M-Boats
\nEl presente proyecto se enfoca hacia las formulas ORC, FAST 40+ e IRC, en ese orden de importancia en cuanto a las decisiones de dise\u00f1o.
\nLa elecci\u00f3n de variables que afectan la performance efectiva frente al rating es diferente seg\u00fan la f\u00f3rmula elegida. El desplazamiento, calado, estabilidad, materiales, distribuci\u00f3n de \u00e1reas y per\u00edmetros en las velas, etc., variar\u00eda seg\u00fan el caso, en formas y cantidades sutiles pero significativas.
\nLa directiva fue, sin perder de vista aquellas f\u00f3rmulas de medici\u00f3n y el presupuesto disponible, lograr el barco m\u00e1s r\u00e1pido, simple y f\u00e1cil posible.
\nPara poder tener margen de cambios en un futuro (principalmente variaciones de desplazamiento, trimado y estabilidad), es importante una buena base de donde partir, un casco estructuralmente fuerte y liviano que permita un margen alto de lastre. La construcci\u00f3n es con fibras unidireccionales y bidireccionales, consolidando con resina epoxi, vac\u00edo y post curado a temperatura. Se utilizo carbono unidireccional en las zonas permitidas bajo la ORC (entre el 30 y 70% de la eslora), es decir en los bordes de mamparos, planeros y longitudinales, tanto de cubierta como casco. Fuera de esta zona, \u00fanicamente se utilizan fibras de E glass, de esta manera no se pierde la clasificaci\u00f3n ORC de construcci\u00f3n \u201ccored\u201d, similar al Soto 40 y Mercenario. Este sistema resulta en una baja significativa de los costos, una mejora en el rating y con una ejecuci\u00f3n correcta se logran barcos con rigideces apropiadas. La ingenier\u00eda est\u00e1 a cargo de PURE DESIGN & ENGINEERING, bajo direcci\u00f3n de Giovanni Belgrano.
\nEl casco, muestra una manga m\u00e1xima sostenida hasta el espejo, permitiendo mover la tripulaci\u00f3n hacia popa sin perder par adrizante. Las secciones en la obra muerta tienen una salida del agua con gran inclinaci\u00f3n (flared topsides) de proa a popa con notable poca variaci\u00f3n en este \u00e1ngulo gracias a una arista local en la zona de proa, finalmente rematan en un espejo con triple curvatura. Se busca una distribuci\u00f3n pareja y balanceada de los brazos adrizantes locales y alta estabilidad de forma. Es notable el aumento de volumen en proa sobre el agua ayudando en la funci\u00f3n de mantener el correcto trimado proa popa a medida que el barco escora. Esto permite una popa de gran potencia, salida de agua aplanada en perfil y mantenida constante en direcci\u00f3n transversal. Estas formas dar\u00e1n potencialidad de velocidades altas, estabilidad din\u00e1mica y control.
\nBajo el agua las secciones transversales son circulares en proa y el\u00edpticas hacia la salida de agua en popa, estas formas se var\u00edan intentando y buscando bajar la relaci\u00f3n de metros cuadrados (variable) de superficie mojada versus metros c\u00fabicos de desplazamiento (fijo), sin perder de vista mantener una correcta inercia (estabilidad) en el plano de flotaci\u00f3n. El \u00e9nfasis esta en ganar r\u00e1pidamente estabilidad de forma al escorar, potencialidad de planeo y tener un casco de m\u00ednima resistencia y superficie mojada con carena derecha.
\nLas futuras posibles variaciones en el desplazamiento (+- 250 kg) se tuvieron en cuenta en el tratamiento de los lanzamientos, salida de agua en popa, zona de proa, la roda y su entrada al agua, esto ayudara en la b\u00fasqueda del trim correcto bajo ORC y deja un margen para cambios futuros que surjan de las distintas f\u00f3rmulas de medici\u00f3n. Lentamente encontraremos mejoras en rating para barcos de bajos valores de desplazamiento\/eslora y a la vez un corrimiento hacia menores esloras en este beneficio. En IRC ya se observan los buenos resultados de los FAST 40, no tan as\u00ed 4 a\u00f1os atr\u00e1s. Faltar\u00eda un giro menos t\u00edmido y gradual hacia los asim\u00e9tricos, sobre todo en ORC.
