{"id":36491,"date":"2021-05-17T12:37:44","date_gmt":"2021-05-17T15:37:44","guid":{"rendered":"http:\/\/nautic.wnpower.host\/?p=36491"},"modified":"2021-05-17T12:37:44","modified_gmt":"2021-05-17T15:37:44","slug":"el-hombre-que-dio-la-vuelta-al-mundo-en-el-yate-mas-pequeno-del-mundo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nautica.news\/es\/el-hombre-que-dio-la-vuelta-al-mundo-en-el-yate-mas-pequeno-del-mundo\/","title":{"rendered":"El hombre que dio la vuelta al mundo en el yate m\u00e1s peque\u00f1o del mundo."},"content":{"rendered":"

Serge Testa y Acrohc Australis<\/strong><\/h2>\n

\"\"<\/p>\n

Serge Testa es el hombre que dio la vuelta al mundo en el yate m\u00e1s peque\u00f1o del mundo.<\/strong><\/p>\n

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Un barco de 3,6 metros y un hombre que se atrevi\u00f3 a dar la vuelta al mundo en \u00e9l, un r\u00e9cord que no se ha batido hasta el d\u00eda de hoy<\/p>\n

C\u00f3mo decidi\u00f3 hacer un viaje as\u00ed y c\u00f3mo era su microbote:\u00a0\u201cUn poco de ambici\u00f3n, un poco de imaginaci\u00f3n y mucha paciencia pueden ayudar mucho\u201d<\/i><\/b><\/p>\n

Serge Testa<\/b> naci\u00f3 en 1950 en una familia italiana en Francia, paso su infancia en Brasil,. Su pasi\u00f3n por los viajes lo llev\u00f3 \u00a0a Australia, donde se enamor\u00f3 del mar y la vela.<\/p>\n

La primera experiencia no tuvo mucho \u00e9xito: la balandra de madera en la que Testa estudiaba en el mar estaba demasiado deteriorada y hundida. Serge no se desanim\u00f3 y continu\u00f3 ejercit\u00e1ndose en la navegaci\u00f3n, mientras intentaba construir barcos. No es de extra\u00f1ar que un d\u00eda la idea de navegar alrededor del mundo madurara en su cabeza, y necesariamente en un yate de su propio dise\u00f1o.<\/p>\n

TESTA FIRST : CONSTRUY\u00d3 UN SLOOP DE 33 PIES PARA VIAJAR POR EL MUNDO CON RELATIVA COMODIDAD. SIN EMBARGO, DESPU\u00c9S DE CALCULAR SUS FINANZAS, SE ENCONTRO QUE SU DINERO RESTANTE , NO ERA SUFICIENTE PARA NAVEGAR SIN TENER QUE TOMAR UN DESCANSO FORZADO PARA GANAR EL PAN DIARIO.<\/b><\/p>\n

Entonces \u00a0Serge<\/strong>, vendi\u00f3 \u00abun yate demasiado grande\u00bb para volver a una versi\u00f3n m\u00e1s peque\u00f1a en unos a\u00f1os. Adem\u00e1s, este barco iba a ser el barco m\u00e1s peque\u00f1o que jam\u00e1s se hab\u00eda hecho en una empresa tan arriesgada.<\/p>\n

Aunque Serge luego neg\u00f3 sus planes iniciales de establecer un r\u00e9cord para un yate de circunnavegaci\u00f3n en solitario, hay algunas pruebas de lo contrario: antes de que aparecieran las primeras l\u00e1minas de metal en el piso de su estudio, el futuro dise\u00f1ador hab\u00eda estudiado las estad\u00edsticas de los viajes de larga distancia en barcos muy peque\u00f1os con cierto detalle.<\/p>\n

En 1965 el ingl\u00e9s John Reiding logr\u00f3 cruzar el Oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico en un bote de 12 pies. Su balandro de las Bermudas Sjo Ag (\u00abSea Egg\u00bb) cubri\u00f3 la distancia de Plymouth a Newport en 67 d\u00edas. Y un a\u00f1o despu\u00e9s, el irland\u00e9s Will Verity en 67 d\u00edas hizo un exitoso viaje transatl\u00e1ntico en el balandro Nonoalca de 12 pies, ahora de oeste a este, desde American Lowerdale hasta el puerto de Trailly en Irlanda.<\/p>\n

