North Sails, la vela de los r\u00e9cords.<\/p>\n
Las velas North Sails 3Di han propulsado a SODEBO 4, Banque Populaire VIII e IDEC Sport en la consecuci\u00f3n de sus hist\u00f3ricos r\u00e9cords de vuelta al mundo. Este es un breve an\u00e1lisis donde se intenta explicar por qu\u00e9 los tres equipos han coincidido en su elecci\u00f3n, c\u00f3mo han influido las velas en su rendimiento y por qu\u00e9 el 3Di ha revolucionado la navegaci\u00f3n offshore.<\/p>\n
Entre los muchos factores que intervienen en la consecuci\u00f3n de un r\u00e9cord de vuelta al mundo, la correcta elecci\u00f3n de las velas es uno de los m\u00e1s determinantes. Los equipos buscan material con el mejor compromiso entre prestaciones, durabilidad y ligereza, cualidades destacadas del argumentario de las velas 3Di de North Sails, y que convencieron a los tres equipos que lograron pulverizar los r\u00e9cords de circunnavegaci\u00f3n en cuatro semanas para la historia, entre el 25 de diciembre de 2016 y el 26 de enero de 2017.<\/p>\n
\u2013 IMOCA Banque Populaire VIII, Armel Le Cl\u00e9ac: R\u00e9cord de monocasco en solitario establecido en 74d 3h 35m 46s
\n\u2013 Ultim SODEBO 4, Thomas Coville: R\u00e9cord absoluto en solitario establecido en 49d 3h 4m 28s
\n\u2013 Ultim IDEC Sport, Francis Joyon: R\u00e9cord absoluto establecido en 40d 23h 30m 30s<\/p>\n
North Sails trabaj\u00f3 con los tres equipos en la selecci\u00f3n y dise\u00f1o de sus inventarios de velas. Filosof\u00edas de trabajo diferentes, con un objetivo com\u00fan: completar las 21.600 millas de vuelta al mundo en el menor tiempo posible. \u201cBanque Populaire es un cliente de largo recorrido, est\u00e1 muy bien estructurado, y desde un principio Armel (Le Cl\u00e9ac) ten\u00eda muy claro el tipo de vela que necesitaba\u201d, explica Hugues Destremau, experto oce\u00e1nico de North Sails. \u201cSODEBO ha tenido un enfoque muy profesional, con un mont\u00f3n de gente involucrada y muchas ideas para conseguir un inventario muy refinado. IDEC es m\u00e1s sencillo, con recursos limitados, y conf\u00edan m\u00e1s en nosotros para decidir sobre las velas. Ha sido muy divertido trabajar con cada uno de ellos\u201d.<\/p>\n
Banque Populaire: monocasco, solitario, nueve velas.<\/p>\n
Banque Populaire VIII bati\u00f3 el r\u00e9cord de circunnavegaci\u00f3n para un monocasco en solitario compitiendo en la Vend\u00e9e Globe 2016-17 bajo regla IMOCA, que establece que cada barco debe incorporar nueve velas. \u201cLa mayor\u00eda de los equipos que afrontaban la regata con aspiraciones apostaron por el 3Di\u201d, explica Destremau. No en vano, 22 de los 29 equipos equiparon velas North Sails y 12 de ellos optaron por inventarios completos de la veler\u00eda. Le Cl\u00e9ac eligi\u00f3 una combinaci\u00f3n de velas 3Di RAW, 3Di FORCE y NPL DOWNWIND, la misma tecnolog\u00eda que existe en el mercado, lo que North Sails considera un excelente mensaje para el cliente final. \u201cS\u00ed es cierto que prestamos especial atenci\u00f3n a detalles como la protecci\u00f3n a las rozaduras, pero tanto la tecnolog\u00eda como los materiales utilizados no difieren\u201d. En el caso del Banque Populaire VIII, destaca el uso de las velas de popa 3Di FORCE, \u201cuna versi\u00f3n espec\u00edfica de 3Di con un rango de utilizaci\u00f3n m\u00e1s amplio. Al ser un barco con foils, puede orzar unos grados m\u00e1s y ganar momento de adrizamiento. Se trata de una vela con un alto contenido en Dyneema, ligera, mucho m\u00e1s estable y que permite navegar con mejor \u00e1ngulo\u201d.<\/p>\n
Trimaranes: Velas m\u00e1s vers\u00e1tiles.<\/p>\n
