Oceanvolt<\/strong>, principalmente por sus cualidades de regeneraci\u00f3n de energ\u00eda.<\/p>\nPoco a poco la electrificaci\u00f3n de veh\u00edculos va ganando las calles y tambi\u00e9n los puertos. Si a\u00fan no tenemos un coche el\u00e9ctrico es muy posible que hayamos visto precios para el momento que llegue el cambio y tambi\u00e9n el precio de los barcos el\u00e9ctricos; aunque, la n\u00e1utica cuenta con una ventaja que en los coches no existe, la posibilidad de remotorizaci\u00f3n.<\/p>\n
Lo importante es que, actualmente, ya podemos considerar que los motores el\u00e9ctricos cuentan con muchas ventajas con respecto a los motores de combusti\u00f3n. M\u00e1s de 40 astilleros de todo el mundo, mucho de ellos de gran renombre, como JBoats, Elan, Salona, etc. han optado por la tecnolog\u00eda de Oceanvolt<\/strong> para equipar sus m\u00e1s recientes modelos.<\/p>\nLas ventajas<\/strong><\/p>\nComo navegantes, debemos analizar cu\u00e1les son las ventajas que nos aporta este tipo de propulsi\u00f3n, m\u00e1s all\u00e1 de un ahorro de dinero o incluso, m\u00e1s all\u00e1 del beneficio al medioambiente que deber\u00eda ser la premisa m\u00e1s importante.<\/p>\n
Es sabido que los motores tradicionales necesitan ponerse en marcha, calentar su sistema para evitar desgaste y roturas, y en el momento de acelerar, aumentar de revoluciones paulatinamente y no solo en los motores di\u00e9sel, tambi\u00e9n en los motores de gasolina aunque tengan m\u00e1s reprise que los di\u00e9sel.
\nEn cambio, los motores el\u00e9ctricos, siempre est\u00e1n en stand-by, es decir, en cualquier momento podemos accionar la palanca de control y conseguir propulsi\u00f3n instant\u00e1nea hacia delante o en reversa. Es m\u00e1s, los motores el\u00e9ctricos consiguen un par motor instant\u00e1neo gracias a la fuerza electromotriz; por lo tanto, la aceleraci\u00f3n es inmediata.<\/p>\n
Regeneraci\u00f3n de energ\u00eda<\/strong><\/p>\nLe regeneraci\u00f3n de energ\u00eda es una condici\u00f3n \u00fanica de los motores el\u00e9ctricos, navegando a vela, a partir de 6 nudos y con solo apretar un bot\u00f3n, el motor se convierte en un generador y comienza a cargar las bater\u00edas y a medida que la velocidad aumenta, tambi\u00e9n aumenta la producci\u00f3n, mientras que la reducci\u00f3n de velocidad es pr\u00e1cticamente imperceptible.<\/p>\n
Acumular energ\u00eda<\/strong><\/p>\nLas bater\u00edas de iones de litio son superiores a otras tecnolog\u00edas de almacenamiento. Tienen mayor capacidad de almacenamiento, una alta entrega de corriente efectiva, una alta capacidad de carga y un amplio rango de rendimiento de temperatura. El equipo t\u00e9cnico de Oceanvolt<\/strong> garantiza una instalaci\u00f3n y optimizaci\u00f3n del sistema. S\u00f3lo se utilizan bater\u00edas de iones de litio de la m\u00e1s alta calidad, para garantizar el rendimiento y la seguridad.<\/p>\nDiferentes opciones para diferentes barcos<\/strong><\/p>\nLos veleros particulares de crucero aprecian el silencio de la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica que permitir\u00e1 una mejor comunicaci\u00f3n con la tripulaci\u00f3n en las maniobras de puerto, una navegaci\u00f3n de crucero m\u00e1s relajada cuando no haya viento o inclusive el poder generar su propio viento aparente cuando la intensidad del viento sea muy baja. Pero las embarcaciones de regata cuentan con la ventaja de que el peso total del conjunto bater\u00edas-motor, es considerablemente inferior al peso de un motor t\u00e9rmico, ocupa menos espacio y su peso puede ser distribuido de forma m\u00e1s eficiente. Si es un barco nuevo, el equipo de dise\u00f1o se encargar\u00e1 de la distribuci\u00f3n del peso y si se trata de una remotorizaci\u00f3n, los ingenieros de Oceanvolt <\/strong>ser\u00e1n los que distribuyan el peso de forma m\u00e1s eficiente para no modificar el asiento de la embarcaci\u00f3n y bajar el centro de gravedad. Otra de las ventajas radica en analizar espec\u00edficamente el plan de navegaci\u00f3n de la embarcaci\u00f3n para optimizar al m\u00e1ximo el peso del equipo.