para 2050 “, advierte Marc Van Peteghem.<\/p>\n
Oceanwings\u00ae trata de hacer que el env\u00edo sea m\u00e1s rentable y m\u00e1s respetuoso con el medio ambiente. A pesar de que la propulsi\u00f3n del viento alcanza un ahorro de combustible de dos d\u00edgitos, su uso no puede dar lugar a tripulaci\u00f3n adicional y especializada. En otras palabras, la automatizaci\u00f3n tiene que ser una caracter\u00edstica esencial. Al integrar las consideraciones de fabricaci\u00f3n a principios de la etapa de dise\u00f1o, VPLP ha logrado asegurar que los costos est\u00e1n a la par con la compra de un equipo de alto rendimiento y puede ser recuperado r\u00e1pidamente por los operadores comerciales.<\/p>\n
En cuanto al prototipo, fue instalado en un recipiente de tama\u00f1o apropiado construido por la compa\u00f1\u00eda Kairos de Roland Jourdain. El catamar\u00e1n de 7 metros cuenta con construcci\u00f3n biocompuesto, incluyendo piezas hechas de fibra de lino y resina termopl\u00e1stica reciclable. Es un enfoque que destaca una caracter\u00edstica de hacer o romper: Oceanwings\u00ae debe ser adecuado para la adaptaci\u00f3n a embarcaciones existentes.<\/p>\n
“Oceanwings\u00ae no va a ser compatible con todo tipo de buques o con todas las regiones del mundo”, admite Marc Van Peteghem. “Sin embargo, estamos convencidos de que tiene un papel que desempe\u00f1ar en la navegaci\u00f3n recreativa, el yate, el transporte mar\u00edtimo (graneleros, camiones cisterna, petroleros …) y la pesca de altura. Actualmente estamos refinando el prototipo y dise\u00f1ando una segunda versi\u00f3n r\u00edgida que ser\u00e1 adecuada para buques. Las conversaciones con los clientes est\u00e1n en una etapa avanzada y tambi\u00e9n estamos en el proceso de seleccionar inversores y fabricantes para ayudarnos en esta incre\u00edble aventura “.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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