Tanto IDEC Sport como SODEBO 4 (ambos trimaranes Ultim de 120 pies de eslora) afrontaban sus retos sin limitaciones de inventario. Se trata de barcos muy grandes y veloces, en los que los cambios de vela son dif\u00edciles y penalizan mucho (en tiempo y distancia), tanto en configuraci\u00f3n de tripulaci\u00f3n completa como en solitario. Adem\u00e1s, menos velas supone menos peso, pero una rotura o un error de c\u00e1lculo en la selecci\u00f3n del inventario pueden dar al traste con todo el trabajo. \u201cAmbos equipos llegaron a la misma conclusi\u00f3n de reducir el n\u00famero de velas a bordo\u201d, explican desde North Sails Francia. \u201cEso implica mejorar la versatilidad de velas en \u00e1ngulos, pero tambi\u00e9n en intensidades de viento, un desaf\u00edo que resolvimos gracias al 3Di. Y es que el rango de las velas 3Di es mayor, podemos forzar su forma (no se estira) y es lo suficientemente ligera como para volar con \u00e1ngulos bajos. Es un material imbatible en el ratio entre rigidez y peso\u201d.<\/p>\n
IDEC Sport: Cinco velas, y ni un problema.<\/p>\n
Los responsables de las velas a bordo del IDEC fueron el patr\u00f3n Francis Joyon y Alex Pella, oficialmente el navegante espa\u00f1ol m\u00e1s r\u00e1pido de la historia. \u201cEste es un equipo peque\u00f1o, con un sponsor peque\u00f1o, para un desaf\u00edo muy grande\u201d, explica Pella. \u201cTen\u00edamos que ir muy ligeros para ser eficientes, y decidimos ir s\u00f3lo con cinco velas, sin vela de recambio. Siendo 3Di, pudimos reducir el inventario porque las velas son m\u00e1s ligeras, m\u00e1s manejables, tienes un rango m\u00e1s abierto, y son m\u00e1s fiables\u201d.<\/p>\n
IDEC Sport, r\u00e9cord absoluto de vuelta al mundo \u00a9 JM Liot\/DPPI\/IDEC Sport
\nIDEC Sport apost\u00f3 por un inventario \u00edntegro de 3Di que incluy\u00f3 mayor con dos rizos, J3, J2, J1 y un gennaker. \u201cHemos jugado mucho con los rangos de las velas. Cuando afrontas estas traves\u00edas, piensas \u2018el gennaker lo bajaremos con 25 nudos\u2019 y acabas navegando con 35 como si nada\u2026 E igual con todas: hemos jugado mucho a abrir las velas, y con la misma vela hemos navegado con poco viento, mucho viento y viento medio. Aprendes a navegar pasado, pero las velas siempre respondieron. En dos a\u00f1os no hemos tenido ni un solo problema con ellas, un gustazo\u201d. Precisamente la fiabilidad es una de las caracter\u00edsticas que han llevado al 3Di a convertirse en referencia absoluta en navegaci\u00f3n oce\u00e1nica. \u201cSi con el 3DL surg\u00edan a veces problemas de fiabilidad con la tafeta (por protecci\u00f3n solar y flameo), las 3Di son fant\u00e1sticas. Son mucho m\u00e1s f\u00e1ciles de reparar, porque por fuera va una tafeta que es rugosa, y los parches que le pongas enganchan s\u00faper bien. La llegada del 3Di ha supuesto un salto muy importante en el mundo offshore\u201d.<\/p>\n
Alex Pella con la mayor 3Di del IDEC Sport \u00a9 JM Liot\/DPPI\/IDEC Sport
\nIDEC Sport eligi\u00f3 navegar con su palo corto (equivalente al palo largo con un rizo), para el que se cre\u00f3 una mayor nueva, con mayor alunamiento y a m\u00e1ximo de medida. Una vela que permaneci\u00f3 toda la vuelta al mundo izada (casi 2.000 horas sin descanso), y alrededor de un 95 por ciento del tiempo a tope de palo. Pero Alex Pella destaca especialmente \u201cel comportamiento del gennaker, que curiosamente se fue estirando y poniendo al sitio. Ten\u00edamos problemas de peque\u00f1os pliegues y de forma, pero a media vuelta al mundo la vela estaba perfecta, y ha acabado perfecta. Es gracioso, porque otros materiales (como el cuben) van perdiendo forma, y aqu\u00ed ha sido al rev\u00e9s: hemos tenido mejor forma al final que al principio\u201d.<\/p>\n
SODEBO 4: A medida de Thomas.<\/p>\n
SODEBO 4, r\u00e9cord de vuelta al mundo en solitario \u00a9 JM Liot\/DPPI\/SODEBO
