Entrevista de Farevela a Juan Kouyoumdjian<\/p>\n
Valencia, Espa\u00f1a- Juan Kouyoumdjian, el argentino con estudios de dise\u00f1o (Juan Yacht Design) en Valencia e Inglaterra, es uno de los m\u00e1s ingeniosos dise\u00f1adores de la \u00faltima generaci\u00f3n. Ganador de tres Volvo Ocean Race, ha participado en la Copa Am\u00e9rica con m\u00faltiples equipos (ahora con Groupama equipo de Francia) y ha dise\u00f1ado el piloto ganador como Rambler 88, TP52, Imoca 60, ClubSwan 50 y muchas otras caer incursiones demasiado creativas en vela ol\u00edmpica, tales como el dise\u00f1o de la estrella del oro ol\u00edmpico en 2008 con Iain Percy o devotos fant\u00e1stico que revolucion\u00f3 las formas y la t\u00e9cnica de las muestras individuales.<\/p>\n
JUANKA, como se le conoce en el medio ambiente, es un marinero en persona, gran starista, y un agudo observador de la vela internacional. En tiempos de innovaciones r\u00e1pidas y grandes cambios, su punto de vista sin duda es interesante ver la evoluci\u00f3n que est\u00e1 experimentando nuestro mundo.<\/p>\n
Fare Vela lo entrevist\u00f3 la obtenci\u00f3n de una visi\u00f3n que creemos es interesante comprender mejor algunas de las tendencias que est\u00e1n dando forma a la cubierta actual.<\/p>\n
Juan Kouyoumdjian, de 45 a\u00f1os, ha ganado tres Volvo Ocean Race como dise\u00f1ador y ha formado parte de seis equipos de dise\u00f1o en la Copa Am\u00e9rica, incluyendo el Luna Rossa en 2003, el BMW Oracle Racing 2007 Artemis 2013
\nFare Vela comienzan a partir de la Copa Am\u00e9rica. Ya hemos visto cuatro AC50 meterse en el agua. Cuando tambi\u00e9n veremos Groupama equipo de Francia a la que ha trabajado?
\nJuan Kouyoumdjian Hay algunos retrasos. Por lo que s\u00e9 no debe navegar antes de mediados de marzo. Como se sabe que era un programa condicionado de fondos del equipo. Las personas involucradas son grandes, pero como sabemos la Copa es sobre todo una cuesti\u00f3n de presupuesto y cuando usted no est\u00e1 cerca del nivel surgen dificultades necesarios. La idea es participar y ganar experiencia para la pr\u00f3xima edici\u00f3n, al menos esta es la estrategia de Franck Cammas.<\/p>\n
PV Por lo que pod\u00eda ver sin’ora esa idea ha hecho que el AC50?
\nJK El uno con el que me identifico m\u00e1s es el Team New Zealand. Ellos son los que est\u00e1n m\u00e1s cerca de las ideas que hemos tratado de desarrollar nosotros mismos. Hay que decir que el \u00e1rea del proyecto se ha reducido mucho y el desarrollo aerodin\u00e1mico que hab\u00eda sido tra\u00eddo hacia adelante es una vez m\u00e1s luego fue modificado por los \u00faltimos cambios en el protocolo. Pr\u00e1cticamente la mayor\u00eda de las cosas se les prohibi\u00f3 que hab\u00edamos desarrollado y luego lo que queda es muy peque\u00f1o. Los ap\u00e9ndices est\u00e1n convergiendo hacia las configuraciones est\u00e1ndar, pero ETNZL me parece, sin embargo, que ha tratado de desarrollar ideas interesantes.
\nEs evidente que los tres equipos que han hecho pruebas Bermudas tienen una ventaja significativa, creo que es dif\u00edcil que alguien les puede ganar, pero el Team New Zealand est\u00e1 tratando.<\/p>\n
FV Y la idea de los pedales para amoladora les puede dar una ventaja? Hay quienes suponen un 15 por ciento m\u00e1s de potencia.
