Consejos para el mantenimiento de tu embarcaci\u00f3n
\n23 Marzo 2017 EJR Artes Marineras, Compa\u00f1ias y Productos, Motores, Tecnolog\u00eda
\nEl mantenimiento regular del barco es clave para la seguridad a bordo y que mantenga su valor por m\u00e1s tiempo. Es un proceso continuo que si se hace con disciplina permite detectar se\u00f1ales de deterioro, controlar el desgaste que se vaya produciendo y decidir qu\u00e9 hacer antes de que se vuelva un problema m\u00e1s grave.<\/p>\n
Fibra de vidrio<\/p>\n
El pulimento regular y la cera ayudar\u00e1n a mantener la fibra de vidrio como nueva y son particularmente importantes en el caso de colores oscuros, que tienden a desvanecerse con m\u00e1s rapidez. Las zonas m\u00e1s grandes de una obra muerta muy decoloradas se trabajan mejor con una pulidora el\u00e9ctrica.<\/p>\n
Revise peri\u00f3dicamente los moldeados de fibra de vidrio e identifique rayas, grietas y otros da\u00f1os en el gelcoat. Todas las grietas deben ser investigadas para evaluar su profundidad. Podemos utilizar un cincel afilado para abrir la grieta en forma de v. Si no se extiende m\u00e1s all\u00e1 del gelcoat, una reparaci\u00f3n est\u00e9tica del gel es suficiente. Sin embargo, si el da\u00f1o afecta el laminado entonces necesitar\u00e1 una reparaci\u00f3n profesional.<\/p>\n
Mientras se hacen ciertas tareas con el barco varado, como decapado y nueva pintura antifouling, se puede aprovechar para detectar posibles problemas en el casco.<\/p>\n
Maderas<\/p>\n
Las cubiertas de teca en barcos de fibra de vidrio o aluminio deben tener un buen mantenimiento. Los tablones sueltos, partidos o con agujeros deben ser reparados inmediatamente para evitar que el agua se infiltre por debajo de la cubierta. Gran parte del da\u00f1o que sufren estas cubiertas resulta de lavarlas con un cepillo de cerdas duras, que puede desgastar la madera hasta 1 mm por a\u00f1o. Un cepillo menos agresivo, utilizado suavemente de forma transversal al sentido de la veta ayuda a evitar este tipo de desgaste, y el resultado es que poco a poco la madera va adquiriendo un aspecto plateado natural.<\/p>\n
Los barcos de madera est\u00e1n m\u00e1s sujetos a los da\u00f1os causados por deterioros en las capas de pintura, barniz o epoxi y a los problemas causados por el agua dulce. El agua salada, por otro lado, act\u00faa como un conservante suave, as\u00ed que la mayor parte de los problemas aparecen donde se acumula el agua de la lluvia, y los da\u00f1os en las capas de protecci\u00f3n de la madera permiten que se instale la podredumbre.<\/p>\n
La falta de ventilaci\u00f3n es otro enemigo de las estructuras de madera. Las fundas para cubrir el barco o alguna zona especifica deben ser de materiales transpirables. Adem\u00e1s, los barcos necesitan un buen flujo de aire a trav\u00e9s de las zonas de alojamiento y espacios de estiba. De hecho, esto debe ser una prioridad a la hora de cuidar cualquier barco de madera, para evitar que prolifere el moho. La diferencia con los barcos de fibra de vidrio es que si bien la estructura no se deteriora con la humedad, los muebles y lo que almacenemos a bordo se ver\u00e1n afectados si el interior permanece h\u00famedo.<\/p>\n
Motores y equipos<\/p>\n
Es importante seguir el manual del fabricante. En general, los motores di\u00e9sel dentro de borda necesitan mantenimiento anual, lo que incluye cambio de aceite, de filtro de aceite y de los filtros de combustible. Idealmente esto se debe hacer antes de varar el barco. Los controles diarios incluyen el estado y tensi\u00f3n de la correa de transmisi\u00f3n, un examen del cableado para comprobar si existen conexiones flojas o desgaste, y el nivel del aceite y del refrigerante en el intercambiador de calor de los motores refrigerados por agua dulce.<\/p>\n
Los \u00e1nodos de sacrificio se deben cambiar cuando la degradaci\u00f3n es de aproximadamente un tercio. Esto usualmente significa cada a\u00f1o. Conviene examinar los bordes exteriores de las palas de la h\u00e9lice, las picaduras en la superficie acompa\u00f1adas de una decoloraci\u00f3n rosada son se\u00f1al de corrosi\u00f3n electrol\u00edtica y debemos determinar su gravedad para decidir qu\u00e9 hacer. Tambi\u00e9n revisaremos el asiento del cojinete para detectar desgastes, el ajuste del eje debe ser perfecto.<\/p>\n
Los da\u00f1os a los pasacascos de metal suelen ser causados por la electr\u00f3lisis. Un polvo blanco en el interior del casco alrededor de estos accesorios es una se\u00f1al de que deben ser reemplazados. Compruebe que todos los grifos de fondo est\u00e1n operacionales y lubricados antes de devolver el barco al agua. Tambi\u00e9n verificaremos el estado de los transductores del registro de velocidad y ecosonda.<\/p>\n
Las bombas de achique (y del inodoro) necesitan mantenimiento peri\u00f3dico. Los tubos flexibles de PVC para el gas tienen una vida \u00fatil de cinco a\u00f1os, pero si observamos cualquier se\u00f1al de desgaste, debemos reemplazarlos inmediatamente y si no tenemos experiencia, la forma m\u00e1s segura de hacerlo es con la asistencia de un t\u00e9cnico cualificado.<\/p>\n
Todos los equipos de seguridad deben ser verificados y mantenidos cada a\u00f1o: los chalecos salvavidas para detectar rozaduras o da\u00f1os en las costuras y para confirmar que la botella de CO2 se encuentra fija en su lugar.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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