\nEquipos con tripulaci\u00f3n completa, como IDEC Sport, navegan siempre a m\u00e1ximo potencial, y eso crea un nivel muy alto de estr\u00e9s en las velas, lo que requiere m\u00e1s estructura en las l\u00edneas de carga. \u201cCuando enganchamos el sistema frente a Argentina, navegamos 12 d\u00edas a 35-36 nudos\u201d, recuerda Alex Pella. Las exigencias en navegaci\u00f3n en solitario, como en SODEBO 4, son diferentes. Las velas necesitan ser m\u00e1s indulgentes y cubrir un rango de condiciones m\u00e1s amplio, porque los cambios de vela son muy caros y porque un regatista en solitario no puede estar trimando constantemente. \u201cLas velas son un poco m\u00e1s conservadoras y se generan menos cargas, lo que nos permite reducir la estructura en las l\u00edneas de carga\u201d, explica Destremau. \u201cPero la navegaci\u00f3n en solitario exige m\u00e1s tiempo para maniobrar y crea algo de flameo, azote, etc\u2026 As\u00ed que tenemos que reforzar la estructura secundaria para satisfacer esas cargas. Es un compromiso\u201d.<\/p>\n
El inventario de velas North Sails a bordo del SODEBO 4 incluy\u00f3 la mayor 3Di ENDURANCE, un J1 3Di RAW, un J2 y un J3 3Di Endurance, y un J0 NPL Sport.<\/p>\n
Longevidad comprobada.<\/p>\n
Desaf\u00edos de circunnavegaci\u00f3n como los tres mencionados suponen un campo de ensayos inigualable para North Sails. \u201cNos permite emular a\u00f1os de navegaci\u00f3n del navegante medio\u201d, explica Destremau. Un buen ejemplo es la mayor del SODEBO 4, fabricada en 2014 y que acumula 78.000 millas, \u201cel equivalente a cerca de 5.000 horas de uso, incluyendo todo tipo de castigos, como la exposici\u00f3n al sol, izados y arriados, golpeteo contra los obenques,\u2026 de todo. Si navegas ocho horas por semana unos seis meses al a\u00f1o, \u00a1equivaldr\u00eda a unos 25 a\u00f1os de uso! Por supuesto, esto no tiene en cuenta el manejo, etc,\u2026 pero es un buen indicativo\u201d.<\/p>\n
Seg\u00fan los registros de North Sails, \u201cla longevidad de una vela 3Di ronda al menos cinco a\u00f1os para el cliente medio. Pero, como siempre, tiene que ver con la fibra que utilizas (el carbono no dura tanto como la Aramida) y con c\u00f3mo cuidas tus velas\u201d. Pella coincide con el experto franc\u00e9s: \u201cCon tripulaci\u00f3n reducida existe una cultura de cuidar mucho las velas, y tenemos especial atenci\u00f3n en c\u00f3mo las enrollamos, c\u00f3mo las rizamos,\u2026 para que no sufra el material. En cualquier caso, el cambio a 3Di ha sido incre\u00edble, porque son velas mucho m\u00e1s ligeras, que aguantan mejor la forma, y mucho m\u00e1s fiables. Literalmente, no rompes las velas\u201d.<\/p>\n
Presente y futuro.<\/p>\n
Las velas 3Di est\u00e1n cambiando el modelo de negocio de North Sails. \u201cSuperan a las velas de hilos en mantenimiento de la forma y longevidad por dos o tres a uno, pero s\u00f3lo cuestan un poco m\u00e1s. Preferimos fabricar velas m\u00e1s duraderas y fiables, y cuando nos fijamos en las ventas, observamos que nuestros clientes tambi\u00e9n se han percatado de esto. El 3DL est\u00e1 disminuyendo en la proporci\u00f3n de nuestras ventas y el 3Di experimenta un crecimiento constante. Especialmente este a\u00f1o, con la llegada de las 3Di RACE dedicadas a barcos m\u00e1s peque\u00f1os, que es el \u00e1rea en el que ten\u00edamos que mejorar nuestro producto. Hemos dejado de fabricar velas de hilos para barcos por encima de 50 pies, y esta tendencia continuar\u00e1\u201d.<\/p>\n
\u00bfQu\u00e9 es 3Di?<\/p>\n
Cinta ultraligera 3Di, patentada por North Sails \u00a9 North Sails
\nEn t\u00e9rminos t\u00e9cnicos simples, es una tecnolog\u00eda en la que el Dyneema, los filamentos de carbono y\/o de aramida son extendidos, pre-impregnados con adhesivo termoestable y dispuestos en cintas ultraligeras, que son termoformadas en moldes 3D ajustables como membranas de una pieza. 3Di es una tecnolog\u00eda patentada que permite que estas velas moldeadas est\u00e9n fabricadas \u00fanicamente de fibra y adhesivo, sin necesidad de pel\u00edcula de mylar.<\/p>\n
Con la tecnolog\u00eda 3Di, los dise\u00f1adores tienen un control tan preciso sobre la disposici\u00f3n y orientaci\u00f3n del material en la vela que llegan casi a alcanzar la resistencia total a la deformaci\u00f3n en todas las direcciones. A menor deformaci\u00f3n, mayor potencia y durabilidad.<\/p>\n