\nJK A\u00fan m\u00e1s. Es una buena idea. Tambi\u00e9n hab\u00edamos pensado en ello, entonces no se hizo porque cuando el tiempo y los presupuestos son ajustados no se pueden tomar caminos demasiado poco familiares. Hay equipos que pueden hacerlo y otros que no pueden. El pedal me parece una idea excelente y creo que va a tener una ventaja de su uso.<\/p>\n
FV Llegamos entonces a la cuesti\u00f3n de la velocidad … hablamos de 48 nudos a favor del viento, contra el viento, 30 de prearranque en la carrera de partido en el que hacer las mismas maniobras hace diez a\u00f1os … pero lanchas a 25 nudos. A d\u00f3nde nos llevar\u00e1? \u00bfHabr\u00e1 un l\u00edmite?
\nJK dar\u00e1 una doble respuesta, la cual es estrictamente f\u00edsico. La cavitaci\u00f3n en s\u00ed restringe, en el papel de aluminio es que a baja velocidad, que es el punto en el que la l\u00e1mina est\u00e1 muy cargado en el que el casco se quita, y una alta velocidad, en el que se carga ligeramente la l\u00e1mina. Gran parte del secreto del dise\u00f1o es su forma elemental de la mayor cantidad posible de estos dos puntos. Cuanto m\u00e1s se puede separar m\u00e1s eficientes ser\u00e1n un ap\u00e9ndice. A medida que tratan de separar esos dos puntos, sin embargo, siempre vamos a tener que ver con una distancia f\u00edsica. Por ejemplo, usted puede hacer una l\u00e1mina con poca resistencia que llegan a la cavitaci\u00f3n a los 48 nudos pero su punto de Take Off se retrasar\u00e1, por ejemplo a 23 nudos. Por lo que la velocidad m\u00e1xima ser\u00e1 alto, pero que el despegue ser\u00e1 m\u00e1s problem\u00e1tico. As\u00ed que lo que quiere es un buen compromiso. A m\u00ed me parece m\u00e1s l\u00f3gico para mejorar al m\u00e1ximo la cavitaci\u00f3n el punto m\u00e1s bajo, entonces el despegue antes de poner un l\u00edmite a la velocidad m\u00e1xima. Dado que se obtienen la velocidad m\u00e1xima en el alcance, la cual, sin embargo, son s\u00f3lo una parte del campo en el que navega, la ecuaci\u00f3n de la carrera de la menor velocidad de despegue como sea posible es muy importante, fundamental.
\nNo creo que la Copa es s\u00f3lo un juego de velocidad, la demanda m\u00e1xima es tan importante, pero lo es a\u00fan m\u00e1s la velocidad en el rango utilizado durante la regata, que est\u00e1 entre 24-26 y 35-40 a favor del viento contra el viento. Y es aqu\u00ed, con 15 nudos de viento, que se jugar\u00e1 en el desaf\u00edo.<\/p>\n
FV Y la segunda parte de su respuesta?
\nJK se refiere a la gesti\u00f3n y la seguridad. Un punto clave y complejo. Todos sabemos que ha habido incidentes en el pasado, a partir de la tr\u00e1gica San Francisco Bart de los pobres, a los de Cammas o en estos d\u00edas. La pregunta es si esto es una conciencia. Hay reglas que se han puesto en su lugar, pero, inevitablemente, esto conduce a situaciones de riesgo. Copa Am\u00e9rica creo que todav\u00eda est\u00e1 contenida, un poco “por la calidad de los marineros y de los equipos, pero creo que sin duda habr\u00e1 un accidente y alguien se lastima. Me pregunto mucho si nada hubiera pasado, aunque espero que no hay excedentes de da\u00f1os graves.
