Desguace y cementerio de buques.<\/p>\n
La normativa norteamericana OSHA (Occupational Safety and Health Administration), dependiente del departamento de trabajo del gobierno de EEUU, describe el desguace de buques como el proceso de desmantelamiento de un buque dado de baja, para su retirada del servicio y su transformaci\u00f3n en chatarra. Este proceso deber\u00e1 de llevarse a cabo en un muelle, dique seco o grada de desmontaje, incluyendo un amplio rango de actividades desde el desmontaje de todos los engranajes y equipos, al corte y reciclado de la estructura del buque. La complejidad estructural del mismo, hace que el proceso de desguace sea una actividad desafiante. Esta actividad gira en torno a muchos asuntos relativos a la seguridad, salud y medioambiente.<\/p>\n
La normativa OSHA recomienda la elaboraci\u00f3n de un plan de desguace compuesto de los siguientes puntos, teniendo como objetivo salvaguardar la salud e integridad de los trabajadores.<\/p>\n
Inspecci\u00f3n del buque y planificaci\u00f3n previa de las actividades
\nRetirada de los materiales considerados peligrosos
\nRescate de los equipos y materiales de valor
\nProceso de conversi\u00f3n de la estructura en chatarra.<\/p>\n
Toda esta extensa normativa, contrasta con la realidad de los trabajos de desguace de buques a nivel mundial sobre todo en los pa\u00edses asi\u00e1ticos, estando considerado como uno de los trabajos m\u00e1s peligrosos del mundo.<\/p>\n
El desguace en el sudeste asiatico.<\/p>\n
Corr\u00eda el a\u00f1o 1960 cuando el buque de bandera griega MD Alpine encall\u00f3 en las orillas de Sitakund, Chittagong, por un cicl\u00f3n de considerable virulencia. Este buque permaneci\u00f3 en la orilla un largo periodo de tiempo, hasta que la empresa Chittagong Steel House se hizo cargo de \u00e9l y procedi\u00f3 a su achatarramiento.<\/p>\n
Durante la guerra de liberaci\u00f3n pakistan\u00ed en el a\u00f1o 1971, el buque Al Abbas fue el objetivo de una bomba. Pasado un tiempo, fue rescatado y trasladado a las orillas de un lugar llamado Fauzdarhat. En el a\u00f1o 1974 la compa\u00f1\u00eda Karnafully Metal Works lo adquiri\u00f3 para su conversi\u00f3n en chatarra, dando comienzo al negocio del desguace de buques en Bangladesh. El mayor florecimiento de esta industria fue durante la d\u00e9cada de los 80 y todav\u00eda hoy sigue siendo un negocio con una elevada rentabilidad para el gobierno<\/p>\n
En el a\u00f1o 2014 Chittagong acaparaba el 22% del total de toneladas de buques desguazados en el mundo empleando alrededor de 100.000 trabajadores, se estima la existencia de un total de 50.000 menores de edad trabajando en el reciclaje de componentes electr\u00f3nicos. La ciudad de Chittagong tiene una poblaci\u00f3n de 4,5 millones de habitantes, siendo estos un objetivo primordial del impacto del viento que arrastra componentes t\u00f3xicos, desde las zonas de desguace hacia el interior de la ciudad.<\/p>\n
Sus competidores.<\/p>\n
Durante el pasado a\u00f1o 2016 fueron desguazados un total de 826 buques, siendo la India el principal receptor, seguido de cerca y en este orden por Bangladesh y Pakist\u00e1n . Otros pa\u00edses con una peque\u00f1a cuota de mercado son Turqu\u00eda, China y empresas de desguace pertenecientes a pa\u00edses de la Uni\u00f3n Europea.<\/p>\n
Un 43 % de las toneladas de chatarra acumuladas en las playas del sudeste asi\u00e1tico procede de nuestros socios europeos, siendo sus fuentes principales buques bajo la bandera de Grecia y Alemania. Otros pa\u00edses no pertenecientes a la UE que tambi\u00e9n contribuyen al desguace de sus buques son China, Corea del Sur y la India.<\/p>\n
Tabla de actividad de desguace de buques (periodo 1977\/2008)<\/p>\n
Pa\u00eds\t1977\t1980\t1985\t1990\t1995\t2000\t2005\t2008
\nTaiw\u00e1n\t3391\t4409\t7822\t2\t-.-\t14\t-.-\t-.-
\nEspa\u00f1a\t873\t279\t603\t13\t40\t26\t5\t6
\nCorea del Sur\t221\t168\t2551\t4\t3\t1\t-.-\t-.-
\nItalia\t229\t101\t198\t7\t1\t2\t-.-\t-.-
\nCroacia\t151\t62\t130\t1\t-.-\t-.-\t1\t-.-
\nJap\u00f3n\t193\t129\t973\t81\t146\t22\t-.-\t-.-
\nChina\t17\t7\t5019\t81\t754\t2637\t151\t928
\nIndia\t66\t136\t1303\t1092\t2810\t5987\t1123\t2458
\nBangladesh\t-.-\t\t818\t217\t2539\t2407\t2114\t4176
\nPakist\u00e1n\t299\t300\t1143\t2\t1670\t789\t48\t274
\nSur de Asia\t-.-\t436\t3264\t1311\t7019\t9183\t3258\t6908
\nOtros\t653\t431\t1669\t315\t560\t1271\t330\t417<\/p>\n
Tabla actividad desguaces extraida de \u201dJapanesse Shipbuilder Association\u201d<\/p>\n
Seg\u00fan los datos extraidos de la tabla elaborada por la asociaci\u00f3n de astilleros japoneses, llama poderosamente la atenci\u00f3n que en el caso de nuestro pa\u00eds se ha pasado de un total de 873 miles de toneladas desguazadas en el a\u00f1o 1977 a \u00fanicamente 6 en el a\u00f1o 2008.<\/p>\n
En los principales pa\u00edses acaparadores de este mercado de la chatarra naval, el destino principal del material generado en el desguace pasa en gran medida a contribuir a mejorar la producci\u00f3n de acero en el pa\u00eds. En Bangladesh el acero proveniente de los desguaces contribuye en un 50% a la producci\u00f3n de este metal en la industria metal\u00fargica de transformaci\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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