<\/p>\n100% el\u00e9ctrico o h\u00edbrido<\/strong><\/p>\nOceanvolt<\/strong> ofrece sistemas h\u00edbridos o 100% el\u00e9ctricos como opci\u00f3n de potencia y propulsi\u00f3n en asociaci\u00f3n con los principales constructores de barcos y a\u00f1ade nuevos socios continuamente. En las remotorizaciones es importante el ahorro de peso al descartar el motor di\u00e9sel, los dep\u00f3sitos de combustible y el sistema de escape. Tambi\u00e9n es de agradecer la limpieza de los compartimentos de motores grasientos y ganar espacio bajo cubierta.<\/p>\nLos sistemas Oceanvolt<\/strong> est\u00e1n escalados y configurados para lograr la m\u00e1xima eficiencia, teniendo en cuenta la eslora, la manga y el desplazamiento del barco, as\u00ed como el peso del sistema y su ubicaci\u00f3n dentro de la embarcaci\u00f3n. La autonom\u00eda, m\u00e1s all\u00e1 de la capacidad de las bater\u00edas, se ampl\u00eda mediante la generaci\u00f3n hidr\u00e1ulica cuando se navega a m\u00e1s de 6 nudos con una reducci\u00f3n m\u00ednima de la velocidad. Esto se puede complementar con un generador de CA port\u00e1til o un generador de CC (en embarcaciones m\u00e1s grandes o para cruceros de larga distancia).<\/p>\nCon respecto a la seguridad, los sistemas Oceanvolt<\/strong> est\u00e1n dise\u00f1ados para funcionar con 48V por lo que no implica un riesgo ni para los pasajeros ni para el mantenimiento que, por cierto, es muy bajo y no requiere ivernaje, es tan simple que no hay costes anuales de mantenimiento por lo que la inversi\u00f3n se recupera r\u00e1pidamente.<\/p>\nSoluciones variadas<\/strong><\/p>\nOceanvolt<\/strong> ha dise\u00f1ados varias soluciones posibles para las diferentes embarcaciones seg\u00fan el tama\u00f1o o el tipo de transmisi\u00f3n, ya sean monocasco, multicascos.<\/p>\nAXC<\/strong><\/p>\nLa serie Oceanvolt<\/strong> AXC es un sistema modular disponible en cuatro configuraciones de potencia: 10kW, 20kW, 30kW o 40kW; esta \u00faltima proporciona una potencia equivalente a la de hasta 100hp. El sistema AXC tambi\u00e9n puede instalarse como sistema doble en catamaranes. El AXC ofrece muchas de las mismas ventajas que los sistemas de propulsi\u00f3n Sail Drive y de propulsi\u00f3n por eje AX de Oceanvolt<\/strong>, s\u00f3lo que ahora con una mayor autonom\u00eda de crucero, una mayor velocidad m\u00e1xima e incluso menores niveles de vibraci\u00f3n y ruido a bordo gracias a la propulsi\u00f3n directa. Los sistemas AXC tambi\u00e9n requieren mucho menos espacio a bordo en comparaci\u00f3n con un motor di\u00e9sel tradicional.<\/p>\nAX<\/strong><\/p>\nLos sistemas AX son los m\u00e1s ligeros, pesan entre 22 y 28 kg, pueden instalarse en embarcaciones de vela o motor con trasmisi\u00f3n por l\u00ednea de eje y con una potencia de 3,7kW, 5,2 kW u 8,3kW.<\/p>\n
Oceanvolt SD (Sail Drive)<\/strong><\/p>\nEl sistema Sail Drive Motors tiene un peso ligero, solo 42,5 kg y es el \u00fanico sistema completo de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica intraborda con Refrigeraci\u00f3n l\u00edquida de circulaci\u00f3n cerrada con certificaci\u00f3n EMC (Garant\u00eda de que el equipo el\u00e9ctrico es seguro y no interfiere con el funcionamiento normal de otros equipos en las cercan\u00edas de este) que proporciona tanto refrigeraci\u00f3n como lubricaci\u00f3n. Los motores Oceanvolt<\/strong> Sail Drive est\u00e1n disponibles en 6kW, 8kW, 10kW y 15kW, lo que equivale a 20hp, 25hp, 30hp y 45hp respectivamente.<\/p>\nSail Drive Servoprop<\/strong><\/p>\nEl sistema Servoprop, patentado por Oceanvolt<\/strong> y merecedor del premio Dame de Innovaci\u00f3n en el Metstrade 2017, combina el propulsor con el sistema de hidrogeneraci\u00f3n m\u00e1s potente del mercado.<\/p>\nSu caracter\u00edstica clave son las palas orientables 180 grados controlado por un software que ajusta autom\u00e1ticamente el paso de la h\u00e9lice para que la generaci\u00f3n y la potencia sean \u00f3ptimas. ServoProp es capaz de generar m\u00e1s de 1 kW a 7-8 nudos y 3 kW a 11-12 nudos. La potencia generada puede utilizarse para alimentar tanto el sistema de propulsi\u00f3n como toda la electr\u00f3nica de a bordo sin necesidad de tener un generador independiente. Con esto en mente, podemos empezar a hablar de la posibilidad de un crucero totalmente autosuficiente. El ServoProp es adecuado como motor de propulsi\u00f3n para monocascos de hasta 50 pies y multicascos de hasta 60 pies. Tambi\u00e9n puede utilizarse como hidrogenerador en barcos de hasta 100 pies.<\/p>\n