\nEn cuanto al uso de la performance, el objetivo es un barco lo m\u00e1s all-around posible, decimos posible por el tipo de barco, ya que por su dise\u00f1o su performance ser\u00e1 determinante en francos, pero el compromiso, principalmente en t\u00e9rminos de rating ser\u00e1 ce\u00f1ida en vientos medios.
\nEn un balance de regatas barlovento-sotavento, es en el rango de vientos medios donde la ecuaci\u00f3n se hace m\u00e1s dif\u00edcil de resolver. Aqu\u00ed es donde se trat\u00f3 de optimizar la performance en ce\u00f1ida, siendo las variables principales con el barco ya definido, \u00e1rea de ap\u00e9ndices, distribuci\u00f3n del \u00e1rea velica y posici\u00f3n del m\u00e1stil. Finalmente se decide maximizar el tri\u00e1ngulo de proa, se retrasa el m\u00e1stil, mayor de alta relaci\u00f3n de aspecto y ap\u00e9ndices relativamente m\u00e1s conservadores que si fueran para un one-design o un setup puro para FAST 40. Es un intento de balancear estos tipos de dise\u00f1os tan orientados a velocidades extremas.
\nEn cubierta, es la simplicidad un objetivo a cumplir. Se redujeron los aparejos bajo cubierta y sus riesgos de entrada de agua, casi toda la maniobra est\u00e1 a la vista.Bajo cubierta encontramos el traveller, vang, outhaul, cunningham y control de pu\u00f1o de escota de foque, parecen muchos pero no lo es cuando comparamos con un TP52 o los nuevos FAST 40. El pedestal instalado es de gran ayuda al inyectar velocidad en las arriadas, izadas y trabuchadas.
\nLa zona de pit en estribor tendr\u00e1 un molinete que puede operar todas las drizas como as\u00ed tambi\u00e9n las amuras de asim\u00e9trico, estas ser\u00e1n dos para permitir peelings. El arreglo y distribuci\u00f3n permite que las drizas pueden desviarse a los molinetes primarios, para trabajar con el pedestal.
\nEl timonel tiene posici\u00f3n adelantada, con buena visi\u00f3n y comunicaci\u00f3n con los trimmers.
\nLa simplificaci\u00f3n se extiende al m\u00e1stil, no hay deflectores de popel ni locks en las drizas de proa, solo en la de mayor, esto baja costos junto con la jarcia fija que ser\u00e1 en acero en lugar de PBO o Carbono. En el mismo sentido se decidi\u00f3 la eliminaci\u00f3n de la regulaci\u00f3n de ca\u00edda del m\u00e1stil y cunningham de foque (como tienen los TP52 y Kuankun 2).
\nEl botal\u00f3n en s\u00ed mismo es bastante largo y a la vez tiene gran distancia a la cara de proa del m\u00e1stil (TPS), en estudios recientes observamos que m\u00e1s all\u00e1 del tama\u00f1o del asim\u00e9trico, hay una ventaja en rating alej\u00e1ndolo del m\u00e1stil, a la vez se tendr\u00e1 mejor balance y control en la navegaci\u00f3n.
\nEl interior, es b\u00e1sicamente una estructura abierta donde se prioriza la funci\u00f3n en regata, el manejo y estiba de las velas, concentraci\u00f3n de pesos y por ultimo algunos elementos para la vida a bordo: Un inodoro, una pileta, dos hornallas y nada m\u00e1s\u2026
\nLOA 12,30M
\nB: 3,85M
\nD: 2,70M
\nDESPLAZAMIENTO: 4\/4,2 Tn.
\nVELA EN CE\u00d1IDA: 110M2
\nVELA EN POPA: 250 M2
\nDISE\u00d1O: JAVIER SOTO ACEBAL
\nASTILLERO: MBOATS
\nINGENIERIA: PURE DESIGN & ENGINEERING<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
M-Boats El presente proyecto se enfoca hacia las formulas ORC, FAST 40+ e IRC, en ese orden de importancia en cuanto a las decisiones de dise\u00f1o. La elecci\u00f3n de variables que afectan la performance efectiva frente al rating es diferente seg\u00fan la f\u00f3rmula elegida. El desplazamiento, calado, estabilidad, materiales, distribuci\u00f3n de \u00e1reas y per\u00edmetros en […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3919,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[84],"tags":[],"class_list":{"0":"post-3918","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-barcos-veleros-lanchas-yachts"},"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack-related-posts":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3918","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3918"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3918\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3918"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3918"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3918"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}