A principios de la d\u00e9cada de 1980, el estadounidense Wayne Dickenson naveg\u00f3 en 142 d\u00edas desde Point Allerton en Massachusetts hasta la costa irlandesa en el 2,7 (8 pies 11 “) de la l\u00e1grima de Dios. Un a\u00f1o m\u00e1s tarde, el brit\u00e1nico Eric Peter zarp\u00f3 de Las Palmas a Guadalupe en 46 d\u00edas en el Toniky-Noo de apenas 1,8 metros (5 pies 10,5 “).<\/p>\n

En cuanto al Pac\u00edfico, fue la primera vez que John Reiding lo cruz\u00f3 en un peque\u00f1o yate. Su Sjo Ag naveg\u00f3 con \u00e9xito desde San Diego en la costa oeste de los EE. UU. A Nueva Zelanda, pero se traslad\u00f3 a Australia y desapareci\u00f3 en el mar de Tasmania sin dejar rastro. El estadounidense Jerry Spice fue m\u00e1s afortunado: en 1981, viaj\u00f3 108 d\u00edas desde Long Beach (California) a Sydney, Australia, con breves paradas en Haw\u00e1i, Fanning Atoll, Fiji y Nueva Caledonia. Por cierto, en este viaje, sus 10 pies. (3.05m) Yankee Girl mostr\u00f3 una gran velocidad: \u00a170 millas n\u00e1uticas con un r\u00e9cord individual de 130 millas en 24 horas!<\/p>\n

\u00abLos ni\u00f1os\u00bb ya lograron establecer sus primeros r\u00e9cords transoce\u00e1nicos, ahora ten\u00edan que dominar las rutas alrededor del mundo. Adem\u00e1s, ya se hab\u00eda realizado la primera aplicaci\u00f3n de este tipo.<\/p>\n

El BARCO<\/strong><\/p>\n

\u201cNo ten\u00eda planos, todos los planes exist\u00edan s\u00f3lo en mi cabeza\u201d<\/i><\/b><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Su concepto general: un barco de tama\u00f1o m\u00ednimo, con la mayor capacidad de supervivencia y navegabilidad posibles. El material: aluminio para estructuras de barcos, bastante fuerte y no demasiado caro (de todos modos, su dinero era suficiente solo para 200 kg).<\/p>\n

Serge se sumergi\u00f3 en el trabajo, y decenas de veces cambiando varios elementos de la quilla. Los contornos del yate eran literalmente una corazonada: cada detalle ten\u00eda que verse bien, y juntos ten\u00edan que crear una imagen armoniosa del barco, d\u00e1ndole bastante buena navegabilidad.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Vista general, especificaciones y dise\u00f1o del yate Acrohc Australis<\/b><\/p>\n

Eslora m\u00e1xima (LOA): 3.607 m (11 pies 10 “)
\nManga \u00a0m\u00e1xima: 1,68 m
\nMaterial casco:\u00a0Aluminio de 3 mm
\nPeso: 350 kg
\nLastre\u00a0: 120\u00a0kg
\nAgua\u00a0reserva:\u00a0100 lts
\nCombustible :\u00a020 lts<\/p>\n

 <\/p>\n

EL RESULTADO FUE UN DISE\u00d1O TAN ORIGINAL QUE INCLUSO LA MADRE DEL FUTURO VIAJERO SE NIEG\u00d3 A RECONOCERLA COMO UN BARCO DE VERDAD.<\/b><\/p>\n

Fue ella quien le dio algo en la primera parte del nombre: Acrohc<\/b> (cosa, cosa) en su dialecto italiano nativo. La segunda parte del nombre, Australis<\/b>, fue agregada patri\u00f3ticamente por el propio Sergio.<\/p>\n

LA CABINA DEL BARCO ERA TAN PEQUE\u00d1A QUE S\u00d3LO FUE POSIBLE ESTAR EN UNA LITERA ESTRECHA, IMPOSIBLE EN ALTURA COMPLETA POR SU TECHO BAJO. PERO TODO LO QUE SE NECESITABA ESTABA LITERALMENTE AL ALCANCE DEL BRAZO.<\/strong><\/p>\n

