{"id":3697,"date":"2017-02-25T10:44:33","date_gmt":"2017-02-25T13:44:33","guid":{"rendered":"http:\/\/nautic.wnpower.host\/?p=3697"},"modified":"2017-02-25T10:44:33","modified_gmt":"2017-02-25T13:44:33","slug":"ventajas-de-los-flaps-para-tu-embarcacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nautica.news\/es\/ventajas-de-los-flaps-para-tu-embarcacion\/","title":{"rendered":"Ventajas de los Flaps para tu embarcaci\u00f3n"},"content":{"rendered":"
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Ventajas de los Trim Tabs (flaps) para tu embarcaci\u00f3n<\/h1>\n
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Gracias a la electr\u00f3nica, hoy en d\u00eda los flaps o trim tabs son f\u00e1ciles de usar. Ayudan a corregir la estabilidad del barco tanto en el cabeceo popa a proa y la estabilidad de escora.<\/p>\n

Si bien la introducci\u00f3n de nuevos ap\u00e9ndices en el barco aumenta la resistencia contra el agua, pueden mejorar el desplazamiento de cualquier embarcaci\u00f3n a \u00a0motor, incluso los de esloras m\u00e1s peque\u00f1as, logrando hasta un 30% de ahorro en el combustible.<\/p>\n

\"trim\"<\/p>\n

Resistencia y ahorro<\/strong><\/p>\n

La pregunta obvia es: \u00bfC\u00f3mo puede haber ahorro si con los trim tabs hay m\u00e1s elementos que ofrecen resistencia al agua?<\/p>\n

El avance del barco se hace m\u00e1s dif\u00edcil por una suma de resistencias: la ocasionada por la fricci\u00f3n del agua sobre el casco del barco; \u00a0la ocasionada por la forma del casco; la ocasionada por la rugosidad del casco; la ocasionada por la ola formada; la ocasionada por la aerodin\u00e1mica de la obra muerta; la ocasionada por los diferentes ap\u00e9ndices del barco como por ejemplo el tim\u00f3n o los flaps.<\/p>\n

En un gran petrolero o barco mercante, la resistencia m\u00e1s importante es la fricci\u00f3n del agua sobre el casco, pero en un peque\u00f1o barco deportivo, la resistencia debido a la ola de popa representa una parte muy importante de la resistencia total. Y mediante los trim tabs es posible disminuirla.<\/p>\n

\"trim2\"<\/p>\n

En un casco de planeo o semi desplazamiendo, la mitad de la resistencia corresponde a la formaci\u00f3n de la ola de popa. \u00a0Por ello es conveniente levantar la parte trasera del barco para que la popa genere menos desplazamiento de agua y por tanto menos ola.<\/p>\n

Cuando se acelera en un casco de planeo o semidesplazamiento, se produce un momento de fuerzas entre el empuje de la h\u00e9lice y el centro de masas del barco, que tiende a levantar la proa. Se pierde visibilidad, se aplasta la popa y aumenta por tanto la ola de popa. Adem\u00e1s disminuye la eficacia del empuje del motor al no trabajar el eje de la h\u00e9lice en la misma direcci\u00f3n al avance del barco.<\/p>\n

Los trim tabs generan m\u00e1s sustenciaci\u00f3n en la popa, haciendo que se levante, bajando el morro del barco y aumentando la visibilidad de pilotaje. Pero sobre todo se reducir\u00e1 la resistencia de ola. Por tanto aumentar\u00e1 la aceleraci\u00f3n, la velocidad y disminuir\u00e1 el consumo.<\/p>\n

\"De<\/p>\n

De diversos tama\u00f1os y configuraciones dependiento del tipo de embarcaci\u00f3n<\/p>\n<\/div>\n

\u00bfPor qu\u00e9 son una buena idea los trim tabs?<\/strong><\/p>\n

En la mayor\u00eda de los barcos a motor, a determinadas velocidades de crucero, la popa va muy \u201cclavada\u201d en el agua. Antes de pasar al planeo, el barco va muy frenado generando una potente ola en su popa. Esto desaparece al pasar al planeo. Mediante los flaps se mejora la navegaci\u00f3n antes del r\u00e9gimen de planeo y en menor medida durante el planeo.<\/p>\n

Este freno antes de alcanzar la velocidad de planeo se debe a la velocidad l\u00edmite que tiene cualquier barco y que depende de la su eslora. La velocidad l\u00edmite NO se puede sobrepasar a no ser que el casco \u201csalte\u201d del agua y comience a planear.<\/p>\n

\"trim1\"<\/p>\n

Por debajo de la velocidad de planeo, mientras el barco empuja hacia delante, crea una monta\u00f1a de agua por la popa que no hace m\u00e1s que desperdiciar el combustible. La proa va muy alta lo cual reduce nuestra visibilidad y vemos como la popa se hunde literalmente en el agua.<\/p>\n

En otras ocasiones, especialmente en los barcos de peque\u00f1a eslora, al llevar a varios tripulantes en una banda, el casco navega algo escorado debido al desequilibrio de pesos. La escora tambi\u00e9n la puede ocasionar el viento. Esto hace m\u00e1s dif\u00edcil pilotar el barco y conseguir que pase al planeo.<\/p>\n

Una opci\u00f3n es que los pasajeros se distribuyan por el barco hasta conseguir mejorar el equilibrio de la embarcaci\u00f3n. Con los trim tabs se puede ajustar actuando sobre uno de ellos para que produzca m\u00e1s presi\u00f3n en la banda que vaya m\u00e1s hundida.<\/p>\n

Con trim tabs se pasa al planeo con m\u00e1s facilidad, y planear a velocidades inferiores a la que normalmente el barco \u201cdespega\u201d. Cuando se meten los flaps en el agua, la sustentaci\u00f3n extra en la popa logra el despegue del casco a menor velocidad y por tanto permite navegar en planeo a menor velocidad.<\/p>\n

A veces no se puede navegar r\u00e1pido por el tipo de olas, y si se va a poca velocidad el barco va muy frenado por la potente ola de popa, haciendo una navegaci\u00f3n inc\u00f3moda y con alto consumo. Aqu\u00ed es donde los trim tabs logran:<\/p>\n

\"trim4\"<\/p>\n

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  • Pasar al planeo m\u00e1s r\u00e1pido.<\/li>\n
  • Planear a menores velocidades de crucero a las impuestas por el dise\u00f1o del casco.<\/li>\n
  • Ajustar la actitud el barco para cada velocidad, seg\u00fan su peso y las condiciones del mar.<\/li>\n
  • Corregir desequilibrios del barco por el viento, el frente de olas o pesos mal distribuidos.<\/li>\n<\/ul>\n

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