{"id":38789,"date":"2021-08-19T19:45:21","date_gmt":"2021-08-19T22:45:21","guid":{"rendered":"http:\/\/nautic.wnpower.host\/?p=38789"},"modified":"2021-08-19T19:45:21","modified_gmt":"2021-08-19T22:45:21","slug":"propulsion-electrica-c-pod","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nautica.news\/es\/propulsion-electrica-c-pod\/","title":{"rendered":"Revolucionaria propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica C-Pod"},"content":{"rendered":"<h2>Propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica C-Pod<\/h2>\n<p><strong>Los nuevos y revolucionarios motores el\u00e9ctricos para barcos de alta potencia de Candela tienen una &#8220;vida \u00fatil casi ilimitada&#8221;<\/strong><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-38794\" src=\"https:\/\/nautispots.com\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/1BF69289-4435-4B76-AC6B-40CAC9EE484A.png\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"543\" title=\"\"><\/p>\n<p>El fabricante sueco de barcos el\u00e9ctricos <strong><a href=\"https:\/\/candela.com\/\" rel=\"noopener\">Candela<\/a><\/strong> acaba de presentar una nueva y revolucionaria unidad de <strong>propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica<\/strong> conocida como <strong>C-Pod<\/strong> para sus barcos el\u00e9ctricos, y es una obra de arte de ingenier\u00eda.<\/p>\n<p><strong>Candela<\/strong> afirma que estos son los motores de barco de mayor eficiencia y mayor duraci\u00f3n de todos los tiempos.<\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" title=\"C Pod Animation - Candela\" width=\"696\" height=\"392\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/T2oLYvXZj2k?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\n<p>El <strong>C-Pod<\/strong>\u00a0consta de dos motores el\u00e9ctricos. Cada uno impulsa una h\u00e9lice que gira en sentido contrario para proporcionar una potencia combinada de 50 kW (67 hp) por m\u00f3dulo.<\/p>\n<p>Esa alta potencia viene a pesar de que la unidad de transmisi\u00f3n tiene un dise\u00f1o ultracompacto en forma de torpedo y pesa solo 50 kg (110 lb).<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-38791\" src=\"https:\/\/nautispots.com\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/329D0A3F-FF71-47F8-8A76-85CB4F1A7008.png\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"368\" title=\"\"><\/p>\n<p>Adem\u00e1s, el <b>C-Pod<\/b> fue dise\u00f1ado para tener una &#8220;vida \u00fatil casi ilimitada&#8221;, gracias al largo intervalo de mantenimiento del dise\u00f1o de 3.000 horas y la falta de cambios de aceite u otro mantenimiento importante. Para un usuario recreativo t\u00edpico, eso se traduce en a\u00f1os de uso sin mantenimiento. O como lo expres\u00f3 el CEO de Candela, Gustav Hasselskog:<\/p>\n<p>Para el usuario medio de embarcaciones de recreo, esto significa que puede utilizar el motor y olvidarse de las molestias habituales con el servicio y la preparaci\u00f3n para el invierno. El C-Pod te durar\u00e1 m\u00e1s que t\u00fa y probablemente tambi\u00e9n a tus hijos.<\/p>\n<p>Candela no solo dise\u00f1\u00f3 el C-Pod para que fuera una mejora con respecto a los motores fuera de borda de gasolina y di\u00e9sel, sino que tambi\u00e9n lo dise\u00f1\u00f3 para superar a los motores fuera de borda el\u00e9ctricos tradicionales.<\/p>\n<p>Los motores de las embarcaciones que funcionan con combustibles f\u00f3siles son notoriamente ruidosos, pero incluso los motores fuera de borda el\u00e9ctricos tienen un zumbido audible que proviene del enlace que transfiere potencia a una h\u00e9lice sumergida. El C-Pod de Candela es esencialmente silencioso porque carece de engranajes u otros v\u00ednculos y toda la unidad est\u00e1 sumergida bajo el agua.<\/p>\n<p>Para crear el nuevo dise\u00f1o, los ingenieros de Candela primero tuvieron que resolver varios desaf\u00edos de dise\u00f1o.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>El primer gran problema fue crear suficiente potencia a partir de una c\u00e1psula delgada con forma de torpedo. La potencia del motor el\u00e9ctrico no est\u00e1 directamente relacionada con el di\u00e1metro de un motor. En cambio, eso es en gran parte una funci\u00f3n del torque. Potencia = par x RPM, por lo que para mantener una potencia alta, los dise\u00f1adores redujeron el par con un motor m\u00e1s estrecho, pero lo compensaron con RPM m\u00e1s altas.