La insumergibilidad estaba garantizada por seis taquillas enteras herm\u00e9ticamente cerradas, que su creador llam\u00f3 con orgullo \u00abcompartimentos estancos<\/strong>\u00bb. <\/em><\/p>\n

La estabilidad estaba asegurada por una quilla de 5 pies ponderada con lastre de plomo. Se fij\u00f3 una placa horizontal especial en la parte media de la quilla para reducir la deriva con una pendiente significativa.<\/em><\/p>\n

Serge prest\u00f3 especial atenci\u00f3n a la posibilidad de dirigir el barco sin salir de la cabina. Para ello, instal\u00f3 un tim\u00f3n adicional (interior), as\u00ed como un sistema completo de seis cabrestantes, gracias a los cuales las velas tambi\u00e9n se pudieron controlar desde el interior.<\/em><\/p>\n

Una vez desmontada la litera, era posible sentarse y hacer una observaci\u00f3n bastante tolerable directamente en el campo, mientras que las peque\u00f1as ventanas laterales (en lugar de incluso los orificios de observaci\u00f3n) le permit\u00edan mirar hacia el horizonte de vez en cuando en ambos lados.<\/p>\n

Para ayudar con su viaje en solitario, dise\u00f1\u00f3 una h\u00e9lice de proa inusual, que tambi\u00e9n se pod\u00eda ajustar directamente desde la cabina.<\/p>\n

El desaf\u00edo consist\u00eda en garantizar que la superestructura fuera completamente estanca, con orificios adicionales para los extremos del aparejo de funcionamiento. La prueba hizo frente a esto con la ayuda de casquillos de nailon especiales, que luego le sirvieron fielmente casi hasta el fin del mundo.<\/p>\n

EL EQUIPO DE ACROHC AUSTRALIS SE COMPLET\u00d3 CON UN MOTOR FUERA DE BORDA DE CUATRO CABALLOS DE FUERZA, QUE M\u00c1S TARDE CASI DESAFI\u00d3 SU T\u00cdTULO DE VIAJERO M\u00c1S PEQUE\u00d1O DEL MUNDO.<\/p>\n

De acuerdo con las reglas de medici\u00f3n del casco, al registrar los logros de los microbarcos, su LOA debe tener en cuenta la longitud de todas las cercas estacionarias (as\u00ed como remolcadas) sin excepci\u00f3n. As\u00ed, con la longitud r\u00e9cord oficial de 3,6 metros (sin baupr\u00e9s retr\u00e1ctil y tim\u00f3n extra\u00edble), el \u00abAustralian Stuff\u00bb consigui\u00f3 la indeseable adici\u00f3n de 56,3 cm a expensas de soportes de motor y paneles solares que sobresal\u00edan y \u00abcreci\u00f3\u00bb hasta 4,17 metros. Qui\u00e9n sabe, si los inspectores de Guinness<\/b> lo hubieran tratado con menos condescendencia a su debido tiempo, el r\u00e9cord de Serge Test habr\u00eda mejorado ya en 2003.<\/p>\n

Lanzado el 9 de junio de 1984, Acrohc Australis inmediatamente demostr\u00f3 un rendimiento excelente sin la ayuda de un motor. Incluso con un mar relativamente tranquilo, pod\u00eda alcanzar velocidades de hasta 5 nudos y pod\u00eda ir con un fuerte viento base.<\/p>\n

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EL VIAJE<\/b><\/p>\n

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Ahora ambos ten\u00edan que pasar la prueba por el oc\u00e9ano …<\/strong><\/p>\n

\u00abNo era m\u00e1s peligroso que dar la vuelta al mundo en un gran barco …\u00bb<\/b><\/p>\n

Cuando sali\u00f3 de Brisbane y se movi\u00f3 lentamente hacia el norte a lo largo de la costa de la bah\u00eda de Moreton, pocas personas sab\u00edan que hab\u00eda comenzado su famoso viaje alrededor del mundo. Serge comparti\u00f3 sus planes solo con su familia, sugiriendo que la decisi\u00f3n final de continuar el viaje se tomar\u00eda solo al llegar a Darwin, si es que pod\u00eda hacerlo.<\/p>\n