\nDonde en lugar de frustrar esta obsesi\u00f3n puede conducir a serios problemas podr\u00eda estar en una l\u00e1mina de clases m\u00e1s peque\u00f1as, no en el sentido de los marineros que todav\u00eda est\u00e1n preparados, pero en los barcos voladores m\u00e1s peque\u00f1os. La polilla y el Nacra Foil. Puedo apostar en este momento que el primer europeo Nacra 17 Foil estaremos en agosto, habr\u00e1 alg\u00fan accidente grave.
\nEstamos todos muy emocionados con foiling, que es un desarrollo maravilloso, pero a\u00fan no hemos visto el lado oscuro. Todo esto se rige por normas que no han sido estudiados para las siguientes velocidades. Tenga en cuenta que este deporte se basa en reglas dise\u00f1adas por un “organismo gubernamental”, es decir, anterior y actual de la ISAF Sailing World. Se imagina para ellos lo hacen una altura de gobierno y el n\u00famero de punto son una RRV, o el Reglamento de Regatas. Si estos no est\u00e1n bien hecho, todo lo dem\u00e1s es superfluo.
\nCuando uno lee el cap\u00edtulo fundamental de la RRS, o “Cuando los barcos se re\u00fanen” “Cuando los barcos se encuentran,” es all\u00ed donde se encuentra la base de la raza. Y estas reglas nacen en una vela “lento” y “contacto” que, afortunadamente, todav\u00eda existe, y no est\u00e1 a punto de desaparecer, pero que se basa precisamente en el concepto de que los barcos est\u00e1n cerca y en contacto. Por eso me pregunto en qu\u00e9 medida esas normas son aplicables a los barcos que van en el papel de aluminio y que se encuentran a velocidades relativas de 40\/50 nudos, me pregunto si estas reglas son adecuadas a lo que vemos. Concluyo diciendo que yo creo que no hemos visto hasta el comienzo de los accidentes que podr\u00edan ocurrir. Y toda la cosa podr\u00eda suceder en un marco legal todav\u00eda oscuros, de los que ser\u00eda responsable?<\/p>\n
FV Y desde un punto de vista personal, el dise\u00f1ador, ya que la pasi\u00f3n de este mundo frustrar?
\nJK S\u00ed, mucho. Lo veo muy interesante. Sin embargo, lo que me separa un poco “en aerodeslizador es que me parece ver que hay muchos de ellos que se sienten tan superiores al resto de la vela, como si tuvieran que” conquistar “la vela m\u00e1s tradicional …” si no vas en papel de aluminio existes … “,” si no vas en papel de aluminio no es un fallo AI-Saud “. Creo que hay espacio para los dos mundos. Hoy en d\u00eda hay clases como Star, los dragones y muchos otros, incluso en las derivas, que nunca han sido populares como ahora. No son la generaci\u00f3n de Facebook y Twitter, hacen poco ruido, pero cada fin de semana que est\u00e1n all\u00ed para practicar surf. Se trata de dos tipos diferentes, a la vez emocionante, uno de la l\u00e1mina verdaderamente extraordinario, pero mi punto de vista es que debe haber espacio para ambos, y no entiendo por qu\u00e9 el hidroplano ver el resto como un mundo que ganar. Esto me difer\u00eda un poco “.<\/p>\n
FV llegamos a la Uno Elecciones de dise\u00f1o. La Volvo Ocean Race ha elegido el Oc\u00e9ano Volvo 65 cuando la Vend\u00e9e Globe ha llevado Imoca 60 a niveles nunca antes vistos. Un poco de “inoportuna como el rendimiento general. Ha sido en el pasado cr\u00edtico sobre One Design en las principales razas, sin dejar de pensar de esta manera?