\u00bfMantenimiento?<\/strong><\/p>\nSi consideramos la cantidad de piezas, partes m\u00f3viles, conexiones, etc, etc. que tiene un motor t\u00e9rmico convencional, con la simpleza de un motor el\u00e9ctrico, es m\u00e1s que evidente que tanto el mantenimiento, como las posibilidades de rotura, se reducen de forma dr\u00e1stica. Pero si esto fuera poco; adem\u00e1s, contamos con la interfaz de servicio remoto (RSITM) que permite a Oceanvolt<\/strong> supervisar todos los sistemas Oceanvolt<\/strong> conectados en tiempo real.<\/p>\nLa monitorizaci\u00f3n y gesti\u00f3n remota del sistema, conocida como RSI es una parte clave del sistema. La tecnolog\u00eda no se limita a la supervisi\u00f3n; los ingenieros de Oceanvolt<\/strong> son capaces de resolver al menos el 90% de los posibles fallos, a distancia. Esto se debe a que todos los componentes est\u00e1n conectados a trav\u00e9s de un cableado bus (CAN) est\u00e1ndar del sistema, lo que permite que los dispositivos se comuniquen entre s\u00ed y con la sede de Oceanvolt<\/strong> de forma segura a trav\u00e9s de Internet.<\/p>\nVarios de los clientes actuales de Oceanvolt<\/strong> que dirigen negocios de ch\u00e1rter ven la tecnolog\u00eda RSI como una ventaja competitiva clave.<\/p>\nEl RSITM<\/strong> es una interfaz de diagn\u00f3stico y servicio remoto de \u00faltima generaci\u00f3n que le permite ver el estado de su embarcaci\u00f3n desde cualquier lugar a trav\u00e9s de un tel\u00e9fono m\u00f3vil o un navegador. Controle todos los datos relacionados con su motor, bater\u00edas, paneles solares y cargadores en l\u00ednea y en tiempo real. Oceanvolt<\/strong> puede -con su permiso- resolver a distancia los problemas de su sistema, independientemente de su ubicaci\u00f3n, para que pueda minimizar el \u00abtiempo de inactividad\u00bb en caso de aver\u00eda. A trav\u00e9s de la interfaz remota, puede ver el consumo general de energ\u00eda o la regeneraci\u00f3n de los bancos de bater\u00edas a partir de la energ\u00eda de la toma de puerto, el generador o los paneles solares.<\/p>\nOtra de las ventajas apreciadas por las empresas de ch\u00e1rter es el m\u00f3dulo GPS, con el cual se puede ver la ubicaci\u00f3n de la embarcaci\u00f3n en tiempo real, trazada en un mapa en l\u00ednea.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Motores el\u00e9ctricos para barcos de regata Los motores Oceanvolt son la opci\u00f3n perfecta para optimizar peso y distribuirlo de forma equilibrada. Por Jaume Soler\u00a0 Oceanvolt, ya ha demostrado sus cualidades cuando en 2017, Conrad Coleman complet\u00f3 la vuelta al mundo en la regata Vend\u00e9e Globe, sin utilizar ni una gota de combustible f\u00f3sil. En […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":40634,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[145,795],"tags":[1897],"class_list":{"0":"post-40633","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-equipamiento","8":"category-motores","9":"tag-motores-electricos"},"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack-related-posts":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/40633","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=40633"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/40633\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=40633"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=40633"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=40633"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}