La evoluci\u00f3n del 3Di (desde el 3DL) comenz\u00f3 con la 32 America\u2019s Cup, cuando ingenieros suizos dise\u00f1aron las originales Black Sails de Alinghi de cara a la edici\u00f3n 2007. Las velas no ser\u00edan utilizadas entonces, pero los ingenieros de North reconocieron su potencial. North Sails retom\u00f3 el desarrollo despu\u00e9s de la Copa, y poco m\u00e1s tarde nac\u00eda la tecnolog\u00eda 3Di. En 2010, cinco de los seis equipos de la Volvo Ocean Race eleg\u00edan velas 3Di. La tecnolog\u00eda quedaba probada en pruebas oce\u00e1nicas y vueltas al mundo, por lo que ya estaba lista para saltar al mercado. Desde entonces, las velas 3Di han logrado convertirse en referencia absoluta por su combinaci\u00f3n \u00fanica de resistencia, durabilidad y mantenimiento de la forma.<\/p>\n
Acerca de North Sails Group.<\/p>\n
North Sails, la divisi\u00f3n m\u00e1s grande de North Technology Group, es l\u00edder mundial en tecnolog\u00eda de fabricaci\u00f3n de velas. North Sails posee la patente 3Di\u00ae, un proceso de fabricaci\u00f3n \u00fanico de composite que produce velas de altas prestaciones caracterizadas por una conservaci\u00f3n de la forma similar a la de un ala r\u00edgida. North Sails es la veler\u00eda elegida por la mayor\u00eda de los equipos de America\u2019s Cup, competici\u00f3n grand prix, barcos oce\u00e1nicos y superyates. North Sails ofrece un amplio abanico de velas 3D y de paneles para cruceros, y es la veler\u00eda l\u00edder mundial para clases monotipos, acumulando m\u00e1s victorias en clases nacionales, mundiales y ol\u00edmpicas que todos los dem\u00e1s fabricantes juntos.<\/p>\n
Acerca de North Sails 3Di\u00ae.<\/p>\n
3Di\u00ae es una tecnolog\u00eda de veler\u00eda \u00fanica y patentada que produce las velas m\u00e1s r\u00e1pidas y duraderas del mundo. Las velas 3Di imitan el equilibrio a la hora de soportar tensiones y la capacidad de conservar la forma propios de un ala r\u00edgida. Es una membrana compuesta flexible conformada por cintas de filamentos ultrafinos unidireccionales, pre-impregnados con adhesivo termoestable, dispuestos en m\u00faltiples direcciones y termoformados en una pieza por medio de un molde en tres dimensiones. Una cinta de filamentos dispersos es un hilo individual que ha sido separado hasta que los micro filamentos individuales se disponen en paralelo, formando una cinta ultrafina. Esta exclusiva tecnolog\u00eda permite a las velas 3Di estar fabricadas \u00fanicamente de fibra y adhesivo, sin necesidad de incorporar una pel\u00edcula de Mylar en velas de membrana. El sistema North de disposici\u00f3n autom\u00e1tica de cinta permite a los dise\u00f1adores un control preciso sobre la colocaci\u00f3n y orientaci\u00f3n del material en cada vela. Esta fabricaci\u00f3n unitaria y monol\u00edtica produce un plano aerodin\u00e1mico que posee una resistencia equilibrada a la deformaci\u00f3n en todas direcciones<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
North Sails, la vela de los r\u00e9cords. Las velas North Sails 3Di han propulsado a SODEBO 4, Banque Populaire VIII e IDEC Sport en la consecuci\u00f3n de sus hist\u00f3ricos r\u00e9cords de vuelta al mundo. Este es un breve an\u00e1lisis donde se intenta explicar por qu\u00e9 los tres equipos han coincidido en su elecci\u00f3n, c\u00f3mo han […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3751,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[145,100],"tags":[],"class_list":{"0":"post-3750","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-equipamiento","8":"category-yachting"},"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack-related-posts":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3750","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3750"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3750\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3750"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3750"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3750"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}