\nJK Bueno , son ciclos. Estamos viviendo un periodo en un dise\u00f1o parece una opci\u00f3n compartida. Estoy a favor del monotipo en muchas clases, pero si la Copa del Am\u00e9rica debe ser la “cima” del barco de competici\u00f3n no parece correcto para m\u00ed puede ser de una forma casi un dise\u00f1o, si la Volvo Ocean Race tiene que ser nuevo, porque ya no es , la “cima” de la Ocean Racing no parece sensato hacer esto en un dise\u00f1o. Me parece que hay buenas clases de un dise\u00f1o que los fines de semana de carreras a nivel semiprofesional, pero que son los m\u00e1s grandes eventos me parece un error. Si alguien me dijo que la elecci\u00f3n de un dise\u00f1o se ha traducido en un aumento de la participaci\u00f3n y la disminuci\u00f3n en el presupuesto, entonces yo estar\u00eda de acuerdo, pero ni la Copa ni la VOR puede decir. Si no hubiera nadie habr\u00eda dise\u00f1o de copa todav\u00eda 5-6 equipos que existen en este momento, no habr\u00eda Groupama pero seguramente no habr\u00eda Luna Rossa y otros. Volvo, as\u00ed, por desgracia, siento que no ha seguido ahora y parece dif\u00edcil de justificar la elecci\u00f3n de los barcos VO65 cuando s\u00f3lo hay competici\u00f3n oce\u00e1nica, menos longitud total, que tiene un mejor rendimiento. Ya no se puede considerar la “cima” de la navegaci\u00f3n oce\u00e1nica. Espero que vuelvas a ser como siempre lo hab\u00eda sido.<\/p>\n
FV supongo que la “cima” se refiere por tanto a la Vend\u00e9e Globe. A medida que apasiona?
\nJK Muy, sobre todo desde los \u00faltimos dos a\u00f1os hemos hab\u00eda trabajado mucho con el PRB de Vincent Riou de y, obviamente, que lo sigui\u00f3 hasta el momento de la colisi\u00f3n. Entonces, claramente, he seguido y fue maravilloso. Hay que decir que la Vend\u00e9e Globe sigue siendo principalmente una aventura. Ni siquiera los tres primeros cuatro pueden navegar a un nivel que lo que se hizo a los barcos de Volvo con una tripulaci\u00f3n que conforman las etapas 25 d\u00edas tirando m\u00e1s y 24h del d\u00eda 24. No es comparable a una carrera en alta mar en la tripulaci\u00f3n. A pesar de que es una regata extraordinaria, queda m\u00e1s cerca de una aventura y el desaf\u00edo humano. Y ah\u00ed es donde lamentar el hecho de que la Volvo Ocean Race ha perdido dicha funci\u00f3n a la parte superior de la vela oce\u00e1nica. Antes de que todos los mejores navegantes del mundo quer\u00edan hacerlo pero ahora se dice que esto es as\u00ed, pero espero volver a las glorias que siempre ha tenido.<\/p>\n
PV Ella dibuj\u00f3 tres barcos ganadores de la VOR. El Volvo 70 tuvo un rendimiento excelente, pero estaban justo en el l\u00edmite. La Volvo Ocean 65 nunca se rompe y sale menos lejos. \u00bfC\u00f3mo ve este compromiso?
\nJK La navegaci\u00f3n a vela es un evento deportivo mec\u00e1nica, ya que es el automovilismo. Quiero decir que la vela de alto nivel siempre ha vivido en la t\u00e9cnica deportiva y la combinaci\u00f3n de una tripulaci\u00f3n de un navegante medios. Eliminarlos por lo que este aspecto mec\u00e1nico es incorrecta. Aqu\u00ed la parte creativa en la parte media de la evoluci\u00f3n de la raza, que estaba en la parte superior de la vela oce\u00e1nica. Cuando dise\u00f1amos los tres Volvo 70 que gan\u00f3 la carrera, el equipo fue parte del concepto de dise\u00f1o. Me refiero a que cada barco era un producto de la interacci\u00f3n con la tripulaci\u00f3n, entonces yo he coordinado los aspectos de dise\u00f1o, pero la sensaci\u00f3n de marineros que conoc\u00eda y viv\u00eda estos barcos en condiciones de campo, saber qu\u00e9 y c\u00f3mo podr\u00edan empujarlos, era un insumo importante para la la victoria o derrota. El v\u00ednculo con la parte mec\u00e1nica era crucial, y cuando se quita este informe, como en el dise\u00f1o, la eliminaci\u00f3n de una parte importante en la navegaci\u00f3n a vela.<\/p>\n
FV As\u00ed que un empobrecimiento creativo?