<\/p>\n<p>Eso llev\u00f3 a otro problema: la cavitaci\u00f3n. Cuando una h\u00e9lice gira demasiado r\u00e1pido, en realidad crea bolsas de aire en el agua formadas al hacer un vac\u00edo y, de hecho, hirviendo el agua localmente. Esto mata la eficiencia y da\u00f1a la h\u00e9lice con el tiempo, por lo que el equipo lo evit\u00f3 utilizando dos h\u00e9lices contrarrotantes m\u00e1s peque\u00f1as. El par de h\u00e9lices de di\u00e1metro m\u00e1s peque\u00f1o mejor\u00f3 enormemente la eficiencia y permiti\u00f3 el uso de RPM m\u00e1s altas.<\/p>\n<p>Pero para evitar crear un enlace complicado adicional para impulsar dos h\u00e9lices desde un motor, se utilizaron dos motores con ejes de transmisi\u00f3n directa. Esto tambi\u00e9n ayud\u00f3 a reducir el mantenimiento para aumentar la vida \u00fatil de todo el m\u00f3dulo y aument\u00f3 significativamente la eficiencia de la unidad.<\/p>\n<p>Un gran beneficio adicional con dos h\u00e9lices son las p\u00e9rdidas de la h\u00e9lice mucho m\u00e1s bajas. Una configuraci\u00f3n de h\u00e9lice simple convencional tiene p\u00e9rdidas de m\u00e1s del 30%. Alrededor del 20 del 30% se quema al darle una rotaci\u00f3n al agua. Despu\u00e9s de la h\u00e9lice, el agua no solo fluye hacia atr\u00e1s, tambi\u00e9n circula, un movimiento in\u00fatil.<\/p>\n<p>Al poner una h\u00e9lice detr\u00e1s de otra h\u00e9lice y dejarla funcionar en direcciones de rotaci\u00f3n opuestas, se puede hacer que el flujo despu\u00e9s de la segunda h\u00e9lice sea completamente recto. Luego, termina con aproximadamente un 30% de p\u00e9rdidas en la h\u00e9lice principal y solo un 10% en la trasera, lo que aumenta la eficiencia general del 70 al 80%, lo que se traduce en un aumento del 14% en el rango.<\/p>\n<p>Por \u00faltimo, el equipo tuvo que resolver el problema del calor. Cualquier motor el\u00e9ctrico puede generar energ\u00eda adicional simplemente aumentando el suministro de corriente. Pero un motor con demasiada potencia se quemar\u00e1 r\u00e1pidamente sin un enfriamiento efectivo. La forma alargada y aerodin\u00e1mica de la c\u00e1psula y su dise\u00f1o sumergido significan que el motor se enfr\u00eda con un gran volumen de agua que pasa mucho tiempo en contacto con los lados del motor. Eso permite que los motores del C-Pod funcionen a niveles de potencia m\u00e1s altos que los motores el\u00e9ctricos fuera de borda que no tienen la ventaja del enfriamiento por agua constante.<\/p>\n<p>Los motores de 50 kW son muy eficientes, pero se fabrican a\u00fan m\u00e1s en los barcos de Candela debido a su dise\u00f1o de hidroala. El taxi acu\u00e1tico hidroala P-12 de Candela para 12 personas y 28 pies (8,5 metros) puede usar un solo C-Pod para alcanzar 30 nudos (34,5 mph o 56 km \/ h). El ferry lanzadera m\u00e1s grande de Candela para 30 personas, el P-30, requerir\u00eda dos C-Pods para alcanzar esa velocidad.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-38792\" src=\"https:\/\/nautispots.com\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/313EF26E-3F09-4BE7-A94A-32FDE7F7002D.jpeg\" alt=\"\" width=\"1865\" height=\"1061\" title=\"\"><\/p>\n<p>Al volar sobre el agua, utilizan un 80% menos de energ\u00eda que un barco t\u00edpico que planea sobre la superficie del agua.<\/p>\n<p>Esto no es solo un gran paso adelante con respecto a los motores de combustibles f\u00f3siles, gracias a la falta de escape y los ciclos de mantenimiento mucho m\u00e1s largos, sino que tambi\u00e9n es un gran paso adelante con respecto a la tecnolog\u00eda actual de motores el\u00e9ctricos para botes.<\/p>\n<p>La operaci\u00f3n literalmente silenciosa significa que puede estar viajando r\u00e1pidamente a<br \/>\nalta velocidad sin escuchar nada m\u00e1s que el sonido del agua golpeando contra el casco. Y en el caso de los hidroalas voladores de Candela, no oir\u00eda casi nada en absoluto.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica C-Pod Los nuevos y revolucionarios motores el\u00e9ctricos para barcos de alta potencia de Candela tienen una &#8220;vida \u00fatil casi ilimitada&#8221; El fabricante sueco de barcos el\u00e9ctricos Candela acaba de presentar una nueva y revolucionaria unidad de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica conocida como C-Pod para sus barcos el\u00e9ctricos, y es una obra de arte de ingenier\u00eda. 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