El primer d\u00eda \u00a0estuvo marcado por un aterrizaje en tierra. Afortunadamente, ni la quilla ni el casco en su conjunto sufrieron da\u00f1os, lo que le dio al viajero novato la oportunidad de ver el exitoso dise\u00f1o del barco, que result\u00f3 ser tan \u00abfuerte como un tanque\u00bb. Durante los siguientes cuatro meses de navegaci\u00f3n alrededor del extremo noreste de Australia, tuvo que probar la fuerza del barco m\u00e1s de una vez, y al mismo tiempo, para mejorar sus conocimientos de navegaci\u00f3n, aprender a calcular y determinar el lugar. por puntos de referencia visuales.<\/p>\n

El inicio del viaje fue m\u00e1s como un crucero que tuvo lugar en condiciones clim\u00e1ticas bastante favorables. El barco se port\u00f3 bien y su patr\u00f3n se acostumbr\u00f3 a estar solo y ganar confianza en el \u00e9xito final de la empresa que hab\u00eda concebido.<\/p>\n

Al llegar a Darwin a principios de noviembre, Serge pas\u00f3 casi dos meses en la preparaci\u00f3n final para su pr\u00f3ximo viaje. Acrohc Australis <\/b>fue sometido a la m\u00e1s meticulosa inspecci\u00f3n, la caja fue limpiada y repintada, el aparejo fue apretado y todos los movimientos fueron cuidadosamente revisados. Ahora ten\u00eda un largo viaje fuera de la vista de la costa, por lo que Testa<\/b> adquiri\u00f3 un sext\u00e1te y varios libros en los que esperaba aprender a trabajar \u00e9l mismo con la herramienta. Despu\u00e9s de navegar durante unos d\u00edas con su familia en Brisbane, regres\u00f3 a Darwin despu\u00e9s de Navidad y ya el 1 de enero de 1985 iz\u00f3 sus velas hacia las Islas Coconut.<\/p>\n

SE ENCONTRO CON TORMENTAS, EN LAS CUALES EL VIENTO FUE DE 60 NUDOS, Y SIGUI\u00d3 EN HURAC\u00c1N . EL SOL DESESPERANDO, QUEMANDO LA PIEL Y HUMEDAD EXTRA\u00d1A, POR LO CUAL EN CONTACTO CONSTANTE CON EL AGUA DE MAR, TODO EL CUERPO SE CUBRE DE \u00daLCERAS DOLOROSAS.<\/b><\/p>\n

Pero incluso en condiciones insoportables, logr\u00f3 ampliar sus conocimientos en navegaci\u00f3n, habiendo aprendido a determinar el lugar a la altura del sol al mediod\u00eda con una precisi\u00f3n de 5 millas n\u00e1uticas.<\/p>\n

La primera semana el clima realmente mim\u00f3 a Acrohc Australis<\/b>, pero luego el viento se hizo m\u00e1s fuerte nuevamente y se convirti\u00f3 en una tormenta de varios d\u00edas, afortunadamente en el camino. Incluso en las velas extremadamente resistentes, el peque\u00f1o literalmente volaba sobre las olas, viajando 100 millas o m\u00e1s en un d\u00eda, pero luego … el autorail fall\u00f3, por lo que Serge tuvo que permanecer detr\u00e1s del tim\u00f3n todo el tiempo.<\/p>\n

LA FALTA CR\u00d3NICA DE SUE\u00d1O DIO LUGAR A ALUCINACIONES – EN MEDIO DEL OC\u00c9ANO, ESCUCH\u00d3 EL CANTO DEL GALLO Y LAS VOCES DE LOS NI\u00d1OS.<\/b><\/p>\n

Afortunadamente, despu\u00e9s de unos d\u00edas, el viento baj\u00f3 a moderado y en el d\u00eda 29 de nataci\u00f3n Serge vio las monta\u00f1as de Mauricio surgiendo directamente del oc\u00e9ano. Habiendo ganado un poco de fuerza en Port Louis<\/b> y luego pasado tres semanas en el hospitalario Saint-Pierre en la Isla de la Reuni\u00f3n<\/b>, zarp\u00f3 hacia Madagascar<\/b> a mediados de mayo.<\/p>\n