\nJK Quiero hacer un ejemplo. Paul Elvstrom, que falleci\u00f3 recientemente y que todos admiramos tanto. La verdadera magia de Pablo, aparte de su corredor de calidad, s\u00f3lo estaba en todas las cosas que \u00e9l invent\u00f3: vaciadores, el uso de la Cunningham y cinturones, y muchos m\u00e1s. Hoy Pablo Elstrom actual, que son los Juegos Ol\u00edmpicos, no puede tener esa capacidad. En Nacra no dejar que la tocara nada. En cualquiera de l\u00e1ser, 49er en par. Hoy estamos obsesionados por un mundo que impide el nacimiento de un nuevo Paul Elvstrom.<\/p>\n
FV Y esto tambi\u00e9n explicar\u00eda que Santiago Lange destac\u00f3 como ganar una medalla de oro en 54 a\u00f1os contra chicos que tienen la mitad de su edad?
\nJK Chiaro. M\u00e1s completa, por lo que pueden ser buenos marineros en un barco bien dise\u00f1ado, siempre hay peque\u00f1os trucos y t\u00e9cnicas que pueden hacer que vaya m\u00e1s r\u00e1pido y que cuenta al final. Santos, obviamente, tiene esta capacidad y pueden hacerlo en menos tiempo que los otros, por no hablar de toda la “garra” y la actitud que \u00e9l ha enviado. La diferencia real viene de esto m\u00e1s que los que viv\u00edan en un mundo de un \u00fanico dise\u00f1o no, no puede tener. Es una cultura, una religi\u00f3n, pero para m\u00ed esta cultura “es” navegaci\u00f3n a vela. De lo contrario, se trata de hacer un disfraz yachting.<\/p>\n
FV Y esto nos lleva a la D-fant\u00e1stico. En R\u00edo de Janeiro en 2016 hab\u00eda 22 barcos en 23 Fant\u00e1stico, un barco que parece haber revolucionado el mundo de los Juegos Ol\u00edmpicos individual. Deriva “vivo” que se adapta a los movimientos de su timonel, en especial a las normas sobre el bombeo libre. \u00bfC\u00f3mo surgi\u00f3 ese proyecto?
\nJK un reto incre\u00edble. Claramente, como un negocio no es un gran proyecto, es obvio que Lucas devotos tambi\u00e9n vive desde ese punto de vista, pero desde un punto de vista creativo ha sido un reto importante, una verdadera competencia privada conmigo mismo, debido a Finn din\u00e1mica afecta tanto rendimiento que es imposible extraer s\u00f3lo con los programas de ordenador. Me preguntaba c\u00f3mo se podr\u00eda desarrollar una forma mejor de una manera casi intuitiva, y que no tiene experiencia directa como el tim\u00f3n Finn, la experiencia espec\u00edfica de Lucas y devotos de los mejores navegantes fue crucial. He jugado en unos nuevos movimientos de la forma y el uso que me informaron de la experiencia directa de los que utilizan el barco al m\u00e1s alto nivel. Para m\u00ed fue un desaf\u00edo intelectual, la verdad es que no esperaba que pod\u00eda muy bien. Es fue un \u00e9xito. Es un ejercicio muy importante y me gustar\u00eda que otros consideraron dise\u00f1adores haciendo cosas similares, pero ya que no hay mucho que perder y poco que ganar muchos de nosotros no se siente que es una l\u00e1stima, porque desde un punto de vista intuitivo es una experiencia que crecer mucho.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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