Qui\u00e9n es qui\u00e9n a bordo del monotipo de la Volvo Ocean Race?<\/p>\n
En la elecci\u00f3n correcta de los tripulantes radica un porcentaje muy importante de la victoria final.<\/p>\n
Vamos intentar responder a la pregunta\u2026 Cada tripulante tiene su responsabilidad y su cometido a bordo para sacar el m\u00e1ximo rendimiento del barco durante las 24 horas del d\u00eda y navegar m\u00e1s r\u00e1pido que sus rivales con el \u00fanico fin de ganar la regata\u2026<\/p>\n
Antes de definir los puestos a ocupar por cada uno de los tripulantes hay que tener claro que el objetivo fundamental del CEO del equipo es reunir a la mejor tripulaci\u00f3n, y esto supone escoger a los navegantes m\u00e1s y mejor cualificados para cubrir cada uno de los diferentes puestos. Sabiendo esto, es l\u00f3gico pensar que es una cuesti\u00f3n fundamental la de conocer todos los trabajos y acciones a desarrollar cada \u2018puesto de trabajo\u2019 a bordo. \u00bfY c\u00f3mo se eligen a los tripulantes de entre los cientos de regatistas cualificados que se pueden presentar a este \u2018casting\u2019? En la mayor\u00eda de las ocasiones, la experiencia en regatas del mismo tipo, millas navegadas y duraci\u00f3n hace de un tripulante el candidato id\u00f3neo para uno u otro puesto; sin embargo, en otras ocasiones, es el entusiasmo y el deseo de participar lo que se tiene en cuenta cuando se trata de subir a bordo a navegantes con menos curr\u00edculo y con poca experiencia.<\/p>\n
Se puede decir que aquello de \u201cuno para todos y todos para uno\u201d se cumple al 100% a bordo de todos los barcos de regatas, y de manera muy especial a bordo de los monotipos VO65 de la Volvo Ocean Race, donde las tripulaciones han de convivir juntos durante nueve meses. Por eso, uno de los principales factores para alcanzar el \u00e9xito es que la tripulaci\u00f3n debe funcionar como un conjunto, como un \u201cuno para todos y todos para uno\u201d, con una dedicaci\u00f3n y un compromiso presente las 24 horas del d\u00eda, siete d\u00edas de la semana, 30 d\u00edas al mes a lo largo de los 9 meses que dura la regata.<\/p>\n
Una vez aclarados estos aspectos previos, vamos a ver una a una las principales funciones y responsabilidades de cada puesto a bordo de un VO65 en la vuelta al mundo a vela<\/p>\n
Patron<\/p>\n
Es \u2018il Capo\u2019 y su tarea es la m\u00e1s completa y la m\u00e1s compleja. Sobre sus hombros recae ni m\u00e1s ni menos que la m\u00e1xima responsabilidad a bordo: es el entrenador del equipo, el capit\u00e1n y, en ocasiones, el director general, todo en uno. En el agua, el patr\u00f3n suele tener la \u00faltima palabra en cuanto a la t\u00e1ctica y la estrategia se refiere, aunque trabaja codo con codo con el navegante. En general, quien ocupa este puesto suele ser un consumado regatista: entre ellos abundan los medallistas ol\u00edmpicos y campeones mundiales, y la mayor\u00eda han sido y son magn\u00edficos timoneles o ca\u00f1as. Las principales caracter\u00edsticas de un buen patr\u00f3n son las mantener el tipo en los momentos de tensi\u00f3n, y su capacidad para motivar y dirigir, adem\u00e1s de tener una paciencia inagotable. Cuando est\u00e1n en tierra, muchos patrones incluso tienen responsabilidades empresariales, ayudan a obtener beneficios para los patrocinadores de su equipo y a ajustarse a los presupuestos, e incluso realizan funciones de director de personal. Adem\u00e1s, exploran en todo momento c\u00f3mo optimizar las prestaciones de su barco.<\/p>\n
Navegante:<\/p>\n
La responsabilidad del navegante es fundamentalmente la de asegurarse de que el barco se encuentre siempre en la mejor posici\u00f3n para sacar el m\u00e1ximo partido a los vientos y las corrientes, y llegar de un punto a otro lo m\u00e1s r\u00e1pido posible. El navegante tiene a su alcance un arsenal de aparatos y programas inform\u00e1ticos cada vez m\u00e1s avanzados. Sin embargo, a medida que se perfeccionan los medios de los que disponen, tambi\u00e9n aumenta la presi\u00f3n a la que est\u00e1n sujetos. Un aspecto clave de s trabajo es la recopilaci\u00f3n de datos sobre el rendimiento, as\u00ed como su an\u00e1lisis y procesamiento. La mayor\u00eda de los navegantes son especializados meteor\u00f3logos que disfrutan devorando n\u00fameros para establecer los \u00edndices de riesgo de cada maniobra.<\/p>\n
Jefe de guardia:<\/p>\n
El jefe de guardia es el responsable de todo lo que sucede a bordo durante su \u2018guardia\u2019, desde la velocidad del barco hasta la supervisi\u00f3n de los cambios de vela para que \u00e9stos sean perfectos, pasando por todas las maniobras. Se distribuyen por parejas y trabajan en equipos siguiendo exactamente los mismos protocolos. Su tarea consiste en lograr que, en el transcurso de cada guardia (que suelen ser de cuatro horas), el rendimiento del barco sea el \u00f3ptimo en todo momento. Se asegura, as\u00ed mismo, de que los regatistas ocupen las posiciones que mejor se adaptan a sus caracter\u00edsticas, de manera que cada tripulante est\u00e9 haciendo el trabajo correcto en el momento adecuado. Saben anticiparse a los acontecimientos, motivar al equipo, y generalmente son especialistas en, al menos, una de las posiciones a bordo.<\/p>\n