A esto le siguieron las reparaciones y un pasaje relativamente tranquilo a Durban<\/b>, donde Serge esper\u00f3 m\u00e1s de tres meses por las tormentas invernales. S\u00f3lo en la \u00abprimavera\u00bb de octubre para estas latitudes Acrohc Australis<\/b> se movi\u00f3 alrededor del Cabo de Buena Esperanza<\/b>. Por desgracia, los c\u00e1lculos para un largo per\u00edodo de tiempo favorable esta vez no se han justificado. En el mismo acercamiento a Ciudad del Cabo<\/b>, el barco se enfrent\u00f3 a una serie de violentas tormentas. La h\u00e9lice de proa volvi\u00f3 a fallar y Serge<\/b> tuvo que pasar varios d\u00edas seguidos al tim\u00f3n.<\/p>\n

LA FATIGA CR\u00d3NICA HIZO QUE SIMPLEMENTE SE DUERMA EN SU PUESTO PARA DESPERTAR DEL EN LA COSTA.<\/b><\/p>\n

Afortunadamente, el barco no sufri\u00f3 heridas ni da\u00f1os graves, y durante la marea el barco fue llevado a las profundidades. Sin embargo, el resto de noviembre y todo el mes de diciembre, la prueba tuvo que realizarse en Ciudad del Cabo<\/b> para la inspecci\u00f3n preventiva, limpieza y pintura del casco. Los participantes de la carrera alrededor del mundo de Whitbread<\/b>, cuya siguiente etapa se estaba preparando para partir desde Ciudad del Cabo<\/b>, no pod\u00edan creer que el peque\u00f1o Acrohc<\/b> tambi\u00e9n estuviera viajando por todo el mundo. Pero pronto incluso los esc\u00e9pticos m\u00e1s desesperados se convencieron de la determinaci\u00f3n de Serge<\/b>: el a\u00f1o nuevo 1986 marc\u00f3 el comienzo del asalto al Oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico.<\/b><\/p>\n

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El viaje tom\u00f3 la ruta tradicional de navegaci\u00f3n a trav\u00e9s de Santa Elena<\/b> (donde el viajero tuvo que permanecer durante tres semanas esperando una transferencia bancaria) y Ascensi\u00f3n<\/b>. Esto fue seguido por una carrera de 52 d\u00edas hacia la costa brasile\u00f1a<\/b>, al final de la cual las tormentas acompa\u00f1antes fueron reemplazadas por una franja de calma. Con vientos bajos, el autoruder no funcionaba lo suficientemente bien, y el \u00fanico patr\u00f3n ten\u00eda que mantener el tim\u00f3n casi las veinticuatro horas del d\u00eda, sin perder de vista la br\u00fajula.<\/p>\n

Por la noche, se agreg\u00f3 la necesidad de mirar hacia adentro y escuchar la oscuridad, para no meterse debajo de la popa de un barco que pasaba. Con uno de estos gigantes oce\u00e1nicos \u00abStukka\u00bb milagrosamente se perdi\u00f3 menos de 100 metros, y en otra ocasi\u00f3n, preocupado por el ruido cercano del motor, Serge en vano buscando una fuente de peligro – en lugar de que el barco que se aproximaba tuvo que separarse con una baja -aviones en vuelo …<\/p>\n

Despu\u00e9s de una agotadora transici\u00f3n transoce\u00e1nica, la brasile\u00f1a Natalya solo tuvo tres d\u00edas para descansar: las autoridades locales se negaron a emitir una visa y Testa<\/b> tuvo que tomar un curso para la Guayana Francesa<\/b>. Pas\u00f3 los siguientes dos meses navegando por las islas del sur del Caribe<\/b>, tratando de mantenerse alejado de la costa colombiana<\/b> por temor a los narcotraficantes piratas.<\/p>\n

El ataque fue felizmente evitado, pero el bote en miniatura temblaba constantemente con vientos de 20-30 nudos.<\/p>\n

UNO DE LOS GOLPES M\u00c1S SENSIBLES ESTA VEZ FUE LA P\u00c9RDIDA DEL CUBO \u00abDEL INODORO\u00bb, QUE CONVIERTI\u00d3 EL ENV\u00cdO DE NECESIDADES NATURALES \u00a0EN UN VERDADERO TRUCO ACROB\u00c1TICO.<\/b><\/p>\n


