Michelin y las \u00a0velas inflables \u00a0en buques de carga<\/b><\/p>\n
Michelin quiere adaptar la tecnolog\u00eda a los buques de carga. El objetivo es aprovechar la energ\u00eda e\u00f3lica para reducir el uso de combustible diesel y, por lo tanto, frenar las emisiones de gases de efecto invernadero.<\/p>\n
La medida podr\u00eda aumentar la eficiencia de combustible de una embarcaci\u00f3n en un 20 por ciento.<\/p>\n
El fabricante franc\u00e9s de neum\u00e1ticos dio a conocer su proyecto Wing Sail Mobility, o WISAMO, a principios de este mes. La configuraci\u00f3n funciona con solo presionar un bot\u00f3n.<\/p>\n
Primero, el m\u00e1stil telesc\u00f3pico se eleva desde su base, alcanzando hasta 17 metros de altura. El ala, que comienza como una pila de tela, se despliega lentamente mientras un peque\u00f1o compresor de aire infla el material de doble cara. A medida que el viento fluye sobre el ala de 93 metros cuadrados, las variaciones en la presi\u00f3n del aire crean elevaci\u00f3n, lo que ayuda a impulsar la embarcaci\u00f3n hacia adelante. Cuando el barco se acerca a un puente o se encuentra con mal tiempo, el sistema se retrae autom\u00e1ticamente.<\/p>\n
Michelin estima que el ala puede mejorar la eficiencia de combustible de un barco hasta en un 20 por ciento, seg\u00fan las mediciones de pruebas t\u00e9cnicas y simulaciones, dijo Benoit Baisle-Dailliez, quien lidera la iniciativa WISAMO de Michelin. Para un buque portacontenedores grande, eso podr\u00eda significar evitar quemar decenas de miles de litros de combustible en un d\u00eda determinado. La compa\u00f1\u00eda planea probar la tecnolog\u00eda en un carguero comercial en 2022.<\/p>\n
WISAMO es un paso significativo hacia la ambici\u00f3n de Michelin de descarbonizar completamente su cadena de suministro<\/p>\n
El proyecto se une a una creciente flota de iniciativas de “propulsi\u00f3n asistida por viento” en todo el mundo.<\/p>\n
En el granelero MV Afros, cuatro rotores Flettner (o velas de rotor) giran a un ritmo vertiginoso, creando un empuje que empuja al barco hacia adelante. El buque de carga Lysbris Seaways est\u00e1 equipado con dos alas de succi\u00f3n. Las estructuras no giratorias tienen rejillas de ventilaci\u00f3n y ventiladores internos que aspiran la fina capa de aire que se encuentra sobre la superficie del ala. Airseas, una escisi\u00f3n de Airbus, dijo que instalar\u00e1 una cometa de remolque de alto vuelo en un granelero para fines de 2021.<\/p>\n
Despu\u00e9s de a\u00f1os de desarrollo, estas tecnolog\u00edas impulsadas por el viento est\u00e1n despegando a medida que la industria mar\u00edtima mundial se enfrenta a la presi\u00f3n para abordar el cambio clim\u00e1tico. El transporte de carga es responsable de casi el 3 por ciento de las emisiones anuales de gases de efecto invernadero del mundo, y los barcos son una fuente importante de contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica t\u00f3xica en puertos y comunidades costeras. Para las compa\u00f1\u00edas navieras, estas velas de pr\u00f3xima generaci\u00f3n son una forma potencialmente inmediata de reducir las emisiones, ya que la mayor\u00eda de los sistemas se pueden adaptar a los buques existentes. Y frenar el uso de combustible puede reducir los costos operativos de los barcos, ahorrando dinero y evitando el CO2.<\/p>\n
Unas 15 embarcaciones navegan actualmente con dispositivos de propulsi\u00f3n asistidos por viento, y se esperan cinco m\u00e1s para fines de este a\u00f1o. A fines de 2022, el n\u00famero total podr\u00eda duplicarse, a unos 40 buques. Esa es una peque\u00f1a fracci\u00f3n de los aproximadamente 60.000 buques de carga del mundo. Pero es un comienzo importante para una industria que ha dependido casi exclusivamente de la energ\u00eda diesel durante el siglo pasado.<\/p>\n
Entre la cosecha actual de iniciativas, WISAMO es la \u00fanica que utiliza alas inflables. Dos inventores suizos, Edouard Kessi y Laurent de-Kalbermatten, fueron los primeros en patentar el concepto. En 2015, lanzaron un prototipo en un peque\u00f1o bote y, dos a\u00f1os despu\u00e9s, navegaron alrededor del lago Lem\u00e1n con un ala inflable de 42 metros cuadrados.<\/p>\n
Desde entonces, Michelin ha mejorado el dise\u00f1o original con nuevas patentes, una de las cuales est\u00e1 relacionada con el inflado de las alas, dijo Baisle-Dailliez. La compa\u00f1\u00eda ahora ejecuta simulaciones y pruebas del mundo real en el velero en Suiza, que fue proporcionado por el navegante y experto t\u00e9cnico franc\u00e9s Michel Desjoyeaux.<\/p>\n
El sistema WISAMO est\u00e1 dise\u00f1ado para funcionar de forma aut\u00f3noma, para no sobrecargar a la tripulaci\u00f3n con tareas adicionales o requisitos de formaci\u00f3n. Tambi\u00e9n puede funcionar cuando la embarcaci\u00f3n est\u00e1 orientada hacia el viento, lo que permite que la embarcaci\u00f3n cubra m\u00e1s rutas. Baisle-Dailliez dijo que Michelin planea comenzar a probar el wing en el Oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico, frente a la costa de Francia, a partir de septiembre. En cuanto a la prueba del buque de carga del pr\u00f3ximo a\u00f1o, dijo que se est\u00e1n firmando contratos con clientes potenciales, pero que siguen siendo confidenciales.<\/p>\n
Demostraciones como estas son clave para ayudar a que la propulsi\u00f3n asistida por viento se popularice m\u00e1s ampliamente en la industria naviera mundial. Las empresas que desconf\u00edan de invertir en tecnolog\u00edas novedosas buscar\u00e1n ver si las pruebas pueden ofrecer las reducciones de combustible y los ahorros de costos que prometen los desarrolladores. Y las regulaciones que fomentan la descarbonizaci\u00f3n, como gravar las emisiones de CO2, tambi\u00e9n reforzar\u00edan este sector de nicho, especialmente si los d\u00f3lares de los impuestos se convirtieran en pr\u00e9stamos o subvenciones para ayudar a las empresas a pagar alas, cometas o velas, dijo Allwright.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Wing Sail Mobility Michelin y las \u00a0velas inflables \u00a0en buques de carga Michelin quiere adaptar la tecnolog\u00eda a los buques de carga. El objetivo es aprovechar la energ\u00eda e\u00f3lica para reducir el uso de combustible diesel y, por lo tanto, frenar las emisiones de gases de efecto invernadero. La medida podr\u00eda aumentar la eficiencia de […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":37447,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[86,82,2708],"tags":[2692,2709,2710,2694],"class_list":{"0":"post-37438","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-interes","8":"category-nautica","9":"category-trcnologia","10":"tag-michelin","11":"tag-velas-inflables","12":"tag-wing-sail-mobility","13":"tag-wisamo"},"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack-related-posts":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/37438","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=37438"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/37438\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=37438"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=37438"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=37438"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}