Ca\u00f1a:<\/p>\n
Los mejores timoneles de la Volvo Ocean Race est\u00e1n muy solicitados, y se puede decir que tienen, casi, un sexto sentido para dirigir el barco, sean cuales sean las condiciones, hacia un rumbo determinado durante periodos prolongados. Habitualmente al menos cuatro o cinco de los miembros de la tripulaci\u00f3n, incluido el patr\u00f3n, suelen ser consumados timoneles. Aun as\u00ed, el tripulante nombrado ca\u00f1a y trimmer se hace cargo del tim\u00f3n entre un 70 y un 90 por ciento del tiempo de su guardia, por lo que pasa varias horas en ese puesto.<\/p>\n
Piano:<\/p>\n
El piano controla las drizas y cabos de control, y es el catalizador de todas las maniobras. Se encarga, adem\u00e1s, de coordinar a los hombres que trabajan en la popa del barco con aquellos que se mueven en proa. El jefe de guardia da la orden de cambiar las velas o realizar una maniobra determinada, pero es el piano quien organiza hasta el \u00faltimo detalle. Se encarga de soltar e izar las diferentes drizas o cabos de control con una sincronizaci\u00f3n perfecta durante la secuencia. En resumen, es el core\u00f3grafo de la maniobra, y quien coordina a los tripulantes mientras se realiza.<\/p>\n
Capit\u00e1n del barco:<\/p>\n
Es el McGiver de a bordo\u2026 Su principal responsabilidad es la de asegurarse de que est\u00e9 en \u00f3ptimas condiciones de navegaci\u00f3n durante toda la regata. En el mar, eso significa encargarse de que todas las revisiones rutinarias y de que las reparaciones de cualquier tipo se lleven a cabo con efectividad y eficacia, para que la m\u00e1quina siga rindiendo al 100%. Para ocupar este puesto se necesita un abanico muy amplio de aptitudes, y con frecuencia son ingenieros o tienen experiencia en astilleros. El capit\u00e1n del barco conoce la embarcaci\u00f3n hasta el \u00faltimo detalle, a fin de estar preparado para cualquier clase de reparaci\u00f3n que sea necesario llevar a cabo. Colabora estrechamente con el jefe del equipo de tierra.<\/p>\n
Trimmer:<\/p>\n
Los trimmers colocan y ajustan las velas en funci\u00f3n de las condiciones del viento, y deciden qu\u00e9 configuraci\u00f3n conviene m\u00e1s en cada momento. Las velas (mayor, foques, gennaker\/spinnake, etc.) ejercen de motor del barco, y aunque es relativamente f\u00e1cil conseguir que un Volvo Ocean 65 navegue a buen ritmo, lo complicado es encontrar esa punta de velocidad extra en la que radica la diferencia entre un primer y un segundo puesto.<\/p>\n
Proa:<\/p>\n
El proa es el responsable de casi todo lo que ocurre del m\u00e1stil en adelante, un puesto donde se vive toda la acci\u00f3n en primer\u00edsima l\u00ednea. Sus virtudes m\u00e1s importantes son la fiabilidad a toda prueba, velocidad, destreza, sangre fr\u00eda, y buenas dosis de fuerza y agilidad. En muchos aspectos, el proa es una \u2018especie\u2019 aparte. Los cambios y las maniobras dependen en gran medida de sus aptitudes personales en circunstancias de much\u00edsima presi\u00f3n. Adem\u00e1s, suele realizar sus tareas en solitario en el puesto m\u00e1s peligroso, desprotegido, h\u00famedo y fr\u00edo de todo el barco.<\/p>\n
Reportero<\/p>\n
La figura del reportero a bordo (OBR) se introdujo por primera vez en 2008-09 como parte de la tripulaci\u00f3n. Los reporteros a bordo disfrutan de un lugar privilegiado para captar todas las situaciones que viven los equipos en competici\u00f3n, desde las condiciones de navegaci\u00f3n extremas del oc\u00e9ano Ant\u00e1rtico hasta la zona de calmas ecuatoriales. Realizan una labor de documentaci\u00f3n desde los barcos y env\u00edan noticias en v\u00eddeo HD, audio, fotograf\u00edas o mensajes escritos a todo el mundo durante 24 horas. Lo \u00fanico que no pueden hacer, bajo ninguna circunstancia, es participar en la navegaci\u00f3n.<\/p>\n
Si el 80% del \u00e9xito se consigue antes de iniciar una regata, en esta elecci\u00f3n y definici\u00f3n de tareas a bordo est\u00e1, no ese 80%, pero s\u00ed un porcentaje importante del \u00e9xito de la campa\u00f1a. As\u00ed que despu\u00e9s de conocer un poco m\u00e1s \u00bfqui\u00e9n va a hacer qu\u00e9?, solo resta que el patr\u00f3n de la orden de subir a bordo, ocupar sus puestos, soltar amarras y zarpar hacia la aventura a bordo de los Formula 1 del mar .<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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