\n<\/b>En mayo, Acrohc Australis<\/b> fue amarrado en Puerto Azul<\/b>, donde Serge<\/b> decidi\u00f3 esperar al navegador satelital\u00a0para navegar a trav\u00e9s del Pac\u00edfico<\/b>, aunque debido a la energ\u00eda limitada del panel solar, dif\u00edcilmente podr\u00eda activarse durante media hora al d\u00eda.<\/p>\n

No fue hasta finales de agosto \u00abque el barco\u00bb pas\u00f3 por el Canal de Panam\u00e1<\/b> y se dirigi\u00f3 a Gal\u00e1pagos<\/b>. Esta etapa fue tan dolorosa que Testa<\/b> estuvo a punto de interrumpir su viaje alrededor del mundo. Con vientos en su mayor\u00eda d\u00e9biles y sin pretensiones, su barco fue reh\u00e9n de la corriente peruana opuesta (Humboltov<\/b>). Su intento de cruzar una secci\u00f3n dif\u00edcil con \u00a0el motor no tuvo \u00e9xito, simplemente se neg\u00f3 a trabajar.<\/p>\n

Adem\u00e1s, a medida que avanz\u00e1ba hacia el sur, el casco se lleno \u00a0cada vez m\u00e1s de algas y almejas. Esto redujo significativamente la ya lenta velocidad de la tortuga, por lo que tuvo que pasar algunas horas al d\u00eda por la borda, raspando en vano en un intento de deshacerse de los \u00abpasajeros\u00bb no deseados.
\nEstaba tan agotado que ni siquiera se mim\u00f3 con las vacaciones en el cruce del ecuador, pero a\u00fan as\u00ed no se rindi\u00f3. En el d\u00eda 34 de nadar en el manto de lluvia parec\u00eda vago los contornos de la tierra cercana, y al d\u00eda siguiente en un motor repentinamente revivido \u00abShtuchka\u00bb entr\u00f3 en el puerto de San Crist\u00f3bal, una de las Islas Gal\u00e1pagos<\/b> m\u00e1s orientales.<\/p>\n

Test pas\u00f3 la mayor parte de los tres d\u00edas aqu\u00ed en busca de alcohol met\u00edlico para la estufa. Despu\u00e9s del reabastecimiento de agua y comida, se traslad\u00f3 m\u00e1s al sur. El camino de Acrohc Australis <\/b>atravesaba las Marquesas<\/b> y el archipi\u00e9lago de Tuamotu<\/b> hasta la perla de la Polinesia Francesa<\/b>, la fabulosa Tahit\u00ed<\/b>.<\/p>\n

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Un viaje de mes y medio en el Oc\u00e9ano Sur<\/b> literalmente encant\u00f3 a Serge, lo que le permiti\u00f3 experimentar verdaderamente la belleza del vagabundeo solitario. Y no es de extra\u00f1ar: estas aguas han sido durante mucho tiempo un atractivo especial para los navegantes. No es casualidad que aqu\u00ed es donde Bernard Moiseyesse busc\u00f3 a su Joshua, neg\u00e1ndose a ganar la carrera del Globo de Oro a cambio de la oportunidad de continuar su unidad con el Oc\u00e9ano.<\/p>\n

Lleg\u00f3 a Tahit\u00ed<\/b> en diciembre y Testa<\/b> pudo disfrutar de unas merecidas vacaciones, combin\u00e1ndolas con un relajado turismo en la isla m\u00e1gica. Aqu\u00ed tambi\u00e9n conoci\u00f3 el nuevo a\u00f1o 1987, que estaba destinado a ser el \u00faltimo a\u00f1o de su viaje alrededor del mundo.<\/p>\n

La fase final tom\u00f3 m\u00e1s de cuatro meses. Acrohc Australis<\/b> regres\u00f3 a sus costas de origen a trav\u00e9s de la dispersi\u00f3n de islas en los Mares del Sur.<\/b> El navegador satelital hizo la vida mucho m\u00e1s f\u00e1cil, permitiendo, en palabras del propio Serge<\/b> \u00abdormir cerrando los dos ojos\u00bb, pero la nataci\u00f3n no fue del todo serena.<\/p>\n

En los accesos a las Islas Cook<\/b> hab\u00eda numerosos microhilos en la parte trasera de la vela mayor, por lo que la vela ten\u00eda que tener cuidado, tomando los arrecifes o bajando incluso con vientos moderados.<\/p>\n

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A su paso por el archipi\u00e9lago de Tonga<\/b>, qued\u00f3 varado en la marea del atol\u00f3n de Atat<\/b>, y tambi\u00e9n en una trampa de arrecife de coral real. Su capit\u00e1n tuvo que llevar manualmente el ancla a trav\u00e9s de las aguas poco profundas para tirar del barco paso a paso en el agua clara.<\/p>\n

El desembarco previsto en Norfolk Testa<\/b> tuvo que abandonarse: el viento aument\u00f3 bruscamente y el ancla principal tuvo que separarse para alejarse a tiempo de las rocas de la costa de sotavento. Adem\u00e1s de eso, Serge<\/b> logr\u00f3 contraer una infecci\u00f3n estafiloc\u00f3cica, cuyo tratamiento llev\u00f3 mucho tiempo y el resto de las ya pocas fuerzas.<\/p>\n

Sin embargo, a principios de mayo, el peque\u00f1o Acrohc Australis<\/b> pas\u00f3 la traves\u00eda de la isla Moreton<\/b>, cerr\u00f3 oficialmente el mundo y el 16 de mayo de 1987 lleg\u00f3 a su Brisbane<\/b> natal.<\/p>\n

UN VIAJE DE CASI TRES A\u00d1OS FUE COMPLETADO CON \u00c9XITO. SIN EMBARGO, DIRECTAMENTE EN EL MAR DURANTE ESTE LARGO PERIODO DE TIEMPO, GAST\u00d3 \u00abS\u00d3LO 500\u00bb D\u00cdAS INOLVIDABLES.<\/b><\/p>\n

Ese es el n\u00famero que Serge Testa<\/b> inmortaliz\u00f3 en el t\u00edtulo de un libro sobre su viaje que lo hizo famoso.<\/p>\n

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\u00abMe sorprende que mi r\u00e9cord a\u00fan no se haya roto …<\/b><\/p>\n

Serge no se ha cansado de preguntarse sobre eso durante m\u00e1s de 30 a\u00f1os. Sin embargo, \u00e9l mismo tampoco quiso repetir la circunnavegaci\u00f3n en un barco m\u00e1s peque\u00f1o. Unos a\u00f1os despu\u00e9s de su legendario viaje, \u00e9l y su hermano construyeron un barco polinesio y cruzaron el Oc\u00e9ano Pac\u00edfico. As\u00ed (obviamente, siguiendo el ejemplo de Tura Heyerdahl) los hermanos Testa iban a demostrar que Am\u00e9rica estaba abierta mucho antes que Col\u00f3n y no desde Oriente sino desde Occidente.<\/p>\n

Sin embargo, la expedici\u00f3n fracas\u00f3 y el barco tuvo que partir frente a las costas de Jap\u00f3n. Esto no desanim\u00f3 a Serge: en los a\u00f1os siguientes todav\u00eda naveg\u00f3 mucho, y a principios de la d\u00e9cada de 1990 (ya con su esposa Robin) construy\u00f3 un barco de 60 pies. balandra de acero Encanto. En este yate, la pareja de Testa naveg\u00f3 alrededor del mundo en 1993-97 con mucha m\u00e1s comodidad que \u00a0en el\u00a0Acrohc Australis<\/b>\u00a0jam\u00e1s lo permitir\u00eda.<\/p>\n

Serge Testa con su barco treinta a\u00f1os despu\u00e9s<\/strong><\/p>\n

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Serge Testa y Acrohc Australis Serge Testa es el hombre que dio la vuelta al mundo en el yate m\u00e1s peque\u00f1o del mundo. Un barco de 3,6 metros y un hombre que se atrevi\u00f3 a dar la vuelta al mundo en \u00e9l, un r\u00e9cord que no se ha batido hasta el d\u00eda de hoy C\u00f3mo […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":36492,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[86,82],"tags":[2594,2595,2596,977],"class_list":{"0":"post-36491","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-interes","8":"category-nautica","9":"tag-acrohc-australis","10":"tag-guinness","11":"tag-serge-testa","12":"tag-vuelta-al-mundo"},"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack-related-posts":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/36491","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=36491"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/36491\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=36491"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=36491"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=36491"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}